Les attaques en mer Rouge perturbent le commerce mondial, de plus en plus de navires choisissent d’éviter le passage par la mer Rouge
La réaction de l’Égypte est particulièrement intéressante. Chaque fois qu’un navire contourne la mer Rouge, cela représente une perte d’environ 300 000 dollars. En 2023, environ 25 000 navires ont traversé le canal de Suez.
Utiliser la projection de Mercator est un choix désastreux. La distance supplémentaire pour contourner l’Afrique paraît relativement faible sur une carte de Mercator.
Il est surprenant que les États-Unis interviennent et que l’Europe et la Chine ne dirigent pas d’opérations pour sécuriser la mer Rouge, alors même qu’elles ont davantage d’intérêts dans le transport maritime.
Il est impossible de s’assurer pour naviguer dans une zone de conflit.
Actuellement, 95 % des porte-conteneurs évitent la mer Rouge et passent par le sud de l’Afrique. Sur la carte de @flexport, les navires qui contournent la zone sont indiqués en orange. Il y a aussi des navires déjà présents en mer Rouge.
Beaucoup se demandent pourquoi les pirates n’ont pas simplement été éliminés de la carte. L’Arabie saoudite a essayé pendant des années avec le soutien des États-Unis, sans succès. Cela montre à quel point les Houthis ont de l’influence, et comment les technologies de drones bon marché ont changé la nature même de la guerre. Trois stratégies sont à la disposition des Houthis :
Attaquer les infrastructures pétrolières saoudiennes avec des drones bon marché et menacer un tiers de l’énergie mondiale. Abattre ces drones coûte entre 10 et 100 fois plus cher.
Chercher à déclencher un nouveau printemps arabe. Les Houthis sont actuellement très populaires auprès des sunnites comme des chiites dans le monde musulman en raison de leur opposition à Israël.
Tenter d’entraîner les États-Unis dans un nouvel Afghanistan dont personne ne veut.
Quel est l’impact sur les émissions ? Et sur le prix des marchandises transportées ?
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