L’affaire de la destruction du vol 655 en 1988 qualifiée de catastrophe d’interface utilisateur

Résumé : la tragédie du vol Iran Air 655 et l’importance de l’UI

• Le 3 juillet 1988, le croiseur lance-missiles de l’US Navy USS Vincennes a abattu le vol Iran Air 655, causant la mort de toutes les personnes à bord.
• Le Vincennes, équipé d’Aegis, alors le système de défense antiaérienne le plus avancé au monde, a détruit par erreur un unique avion civil, ce qui a soulevé des questions sur les causes de cette méprise.
• Le rapport officiel de l’US Navy a conclu à une erreur de l’équipage plutôt qu’à une défaillance du système Aegis, mais les défauts d’interface utilisateur d’Aegis révélés par la suite laissent penser qu’ils ont contribué à l’accident.

L’avis de GN⁺

Le point le plus important de ce texte est de souligner à quel point la conception de l’interface utilisateur (UI) est cruciale. Même dans des situations extrêmement stressantes comme le combat, les systèmes doivent être conçus pour permettre aux utilisateurs d’obtenir des informations claires et exactes. Cet article offre un cas d’étude intéressant non seulement pour l’ingénierie logicielle, mais aussi pour des professionnels de nombreux autres domaines, et montre comment une mauvaise conception d’UI peut entraîner des conséquences graves.

[GN⁺]

Avis Hacker News

• Il est intéressant de voir ce contenu publié sur Hacker News

  • L’auteur de ce commentaire travaille actuellement dans l’entreprise qui a repensé le HMI/UI après l’incident.
  • Cette entreprise a été fondée par l’US Navy en collaboration avec des professeurs de l’UCSD à San Diego, spécialisés dans la prise de décision à haute intensité sous stress et charge cognitive.
  • L’US Navy a été suffisamment impressionnée par leurs analyses détaillées et leurs recommandations pour continuer à collaborer avec eux.
  • Cette entreprise se concentre sur l’ingénierie des facteurs humains et la conception d’interfaces pour des systèmes complexes.
  • Récemment, deux des fondateurs d’origine de l’entreprise ont pris leur retraite, et un nouveau CEO a été nommé, ancien commandant de l’USS Zumwalt.

• Un autre bon article sur cet incident se trouve sur le blog Admiral Cloudberg

  • Ce blog comprend aussi un article sur l’accident du vol Air France 447 causé par une erreur UX.
  • Le crash du vol Air France 447 a été aggravé par le fait que les entrées du pilote et du copilote sur les commandes étaient moyennées lorsqu’elles différaient.
  • Un pilote essayait de faire descendre l’avion tandis que l’autre essayait de le faire monter, si bien que les entrées se neutralisaient et n’avaient presque aucun effet.
  • Au début, alors que le problème aurait encore pu être résolu, les actions des deux pilotes n’étaient pas cohérentes.

• Sur Hacker News, on voit beaucoup de plaintes à propos des écrans tactiles dans les voitures, et l’on apprend que la collision de l’USS John S. McCain impliquait aussi en partie des problèmes liés à une UI tactile.

• Il est surprenant d’avoir supposé que l’Iran lancerait un unique chasseur F-14 pour attaquer un navire.

  • Cela est comparé au cas de Stanislav Petrov, qui avait reconnu une erreur du système soviétique d’alerte précoce et pris la bonne décision.

• Mention d’une catastrophe UX chez Paypal

  • L’app iOS de Paypal demandait auparavant de saisir les montants en centimes, puis l’interface a changé et il faut désormais saisir soi-même la virgule.
  • Cela crée un risque pour les utilisateurs d’envoyer par erreur des sommes importantes.

• Inquiétudes concernant la suppression continue des commandes physiques dans les véhicules Tesla

  • Les premiers modèles S/X avaient des commandes dédiées pour de nombreuses fonctions, mais les commandes dépendant de l’écran tactile sont de plus en plus nombreuses.
  • La nécessité de commandes dédiées pour les fonctions importantes est soulignée.

• Mention du fait que des posts venus de Mastodon se sont retrouvés d’affilée sur la première page de Hacker News

  • Cela soulève la question de savoir si Twitter n’est plus forcément le centre des conversations liées à la tech.

• Questionnement sur le fait que tous les gros avions disposent d’un dispositif IFF pour l’« identification ami ou ennemi »

  • Cela amène à s’interroger sur la raison pour laquelle un avion militaire voudrait s’identifier en situation de conflit militaire.

• Curiosité quant à la manière dont cet incident se comparait aux technologies générales du contrôle aérien de l’époque

  • Il est mentionné qu’il y a également eu de nombreuses catastrophes du contrôle aérien à cette époque.

• Étonnement face au fait qu’une UI puisse être suffisamment mauvaise pour influer sur la vie ou la mort

  • Il est souligné qu’il serait utile de partager des informations détaillées sur l’UI confuse impliquée dans cet incident.
  • Lockheed Martin a signé en 2023 un contrat pour utiliser ce système, et il est demandé de partager des informations sur une éventuelle résolution récente des problèmes d’UI.