Škoda DuoBell : la sonnette de vélo qui perce le bruit

• Škoda Auto a développé, en collaboration avec la University of Salford, DuoBell, une sonnette de vélo audible même par les personnes portant un casque à réduction active du bruit (ANC)
• Pour résoudre le problème des sonnettes classiques filtrées par les algorithmes ANC, elle a été conçue autour d’une plage de fréquences spécifique (750 à 780 Hz) et de frappes irrégulières
• Les tests montrent que les piétons portant un casque ANC disposent d’une distance de réaction jusqu’à 22 mètres plus longue lorsqu’ils entendent DuoBell
• Son design reflète la philosophie Modern Solid de Škoda et propose, avec une structure entièrement mécanique, une solution analogique à un problème numérique
• Forte de ses 130 ans d’histoire, commencée dans la fabrication de vélos, Škoda continue de soutenir la sécurité et la culture cyclistes en parrainant de grandes compétitions comme le Tour de France

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Škoda DuoBell : la sonnette de vélo qui perce le bruit

• Škoda Auto a développé, en collaboration avec la University of Salford, une sonnette de vélo audible même pour les piétons portant un casque ANC
  • Une conception pensée pour résoudre le problème des sonnettes de vélo classiques bloquées par les algorithmes ANC
  • Les résultats de recherche et les enseignements techniques seront publiés afin de contribuer à l’amélioration de la sécurité dans les transports urbains
• Meredith Kelly (responsable mondiale du marketing chez Škoda Auto) décrit DuoBell comme « la mise en pratique d’un esprit d’exploration et un exemple d’idée simple mais ingénieuse qui améliore la sécurité de tous »

Répondre au problème de la distraction

• Les sonnettes de vélo ont très peu évolué depuis plus de 100 ans, mais la généralisation des casques ANC a fait émerger un problème : les sonnettes classiques ne sont plus entendues
  • Ben Edwards (AMV BBDO) décrit DuoBell comme « une astuce analogique qui trompe un algorithme d’IA », en évoquant un petit changement capable d’améliorer la sécurité en ville
  • PHD et Unit9 ont participé au projet en soutenant la conception et la réalisation du prototype

• Selon des données de Transport for London, le nombre d’accidents de collision entre vélos et piétons a augmenté de 24 % en 2024

  • Près de la moitié des piétons londoniens portent un casque ANC, et certains n’entendent presque pas les sonnettes classiques
  • DuoBell a été pensée comme une solution analogique à un problème numérique : une structure entièrement mécanique conçue pour tromper les algorithmes des casques intelligents

Une approche scientifique

• Les chercheurs de la University of Salford ont analysé expérimentalement l’effet de la technologie ANC sur l’audibilité des sonnettes de vélo traditionnelles
  • Des tests acoustiques ont permis d’identifier qu’une bande de fréquences étroite entre 750 et 780 Hz constituait une « safety gap » capable de traverser les filtres ANC
  • DuoBell émet un son dans cette plage et génère des fréquences plus élevées grâce à un résonateur
  • Un mécanisme de marteau spécial produit des frappes rapides et irrégulières afin d’empêcher l’ANC de les supprimer immédiatement
• Selon les tests, les piétons portant un casque ANC disposent d’une distance de réaction jusqu’à 22 mètres plus longue lorsqu’ils entendent DuoBell
  • L’efficacité a aussi été démontrée lors d’essais menés en février 2026 dans les rues de Londres avec des livreurs Deliveroo, dont les participants ont indiqué vouloir continuer à utiliser la sonnette

Design et identité de marque

• Le prototype DuoBell reflète le langage de design Modern Solid de Škoda
  • Les couleurs, finitions de surface et matériaux s’inspirent des véhicules Škoda, avec l’application du nouveau logo Škoda Auto
  • Oliver Stefani (responsable du design chez Škoda) présente le projet comme une incarnation de la philosophie « Simply Clever »

L’histoire de Škoda et du vélo

• Škoda a commencé comme fabricant de vélos il y a 130 ans et continue aujourd’hui de parrainer de grandes compétitions cyclistes, dont le Tour de France
  • Soutien à des courses sur route de premier plan comme La Vuelta, Paris–Roubaix et Liège–Bastogne–Liège
  • Lors de la saison 2026, l’entreprise sera partenaire officiel des Championnats du monde de VTT UCI et des Championnats du monde de gravel UCI
  • Elle exploite également la plateforme We Love Cycling pour les fans et les cyclistes, contribuant ainsi à la diffusion de la culture vélo

[GN⁺]

Réactions sur Hacker News

• Cela ressemble à une forme de marketing où la marque attire l’attention davantage avec une vidéo promotionnelle qu’avec le produit réel
  On peut citer par exemple Samsung Safety Truck, les lunettes Citroën contre le mal des transports, Amazon Prime Air, IBM Smart Ads ou encore Lexus Hoverboard
  Certains se demandent si on pourrait appeler ce phénomène du « marketing vaporware »

  • Si ces vidéos paraissent convaincantes, c’est parce qu’elles montrent le caractère fictif du processus de design
    Dans la réalité, même des décisions simples sont mises en scène comme des collaborations complexes, tandis que les aspects brouillons sont masqués
  • Prime Air existe bien, mais certains disent ne l’avoir vu qu’à travers des vidéos de crash de drones
    Le service semble n’être exploité que dans des zones extrêmement limitées
  • On pourrait aussi qualifier cela d’« innovationwashing »
  • Au moins, on peut télécharger le PDF de l’article de recherche

• Quelqu’un a acheté hier un klaxon automobile 12 V pour le brancher sur l’alimentation de son e-bike
  La raison n’est pas tant les casques ANC que le fait que les voitures modernes sont tellement bien insonorisées qu’on n’entend plus les sonnettes de vélo
  Il a décidé de tenter ça après qu’un nouveau taxi électrique a failli le renverser
  Dès que son [convertisseur DC-DC AliExpress] arrivera, l’installation sera prête ; le klaxon était déjà assez fort pour le faire sursauter lorsqu’il l’a testé sur son bureau

  • On lui a conseillé de faire attention à ses oreilles. Quelqu’un a déjà développé une hyperacousie à cause d’un bruit trop fort, et décrit cela comme une expérience vraiment horrible
    Wikipedia: Hyperacusis
  • Une personne raconte qu’à l’époque où elle faisait de la moto, elle avait essayé un avertisseur à air et un gilet fluorescent, sans voir de différence notable dans le comportement des conducteurs de gros véhicules
    Au contraire, les automobilistes semblaient plus attentifs quand elle portait des vêtements ordinaires et avait l’air d’une personne « normale »
    Au final, l’avertissement le plus efficace restait la voix, et frapper la carrosserie à plat de main s’entend très fort depuis l’intérieur
  • Certains aimeraient même installer un klaxon de train sur leur vélo
    Comme on peut le voir dans ces vidéos ou cet exemple d’une petite voiture équipée d’un klaxon de train, c’est illégal mais jugé très satisfaisant
  • Une autre personne dit avoir utilisé un avertisseur rechargeable au CO₂ pour ses trajets domicile-travail
    Il ne permet que quelques utilisations par recharge, mais le son est extrêmement fort
  • Comme il était difficile de le raccorder au système 50 V de l’e-bike, quelqu’un a monté une alimentation séparée avec une batterie LiPo (3S, 2200mAh)
    Le tout lui a coûté environ 20 $, avec une consommation électrique quasi nulle

• Certains sont sceptiques sur l’idée que 780 Hz ait quelque chose de spécial
  Des tests de balayage de fréquences avec un WH-1000XM3 n’ont montré aucune différence perceptible
  Les bruits blancs, comme le bip de recul d’un gros camion à proximité, restent justement la zone où l’ANC est la moins efficace
  Vidéo d’exemple

  • Pour certains, cela ressemble à une course entre scraping et anti-scraping
    Une nouvelle technique de réponse apparaît, puis une nouvelle technique de contournement, et le cycle recommence
    On pourrait même voir émerger tout un écosystème de « publicité qui traverse le bruit »
    Ce serait peut-être une bonne nouvelle pour une entreprise qui voudrait transformer la sonnette de vélo en produit par abonnement
  • Une autre personne dit avoir testé avec des [Anker Soundcore earbuds] et n’avoir constaté aucune différence entre 750 et 780 Hz
  • Certains se demandent si cette bande de fréquence dite « safety gap » est réellement standardisée, ou si les AirPods d’Apple servent simplement de référence de facto
  • Les avertisseurs à bruit blanc en « cshh » des véhicules de chantier sont au contraire agréables à entendre toute la journée
    Le premier son est un peu fort, puis cela devient plus doux à l’oreille
  • En regardant la page 10 de l’étude, on ne voit qu’un écart d’environ 3 dB autour de 800 Hz
    Autrement dit, ce n’est qu’une exagération marketing

• Le produit serait basé sur la bande 750–780 Hz, censée traverser les filtres ANC, mais les fréquences de coupure d’EQ ne sont pas standardisées
  Comme cela peut facilement changer via une mise à jour logicielle, un produit dépendant d’une fréquence précise comporte un risque élevé
  Dans l’industrie audio, il arrive aussi souvent que de simples ajustements d’EQ exploitent l’effet placebo pour influencer la réaction des consommateurs

• Certains doutent qu’un klaxon ou une sonnette prévienne réellement les accidents
  En pratique, adapter sa vitesse et freiner serait plus efficace, et sur le plan structurel il faudrait des infrastructures séparant voitures, vélos et piétons

  • Une sonnette sert surtout à signaler « je suis là »
    Dans les zones réservées aux piétons, sonner paraît souvent impoli
    Mieux vaut ralentir, même si certains sonnent à l’avance face aux voitures pour attirer l’attention
  • Quelqu’un a même détaillé une étiquette d’usage de la sonnette selon le type de piéton
    Par exemple : une fois de loin pour un coureur, deux fois pour une personne avec un chien, plusieurs fois pour quelqu’un qui bloque le passage
  • D’expérience, d’autres estiment que la sonnette a bien un effet préventif
    Surtout quand un piéton est absorbé par son smartphone, sonner à l’avance permet de garder sa vitesse
  • À SF, certains utilisaient activement la sonnette avec les voitures comme avec les piétons, mais à Amsterdam elle peut au contraire avoir un effet contre-productif
    Les touristes sursautent, s’arrêtent net ou bougent de façon imprévisible
    Malgré cela, elle peut contribuer à instaurer des normes sociales
  • La sonnette n’a pas qu’un rôle d’alerte ; elle sert aussi à attirer l’attention et éduquer
    Elle transmet en quelque sorte un message du type : « Ici c’est une piste cyclable, lève les yeux de ton téléphone et fais attention »

• Une remarque, à moitié pour plaisanter, demandait si une sonnette contournant les systèmes ANC pourrait violer le CFAA (Computer Fraud and Abuse Act)

  • Quelqu’un a enchaîné en disant qu’« avec deux gobelets et une ficelle, on peut déjà violer le CFAA »
  • Une autre réponse disait : « Donc les cyclistes finiront simplement par utiliser des klaxons de voiture »
  • Et quelqu’un est allé jusqu’à plaisanter qu’on pourrait être poursuivi pour avoir sifflé dans un téléphone

• Dans un contexte comme Londres, où les pistes cyclables séparées sont rares, l’essentiel est de rouler de façon à ne pas mettre les piétons en danger
  Selon la révision du Code de la route britannique, en cas de collision, c’est le mode de transport le plus dangereux qui porte par défaut la responsabilité

  • En pratique, tous les usagers pensent surtout que « le problème, c’est l’autre »
    Cela vaut aussi bien pour les voitures que pour les vélos et les piétons
  • Dans deux des trois scènes de la vidéo, les piétons bloquaient la piste cyclable, et dans la troisième il s’agissait d’un espace partagé où il était légitime de demander le passage avec une sonnette
  • Le principe selon lequel « le plus fort est responsable » est intéressant, mais selon l’interprétation, il pourrait aussi mener à une limitation généralisée des vitesses en ville
    Cela dit, le texte précise aussi que les piétons ne doivent pas gêner les autres, ce qui donne une approche assez équilibrée
  • Certains cyclistes très politisés auraient tendance à rejeter trop agressivement les critiques, ce qui finit par susciter l’hostilité du grand public
    Ce genre d’attitude nuit à l’ensemble de la culture vélo
  • Quelqu’un rappelle qu’autrefois à San Francisco, des piétons arrêtaient les vélos à coups de poing, selon une anecdote

• Certains proposent de standardiser la fréquence des avertisseurs
  L’idée serait de définir une bande de sécurité que l’ANC devrait obligatoirement laisser passer, et d’en interdire l’usage pour d’autres finalités

  • Mais dans des sociétés où la régulation de la pollution sonore est faible, cela risquerait surtout d’être abusé
    Entre les coups de klaxon inutiles et les alarmes défectueuses, l’environnement pourrait devenir encore plus bruyant
  • À l’inverse, lorsqu’on travaille dans un café ou chez soi, on aimerait parfois bloquer toutes les sonnettes et sirènes
    Il suffirait que les personnes en circulation désactivent leur ANC
  • Pour atténuer la pollution sonore urbaine, l’ANC est indispensable ; en limiter la fonction serait contre-productif
    La sécurité compte, mais le calme nécessaire à la santé mentale compte aussi
  • Si une fréquence était réservée, des entreprises pourraient très bien l’utiliser abusivement pour des sons de notification marketing
  • Quand on voit qu’on n’arrive déjà pas à empêcher l’abus des sirènes dans les pubs radio, cela semble peu réaliste

• Une réaction plus satirique disait que « grâce à ce genre d’invention, les cyclistes restent toujours aussi adorables »

• D’autres y voient une solution inutilement sophistiquée
  C’est une manière d’utiliser la technologie pour compenser un manque de bon sens, tout en faisant porter le coût aux cyclistes

  • La vidéo est exagérée, mais le produit réel est simple
    Il s’agit essentiellement de l’assemblage de deux sonnettes Trillerwerk, standard en Allemagne jusque dans les années 1990
    Vidéo de démonstration
  • Plutôt que de miser sur l’idéal où « tout le monde se comporte correctement », ce genre d’approche pragmatique paraît plus réaliste à certains
  • D’autres soulignent qu’il s’agit d’une sonnette entièrement mécanique, donc qu’il est difficile de parler de sur-ingénierie
  • Aux Pays-Bas, où piétons et cyclistes sont strictement séparés, ce type de sonnette serait inutile
    Comme on coupe de toute façon l’ANC à vélo à cause du bruit du vent, cela ressemble surtout à un excès technologique
  • D’autres rétorquent : « Et quelle serait alors la solution technologique pour augmenter le bon sens ? »
    Avec en toile de fond l’idée qu’on en revient toujours à la réponse classique : améliorer la société