Les routes romaines dessinées comme un plan de métro (2017)

 (sashamaps.net)
1 points par GN⁺ 2024-06-07 | 1 commentaires | Partager sur WhatsApp
  • Carte qui reconstitue le principal réseau routier de l’Empire romain vers l’an 125 comme un plan de transports en commun, afin de comparer d’un coup d’œil les infrastructures de l’Antiquité
  • Comme il était difficile d’aligner les noms et les tracés des routes à partir d’une seule source standard, elle s’appuie aussi sur Stanford ORBIS, The Pelagios Project, l’Antonine Itinerary, entre autres
  • Plutôt que d’inclure toutes les routes, elle privilégie les grandes villes et capitales provinciales autour du IIe siècle, en recherchant un compromis entre exactitude historique et simplicité visuelle
  • En été, aller de Rome à Byzance prend environ deux mois à pied, environ un mois à cheval, mais tombe à environ 25 jours en combinant routes et navigation
  • Certains noms et tracés de routes ont été simplifiés, et des corrections comme le renommage de Via Agrippa ainsi que l’ajout de Berytus et Vindonissa ont été intégrées dans des mises à jour ultérieures

Le réseau routier romain repensé comme un plan de métro

  • Le point de référence est l’Empire romain vers l’an 125, et les grandes routes romaines sont représentées dans le style d’un plan de métro
  • Le travail a demandé bien plus de recherches que prévu, et il n’existait pas de source unique à la fois cohérente et suffisante
  • Les références utilisées incluent le modèle ORBIS de Stanford, The Pelagios Project et l’Antonine Itinerary
  • La carte intègre deux types d’itinéraires
    • des routes dont le nom réel est connu, comme Via Appia ou Via Militaris
    • des routes renommées pour la carte, faute de nom historique connu

Temps de trajet réels et routes maritimes absentes

  • Le temps nécessaire pour se déplacer sur ce réseau varie fortement selon le moyen de transport et la saison
  • En été, pour aller de Rome à Byzance :
    • à pied, il faut environ deux mois
    • à cheval, environ un mois
  • Dans les zones où le transport maritime était possible, il est peu probable que les Romains se soient limités aux routes terrestres
    • la navigation était moins chère et plus rapide
    • en combinant cheval et voilier, Rome-Byzance prend environ 25 jours
    • Rome-Carthage prend 4 à 5 jours
  • Les routes maritimes ont été exclues de la carte pour préserver sa simplicité
  • Pour explorer des itinéraires comme avec un « Google Maps » de la Rome antique, on peut utiliser ORBIS

Choix et limites dans la conception de la carte

  • Le principal choix créatif a consisté à décider quelles routes et quelles villes inclure ou non
  • Il était difficile d’intégrer toutes les routes romaines, donc seules les principales ont été retenues
  • Pour les villes, la priorité a généralement été donnée à celles qui étaient les plus peuplées au IIe siècle ou qui étaient des capitales provinciales
  • Les déplacements routiers ne fonctionnent pas comme des correspondances ferroviaires, ce qui limite la pertinence du format plan de métro
    • par exemple, pour aller de Petra à Gaza, il est probable qu’on choisissait dans la réalité une route plus directe plutôt que de passer par Damas pour « correspondre » avec la Via Maris
  • Malgré cela, ce format a été jugé à la fois esthétique et utile pour transmettre l’information

Routes dont le nom et le tracé sont historiquement attestés

  • Les routes suivantes ont un nom réel et un tracé identifié
    • Via Appia
    • Via Augusta
    • Via Aurelia
    • Via Delapidata
    • Via Domitia
    • Via Egnatia
    • Via Flaminia
    • Via Flavia I, II, III
    • Via Julia Augusta
    • Via Lusitanorum
    • Via Militaris
    • Via Popilia
    • Via Portumia
    • Via Salaria
    • Via Tiburtina
    • Via Traiana
    • Via Traiana Nova

Routes au nom réel mais ajustées sur la carte

  • Certaines routes s’appuient sur un nom historique réel, mais leur tracé ou leur périmètre ont été ajustés sur la carte
  • Via Latina a été fusionnée avec Via Popilia
    • historiquement, Popilia s’arrêtait à Capoue, et Latina allait de Capoue à Rome
  • Via Aquitania désigne à l’origine uniquement la route entre Burdigala, c’est-à-dire Bordeaux, et Narbo, c’est-à-dire Narbonne
  • Via Asturica Burdigalam ne désigne elle aussi que le tronçon Asturica-Burdigala
  • « Via Claudia » n’est pas un nom historique authentique, mais renvoie à une route continue bien réelle construite par Claude
  • Via Hadriana était une route réelle d’Égypte, mais elle ne correspond qu’imparfaitement au tracé vert de la carte
  • Le nom Via Maris est considéré comme une création moderne, le nom réel de cette ancienne route commerciale s’étant perdu dans l’histoire
  • Via Valeria ne désigne qu’une partie de la boucle sicilienne en jaune
  • Autour de Pisae, Luna et Genua, les routes portaient plusieurs noms selon les tronçons, dont Via Aemilia Scauri
    • parfois, « Via Aurelia » pouvait aussi désigner l’ensemble de la route de Rome à Arelate
  • Via Sucinaria est le nom latin de la route de l’ambre, un axe commercial qui transportait l’ambre de la Baltique vers l’Italie
    • il est possible que ce nom n’ait pas désigné une route littérale unique
  • Via Gemina et Via Claudia Augusta sont des noms historiques réels, mais ne désignaient qu’une petite partie des tracés montrés sur la carte
  • Les autres noms de routes ont généralement été créés à partir des lieux qu’elles traversent
    • l’auteur n’ayant jamais étudié formellement le latin, il peut y avoir des erreurs dans l’usage des suffixes -a et -ensis

Ce qui a changé dans les mises à jour

  • Après la publication de la carte, plusieurs retours ont conduit à une version mise à jour, qui a aussi remplacé l’image dans le billet d’origine
  • Les modifications intégrées sont les suivantes
    • correction de la faute sur Gesoriacum
    • correction de la route saisie par erreur comme Via Flavia en Via Agrippa
    • Via Flavia a été réaffectée à la route côtière dalmate en s’appuyant sur la véritable Via Flavia de l’actuelle Croatie
    • ajout de Berytus, l’actuelle Beyrouth
      • c’était la capitale de la Phénicie romaine et l’une des villes importantes de la Méditerranée orientale à l’époque
    • ajout de Vindonissa
      • c’était une forteresse importante située dans l’actuelle Suisse
    • modification de la route de Sardaigne pour relier Caralis à Tarrae
      • c’était la liaison terrestre la plus marquante de l’île, et elle l’est encore aujourd’hui
    • remplacement des noms de routes finissant par -ensis par des formes plus classiques
      • Via Sarda emploie l’adjectif latin approprié pour l’île
      • Via Augusta Nova reprend le nom de l’empereur qui a instauré le gouvernement proconsulaire d’Asie
    • renommage de certaines routes fondées sur des toponymes
      • Via Domitiana reprend le nom de Domitien, qui a conquis la Mésie
      • Via Tiberia en Cappadoce reprend le nom de Tibère, qui a établi cette province
    • affichage complet des îles Britanniques et légère extension du réseau routier britannique
    • déplacement de Lucus ou Lugo vers l’intérieur des terres, et séparation de la route allant de Bracara Augusta à Asturica

Version chinoise

  • Une version chinoise est proposée
  • La traduction chinoise est fournie par Stone Chen

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1 commentaires

 
GN⁺ 2024-06-07
Avis sur Hacker News

  • Plutôt génial. Mes parents ont grandi dans de petits villages proches de la via Tiburtina (https://en.wikipedia.org/wiki/Via_Tiburtina), l’une des routes antiques, et cette route existe en fait encore aujourd’hui comme route moderne
    Je me souviens avoir roulé avec mes parents près de Pescara dans les années 1990. Ils n’étaient pas retournés en Italie depuis plus de 35 ans et cherchaient la route vers leur village natal
    On s’est arrêtés au bord de la grande route et on a demandé à une femme qui passait : « Dov'e' la Tiburtina ? » (Où est la Tiburtina ?). Elle a répondu : « QUEST'E' la Tiburtina! » (C’est ici, la Tiburtina !)

    • Il existe aussi un exemple relativement récent comparable : l’Old Spanish Trail dans le sud des États-Unis. Comme beaucoup de routes portent le nom de quelque chose ou des noms ordinaires qui jouent sur la nostalgie, on ignore souvent qu’on roule en réalité sur une version modernisée du tracé d’origine
      Les gens semblent s’attendre à trouver sur ce genre de routes des vestiges à la Route 66, ou des reliques abandonnées comme d’anciennes emprises ferroviaires américaines, mais dans les zones qui ont continué à être utilisées, on n’abandonne généralement pas la route
      L’Old Spanish Trail allait de la côte atlantique de la Floride jusqu’au Pacifique en longeant la Gulf Coast, puis continuait plus à l’ouest, mais les tronçons à l’est du Texas qui ont été utilisés de manière continue jusqu’à aujourd’hui sont souvent absents des cartes actuelles de l’Old Spanish Trail
    • Près de chez moi passe la seule route principale parfaitement rectiligne en dehors de Londres. À l’origine, c’était une voie militaire romaine sortant de Londres, qui se poursuivait sur des centaines de miles ; à l’époque saxonne, on l’appelait Watling Street
    • Quelqu’un que je connaissais à l’école avait un job d’été consistant à retrouver d’anciens sentiers autochtones disparus. Le gouvernement voulait les remettre en valeur sous forme de sentiers de promenade modernes, mais au final, presque tous devaient passer au milieu d’autoroutes séparées ou le long de voies ferrées
      Les autochtones de l’époque n’aimaient manifestement pas plus que les voitures ou les trains d’aujourd’hui monter et descendre les collines ; le projet a donc fini par être annulé
    • La via Aemilia est devenue l’actuelle Emilia, et elle est toujours bien vivante de Milano à Rimini. Le nom a changé plusieurs fois et reçoit souvent des ajouts comme « Emilia Levante » ou « Emilia Ponente », mais c’est toujours la même route, qui traverse d’innombrables villages et villes

  • Ce qui est intéressant, c’est qu’il existait déjà quelque chose d’assez similaire : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Tabula_Peutingeriana
    Le scan en taille réelle disponible dans le lien vaut le coup d’œil

    • Les plans de métro sont très bons pour montrer la forme du réseau, mais cette carte montre mieux les contraintes géographiques qui ont façonné ce réseau

  • Les plans de métro m’ont toujours fasciné. Les meilleurs sont généralement faits à la main, et chaque extension de l’infrastructure oblige à les mettre à jour via un travail externalisé
    Je me demande s’il y a déjà eu des tentatives de créer des plans de métro générés automatiquement qui montrent tout le système sans surcharge d’information, plutôt que de simplement enjoliver des données OSM

  • Il existe une image en plus haute résolution : https://video-images.vice.com/articles/593594e8c270a8484d1d1...

  • L’Empire romain était très avancé pour son époque et a laissé une empreinte énorme sur la civilisation des siècles et des millénaires plus tard. L’échelle de son organisation était d’un tout autre niveau
    Fait amusant : même des batailles célèbres de l’Angleterre médiévale comme la bataille de Hastings opposaient des forces d’environ 5 000 à 9 000 hommes de chaque côté, soit à peine une légion romaine et demie
    Rome pouvait mobiliser 12 légions à la fois, et cette ampleur était écrasante. On comprend pourquoi l’Empire romain est resté un symbole de civilisation pendant mille ans après sa chute

    • Pour être juste, l’Angleterre à l’époque romaine était une périphérie totale, comme beaucoup de régions d’Europe éloignées de la Méditerranée. Si je me souviens bien, vers les années 1000, l’Allemagne, la France et la Grande-Bretagne avaient déjà largement dépassé leur pic démographique de l’époque romaine, alors qu’il a fallu environ 500 ans de plus à l’Italie
    • Certains disent même que l’Empire n’a jamais pris fin

  • Ce genre d’illustration fait penser aux différents types d’empires qui ont existé pendant des millénaires. Par exemple, comme les sociétés nomades ne sont pas aussi obsédées par les routes que les sociétés sédentaires, on n’aurait sans doute pas pu produire une telle carte pour la Golden Horde
    Les gens sont beaucoup trop obsédés par l’idée de comparer tous les autres empires à Rome. Quand je suis allé au musée avec un ami archéologue, l’exposition sur l’Incan Empire était excellente, mais mon ami trouvait frustrant qu’elle mette autant l’accent sur le fait de prouver, selon des critères romains, que l’Inca était aussi impressionnant que le Roman Empire
    Sa phrase « je veux entendre parler non pas de ce qui rendait l’Inca semblable aux Romans, mais de ce qui le rendait différent » m’est longtemps restée

    • Si vous avez lu Deleuze, vous devriez aimer ses réflexions sur ce type d’empire, ainsi que sur ce qu’il appelle la machine de guerre et l’appareil d’État
      Pour D&G, la machine de guerre est un État qui refuse d’être un État : une configuration, une forme et un agencement particuliers de l’État nomade. On peut y voir un outil par lequel l’État refuse d’être un État
      L’État tel que nous le concevons repose sur la centralisation, la stabilité et la continuité, tandis que la machine de guerre est, par définition, nomade : elle change de lieu et de dirigeants, se décentralise et redéfinit les frontières de la périphérie
      En même temps, les deux sont efficaces pour s’emparer du pouvoir et l’orienter vers un objectif. On peut voir cela comme la différence entre les États modernes et les organisations terroristes, les groupes périphériques, les festivals en zone autonome comme Burning Man, les collectifs anarchistes ou les campements de sans-abri
      La machine de guerre peut être, et est souvent, capturée par le pouvoir d’État, mais elle reste distincte de l’État et le perturbe
      https://www.reddit.com/r/CriticalTheory/comments/832eri/comm...

  • La page du créateur original est https://sashamaps.net/docs/maps/roman-roads-original/
    Le billet récapitulatif renvoie aussi directement à l’original, mais je voulais mettre l’original en avant pour les lecteurs qui cliquent rapidement. La page du créateur contient aussi un texte bien plus détaillé et intéressant

    • Je consulte assez souvent la liste des 20 couleurs simples et distinctes créée pour cette carte (https://sashamaps.net/docs/resources/20-colors/). C’est une bonne palette
    • Il existe aussi une option permettant d’envoyer un e-mail au cartographe pour recevoir un PDF. Je pense en faire la demande, en espérant qu’il rende bien en grand format. Cela pourrait aussi être amusant comme décoration murale
    • Les autres cartes sont vraiment très bonnes aussi. Je me demande s’il existe un terme, dans le contexte des données, pour désigner ce type de visualisation des données d’une manière « non standard »

  • Hommage à Harry Beck, qui a inventé ce type de carte
    https://tfl.gov.uk/corporate/about-tfl/culture-and-heritage/...

  • Si vous voulez déclencher une controverse dans la communauté de l’histoire ancienne, il n’y a pas meilleur sujet que les voies romaines. Je ne le savais pas avant de lire sur le sujet, mais il semble y avoir grosso modo deux camps
    L’un est du genre « anciens extraterrestres », selon lequel les voies romaines auraient tenu telles quelles pendant 2 000 ans après leur construction ; l’autre soutient qu’elles ont été continuellement entretenues pendant 2 000 ans, comme n’importe quelles autres routes

  • En Spain, il y a un excellent spécialiste. Son ancien site web https://viasromanas.net/ contient beaucoup de bonnes cartes, et il y a aussi https://www.traianvs.net/
    Pour traduire Wikipedia en anglais, Isaac Moreno Gallo (1958-) est un ingénieur, historien et communicant de Spain
    Il est ingénieur technique des travaux publics, diplômé en géographie et histoire, et travaille au Spain Ministry of Development. Il a mené plusieurs projets d’identification et d’étude des infrastructures romaines, dont les voies romaines et les infrastructures hydrauliques, et intervient comme expert auprès de plusieurs institutions publiques sur l’ingénierie romaine, les techniques antiques et les instruments de mesure antiques
    Il a écrit plusieurs ouvrages spécialisés, a participé comme présentateur à des programmes télévisés consacrés au Roman engineering, et anime aussi une chaîne YouTube où il présente ses recherches
    https://es.wikipedia.org/wiki/Isaac_Moreno_Gallo
    https://www.youtube.com/@IsaacMorenoGallo
    Si vous voulez en voir davantage, il existe aussi une série documentaire en anglais intitulée « Roman enginering » : https://youtu.be/MNU40dq5B0U?si=wbpfZa5MVG5O0oMQ
    Personnellement, je le considère comme l’un des meilleurs spécialistes mondiaux de l’ingénierie romaine