- La gamme iPhone 16 modifie sa méthode de retrait de la batterie et sa structure d’accès interne, et surtout l’adhésif de batterie à décollement électrique des modèles de base et Plus réduit fortement la difficulté de réparation
- Le nouvel adhésif fonctionne en appliquant une tension pour affaiblir l’adhérence, et le manuel officiel de réparation d’Apple inclut une procédure utilisant une tension de 9 V pour retirer la batterie
- Lors des essais d’iFixit, il a fallu environ 60 secondes à 12 V, environ 5 secondes à 20 V, et un peu plus de 6 minutes à 5 V ; sur un adhésif ancien, il peut falloir jusqu’à 30 V
- Un dissipateur thermique ferromagnétique pour gérer la chaleur de l’A18 et la structure du bouton Camera Control ont aussi été observés, mais ce bouton est soudé au laser, ce qui impose de remplacer le châssis en cas de panne
- Avec Repair Assistant et la structure d’accès bidirectionnelle, l’indice de réparabilité de l’iPhone 16 passe de 4/10 sur l’iPhone 15 à 7/10
Une conception qui change la réparabilité de l’iPhone 16
- Du point de vue de la réparation, les évolutions de la gamme iPhone 16 se résument à trois éléments
- les modèles de base et Plus remplacent l’adhésif de maintien de la batterie par un adhésif à décollement électrique
- la batterie de l’iPhone 16 Pro utilise un boîtier rigide en acier au lieu d’une pochette souple
- la structure d’accès bidirectionnelle par l’avant et l’arrière, introduite avec l’iPhone 14 de base, est étendue à tous les modèles
- Les modèles de base et Plus dépendent moins des bandes adhésives extensibles qui se rompent facilement, et permettent de retirer la batterie en faisant passer du courant dans le système selon une procédure reproductible
- L’iPhone 16 Pro n’utilise pas ce nouvel adhésif, mais son boîtier rigide réduit le risque de percer la batterie lorsqu’il faut faire levier
- L’iPhone 16 Pro Max reste le modèle sans amélioration liée à la batterie
- Comme l’appareil peut aussi être ouvert par l’arrière, les réparations simples n’imposent plus de retirer l’écran ProMotion OLED, coûteux et fragile
Repair Assistant d’iOS 18
- Le Repair Assistant d’iOS 18 vise à réduire les barrières logicielles de jumelage de composants qui bloquaient les réparations
- Les tests sur la série iPhone 15 montraient un potentiel réel, mais l’ensemble manquait encore de maturité
- Sur l’iPhone 16 de base, tous les jumelages et calibrations de composants ont été effectués en un clic, sans bug constaté pendant les essais
Comment fonctionne l’adhésif à décollement électrique
- La rumeur sur l’adhésif de batterie à décollement électrique est apparue en juin dans un article de Wayne Ma publié par The Information, et après la vidéo de Tesa intitulée “Debonding on Demand — Electrical Release”, iFixit estime probable que la technologie de Tesa soit utilisée
- Le manuel officiel de réparation de l’iPhone 16 d’Apple a été publié le jour du lancement, et le guide batterie comprend une procédure consistant à appliquer une tension de 9 V à l’adhésif
- D’après les travaux de recherche associés, l’oxydation de la surface du substrat en aluminium et la migration des ions Al3+ dans l’adhésif provoquent un décollement rapide
- Le courant oxyde l’interface de contact cathode/anode, ce qui relâche l’adhésif, et la couche adhésive entre la batterie et le châssis reste sur la surface connectée à l’anode
Résultats des essais et temps de décollement selon la tension
- iFixit a utilisé un outil prototype de réparation de batterie avec une pince crocodile fixée à une extrémité d’un câble USB-C
- l’alimentation était reliée à la FixHub Power Station
- le fil de masse était relié à une vis proche, et le fil rouge à la languette argentée à côté de la batterie
- Avec un réglage à 12 V, conforme à la référence de 60 secondes indiquée par Tesa, la batterie s’est soulevée sans effort après environ une minute
- Il restait très peu de résidus sous le châssis, mais un aspect collant demeurait du côté de la batterie
- Avant d’installer une nouvelle batterie, un nettoyage avec de l’isopropyl alcohol peut encore être nécessaire
- Le temps de décollement varie fortement selon la tension
- 20 V : la batterie se décolle en environ 5 secondes
- 5 V : cela prend un peu plus de 6 minutes
- Le manuel d’Apple indique que l’opération peut prendre plus de temps si l’adhésif a vieilli, et qu’une tension allant jusqu’à 30 V peut être utilisée pour le décollement électrique
- L’adhésif est placé dans une rainure à l’intérieur du châssis, dont les nervures et la surface rugueuse sont usinées pour favoriser l’adhérence
Un nouvel outil ou une nouvelle barrière à la réparation ?
- Quand Apple a introduit les vis pentalobe, l’accès aux tournevis était difficile hors du réseau officiel, ce qui bloquait de fait la réparation
- L’adhésif à décollement électrique de l’iPhone 16 est d’une autre nature
- des pinces crocodile et une pile 9 V se trouvent à prix raisonnable dans des magasins de matériel du monde entier
- la méthode Apple avec une pile 9 V est elle aussi parfaitement praticable
- l’USB-C peut aussi fournir la puissance requise et peut être plus pratique selon le contexte
- iFixit développe une version plus robuste de son outil prototype qui pourrait être incluse dans ses kits de réparation de batterie
Polarité, résidus et réutilisabilité
- En branchant le 9 V à l’envers, l’adhésif ne s’est pas recollé et son pouvoir adhésif n’a pas été restauré
- L’inversion de polarité change l’endroit où restent les résidus
- avec la polarité correcte, l’adhésif reste du côté batterie et le châssis reste propre
- avec la polarité inversée, l’adhésif reste du côté châssis, ce qui augmente les résidus à nettoyer
- Pour une tentative à domicile, respecter la polarité réduit donc le travail de nettoyage du châssis
- Le manuel de réparation Apple inclut aussi l’étape consistant à retirer le film de protection rose du nouvel adhésif
Pourquoi la réparation de batterie est importante, et la question réglementaire
- Les anciens téléphones permettaient d’ouvrir le capot arrière avec l’ongle et de remplacer la batterie, et Fairphone a montré qu’une telle approche reste possible avec un form factor de smartphone moderne et une certification IP55
- Tant que l’industrie du smartphone ne reviendra pas dans cette direction, le remplacement de batterie restera l’une des réparations les plus importantes
- La batterie est un consommable : elle finit par s’user même si le reste du téléphone fonctionne encore très bien
- Prolonger d’un an la durée de vie d’un téléphone permettrait d’éviter des émissions de CO2 équivalentes à environ 100 fois le poids du téléphone, et un remplacement de batterie facile est nécessaire pour prolonger cette durée de vie
- Certains supposent que ce nouvel adhésif répond aux récentes règles européennes sur le droit à la réparation, mais iFixit ne pense pas que ce seul changement d’adhésif modifie la conformité
- les textes concernés sont Ecodesign for Smartphones et la new Battery Regulation
- les deux exigent des batteries facilement amovibles, mais les bandes adhésives extensibles comme l’adhésif à décollement électrique semblent pouvoir être conformes de façon équivalente sous la batterie
- le démontage de l’écran de l’iPhone 16 n’est pas conforme à la directive Ecodesign à cause des vis pentalobe, et il n’est pas non plus conforme au Battery Regulation car l’ouverture nécessite de la chaleur
- si l’adhésif à décharge électrique pouvait aussi servir à l’ouverture du téléphone, cela pourrait aider à respecter le Battery Regulation
Changements dans la gestion thermique de l’A18
- Sur iPhone, lorsque le processeur surchauffe, il faut réduire les performances via le throttling ; la dissipation thermique est donc essentielle
- Dans un contexte IA utilisant des modèles de machine learning embarqués, il devient encore plus important de maintenir les performances
- Apple a ajouté un nouveau dissipateur thermique ferromagnétique pour évacuer la chaleur du processeur A18
- sur les photos, il ressemble à un blindage EMI, mais il s’agit en réalité d’un bloc de matériau rigide
- le dissipateur est intégré dans le sandwich de carte mère et soudé à l’intérieur de la logic board côté RF
- une pâte thermique transfère la chaleur de l’A18 vers le dissipateur
- Le dissipateur ne couvre qu’environ la moitié du SoC A18
- Si l’alignement des marquages du die correspond aux visuels marketing d’Apple, le dissipateur est placé au-dessus du Neural Engine, le matériel de machine learning d’Apple
- Cette amélioration est jugée utile pour permettre à l’iPhone de fonctionner plus longtemps à sa performance maximale qu’avec la conception précédente
Structure du bouton Camera Control
- Le nouveau Camera Control est un bouton physique que l’on enfonce, avec un petit circuit intégré à l’intérieur
- Le bouton semble être soudé au laser au châssis
- sur les modèles précédents, les boutons utilisaient un système à loquet permettant un remplacement et une réparation complets
- avec cette nouvelle structure, une panne du bouton impose de remplacer tout le châssis
- L’historique de maintenance inclut un nouveau composant nommé “enclosure”, et cette entrée est enregistrée lorsque le bouton est remplacé
- La puce intégrée au composant permet le jumelage des pièces, mais comme Repair Assistant a fonctionné sans problème sur l’iPhone 16, le risque lié à cette nouvelle pièce sérialisée semble plus faible qu’auparavant
- À cet emplacement se trouvait l’antenne 5G mmWave sur l’iPhone 15 et sur les modèles depuis l’iPhone 12, et il semble désormais ne rester qu’une seule antenne mmWave près du module caméra
- Le support de fixation du bouton comprend une nappe collée à l’époxy, qui semble être un capteur de force à jauge de contrainte transformant une petite déformation en variation de résistance
- L’iPhone s’en sert pour détecter un demi-appui avant le vrai clic
Note de réparabilité de l’iPhone 16
- L’iPhone 15 avait reçu 4/10 à cause de la complexité réelle apportée aux réparations par le jumelage des composants
- L’iPhone 16 obtient 7/10
- Les manuels de réparation Apple sont mieux rédigés que la moyenne des autres fabricants et étaient prêts dès le jour du lancement
- Les regrets restants portent sur l’absence de schémas pour la réparation au niveau carte et sur l’absence de procédure pour le port de charge et les boutons
- Les pièces détachées ne sont pas encore en vente, mais si le niveau reste celui de la série iPhone 15, l’évaluation pourrait globalement rester positive
- des pièces comme le port de charge, les boutons et l’enclosure manquent encore
- l’ensemble écran reste trop coûteux pour constituer une option de réparation réellement attractive pour la plupart des utilisateurs
- La nouvelle procédure batterie est le principal point fort de cette conception
- la désactivation de l’adhésif a fonctionné de manière répétée avec différents outils et différentes contraintes de temps
- la procédure peut être mise en œuvre avec une pile 9 V et des fils, sans outil propriétaire coûteux
- un nettoyage et une préparation restent nécessaires avant d’installer une nouvelle batterie
- le fournisseur d’adhésif devra aussi proposer ce produit au marché de la réparation
- La structure d’accès bidirectionnelle permet un accès indépendant à la batterie, aux haut-parleurs, au Taptic Engine, à la caméra, à l’écran et au capot arrière, ce qui réduit l’ordre de démontage
- Les plus gros obstacles restants sont la variété des types de vis et la nécessité de décoller à chaud les adhésifs de l’écran et du panneau arrière
1 commentaires
Avis sur Hacker News
J’aime voir à quel point ce site prend sa mission au sérieux.
Au-delà du contenu et des outils, ils influencent aussi les politiques publiques, et ils réussissent tout en faisant réellement quelque chose de bien.
C’est un modèle que j’aimerais reproduire dans mon secteur, à une échelle bien plus petite.
Leur activité consiste à fabriquer et vendre des kits d’outils pour les réparateurs DIY de technologies.
Les médias semblent traiter iFixit de façon plutôt favorable, mais je ne vois pas très bien en quoi c’est si différent de Ford qui fait du lobbying pour des politiques favorables aux camions, ou de Smith & Wesson pour des politiques favorables aux armes à feu.
Cela dit, ce sont de bonnes personnes, et comme leur siège est dans ma ville natale, j’espère qu’ils réussiront largement.
Voici le passage cité dans l’article lié : « Dans le second scénario, un décollement anodique se produit lorsque la surface du substrat en aluminium s’oxyde et que Al3+ migre vers l’adhésif. Comme la couche de substrat attachée à l’adhésif n’est plus soutenue, la séparation de l’assemblage se produit rapidement. »
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1002/admi.202101...
La vidéo de démonstration de l’équipe de recherche, également liée dans l’article, est assez impressionnante.
Si la résistance de la bande adhésive est relativement faible, on pourrait faire passer un courant pour chauffer un adhésif standard ; je me demande si cette approche plus simple a aussi été envisagée.
Le fait qu’iFixit attribue à l’iPhone une réparabilité réelle de 7/10 me paraît exagéré.
L’aspect économique n’est pas pris en compte.
Par exemple, l’écran d’un iPhone 15 coûte 350 euros, contre 108 euros pour un S23.
Les deux sont globalement comparables : le S23 a un OLED 120 Hz, l’iPhone un OLED 60 Hz, et leurs prix de vente en Europe sont proches (800 euros contre 869 euros).
La différence, c’est que l’écran du S23 peut s’acheter auprès de fabricants tiers, alors qu’avec Apple ce n’est pas possible, ou bien on perd des fonctionnalités déjà payées comme True Tone.
Le coût cumulé des pièces de rechange peut largement dépasser le prix d’un produit neuf, voire d’un modèle plus récent.
Dans l’automobile, il existe même un terme pour les cas où réparer coûte plus cher que remplacer : on déclare la voiture « économiquement irréparable ».
La réparation comporte aussi des coûts cachés : une fois qu’on a rompu le « scellé », l’appareil n’est plus vraiment « d’origine ».
Le joint d’étanchéité peut ne plus fonctionner aussi bien qu’avant, le connecteur de l’écran peut être légèrement desserré et provoquer des comportements anormaux, et les vis peuvent ne pas avoir été serrées au couple d’usine.
C’est pareil pour les voitures : après un accident, le châssis peut être très légèrement déformé, et il peut rester ce qu’on appelle des « boulons inconnus en trop ».
Il y a aussi le coût d’opportunité. Il faut se demander si la réparation est vraiment le meilleur usage de son temps et de son argent, et ce qu’on aurait pu faire d’autre pendant ce temps.
Ce que je veux dire, c’est que la répétabilité ne fait pas tout.
La réparabilité n’est qu’un des nombreux compromis de conception d’un produit, au même titre que la sécurité, l’expérience utilisateur, la qualité, le coût, le calendrier de sortie, la taille et le poids, ou encore la durabilité.
Le score en lui-même me paraît correct, mais il manque un second score séparé : « est-ce que cela vaut la peine de réparer ? »
Il y est écrit : « Sur l’iPhone 16 de base, cela a fonctionné de manière étonnamment fluide. En un clic, toutes les pièces ont été appairées et calibrées d’un coup, sans bug. »
En vérifiant sur eBay, les écrans OEM pour iPhone 15 se trouvent autour de 150 à 170 dollars hors Apple, et coûtent 235 dollars si on les achète directement chez Apple.
À l’inverse, il est difficile de trouver un moyen d’acheter réellement un écran OEM pour un téléphone Samsung ; ils semblent seulement proposer un service de réparation.
iFixit semble passer d’un acteur réellement favorable aux hackers à un porte-voix de programmes d’entreprise sponsorisés, trop tardifs et insuffisants.
On voit que cet argent alimente leur activité, et qu’ils poursuivent fortement ce marché.
Je ne suis simplement pas convaincu que cela profite aux consommateurs.
Le récent lancement de leur station de soudage à 300 dollars était particulièrement décevant.
Si l’on est prêt à mettre ce prix dans un outil de soudage, autant acheter du Metcal ; sinon, un Pinecil et une batterie externe USB-C offrent une qualité et un contrôle équivalents pour un quart du prix.
Cela dit, il est indéniable que l’adhésif à séparation électrique est vraiment génial.
Je suis heureux de vivre dans un monde où des gens brillants consacrent leur vie à créer des chefs-d’œuvre, et où le résultat est de la colle.
C’est beau. On ne construit plus beaucoup de cathédrales, mais au moins le monde des colles et des matériaux d’emballage est florissant.
C’était un accident causé par la tentative de retenir des dalles de béton de 26 tonnes avec la mauvaise colle, et je me suis aussitôt dit : « Alors il existe aussi une bonne colle ? »
Il était entièrement en marbre importé, et ce groupe semble continuer à en construire à plusieurs endroits.
« Plusieurs shikharbaddha mandir (grands temples traditionnels en pierre) ont été inaugurés à London (1995), Nairobi (1999), New Delhi (2004), Houston (2004), Chicago (2004), Swaminarayan Akshardham (New Delhi) (2005), Toronto (2007), Atlanta (2007), Los Angeles (2012) et Robbinsville (New Jersey) (2014). »
https://en.wikipedia.org/wiki/Bochasanwasi_Akshar_Purushotta...
https://www.churchofjesuschrist.org/temples/photo-gallery/sa...
À noter qu’ils les appellent des temples, et non des cathédrales, mais dans les grandes lignes cela reste similaire : des lieux de culte qui demandent beaucoup d’efforts architecturaux.
Les cathédrales étaient le résultat de siècles de recherches en science des matériaux, physique et géométrie, rien qu’en regardant le bâtiment lui-même, sans même parler de l’art religieux complexe à l’intérieur.
Certains des problèmes et des solutions liés à la construction des cathédrales ont été résolus sur plusieurs générations.
En particulier, dans les cathédrales gothiques et néogothiques aux hautes nefs sans supports intérieurs, on a conçu des solutions comme les arcs-boutants pour soutenir les murs depuis l’extérieur, parfois avec plusieurs niveaux supplémentaires de contreforts par-dessus ces arcs-boutants.
Rien que développer le bon ciment et comprendre quelles pierres pouvaient être utilisées seules représentait souvent un projet de plusieurs années, surtout pour les églises emblématiques.
Selon la manière dont on les mesure, ces églises ont pris des décennies, voire des siècles, et c’est encore plus vrai si l’on inclut les grandes reconstructions.
De plus, dans presque aucune région où se trouvaient des cathédrales, elles ne représentaient le projet de construction moyen.
La construction ordinaire était plus probablement constituée de maisons, de boutiques et de bâtiments commerciaux comme des structures portuaires.
Les arcs-boutants ou les nouvelles conceptions d’arcs à la fois décoratives et fonctionnelles ne représentaient pas non plus l’innovation moyenne de l’époque.
Selon les régions, l’innovation moyenne pouvait être une modification de métier à tisser permettant de créer un nouveau motif, ou un nouveau fromage qui mûrit plus vite tout en ayant un goût suffisamment proche de celui d’un fromage affiné plus longtemps et plus coûteux.
Le point essentiel, c’est qu’à toute époque, l’invention moyenne est petite et ennuyeuse.
Les experts sont une ressource précieuse, mais plus ils se spécialisent, plus leur contribution paraît petite et ennuyeuse à la personne moyenne extérieure à leur domaine.
Les innovations emblématiques se construisent sur des milliers de petites innovations accumulées pendant des années ou des décennies, et ces petites innovations sont généralement le fait de quelqu’un qui, depuis 25 ans, est obsédé par une chose minuscule, a publié des dizaines d’articles et a débattu pendant des années de sujets dont vous n’avez jamais entendu parler.
C’est très cool.
Pourquoi colle-t-on généralement la batterie au châssis ?
Une simple fine couche de caoutchouc ne suffirait-elle pas à empêcher le mouvement qu’on veut éviter ?
Si cette pression s’exerce sur la face inférieure du module d’affichage, cela pose des problèmes à l’écran.
Comme il ne faut pas appliquer de pression sur la face inférieure du module d’affichage, et que la batterie ne doit pas bouger du tout, même pendant un choc de chute, il faut de la colle.
Le plus simple est de coller un seul côté et de laisser un peu d’espace de l’autre.
La colle peut la maintenir même sans aucune pression.
J’imagine aussi que c’est mieux pour évacuer la chaleur de la batterie.
L’adhésif lui-même semble bien, mais avec un regard sceptique, cela pourrait aussi être un autre excellent moyen d’empêcher la concurrence des fabricants de batteries génériques.
Comme l’adhésif est fourni avec la batterie, et qu’il y a de fortes chances que cet adhésif magique soit couvert par quelques brevets, cela pourrait empêcher les fabricants de batteries génériques de mettre le même adhésif sur leurs nouvelles batteries.
Ils mettront simplement un morceau de ruban adhésif double face pour maintenir la batterie, et il faudra accepter que, pour remplacer à nouveau la batterie plus tard, on doive la détériorer en l’extrayant.
Tesa dit avoir déposé « plus de 50 brevets » sur des « rubans adhésifs Debonding on Demand utilisant divers mécanismes, notamment la température, l’électricité, le laser et l’induction électromagnétique » : https://www.tesa.com/en/about-tesa/press-insights/stories/de...
Un fabricant de batteries génériques pourrait donc acheter le ruban à Tesa, obtenir une licence pour le produire lui-même, prendre le risque de fabriquer sa propre variante, ou fournir un remplacement sans fonction de désassemblage électrique.
Les consommateurs ne se soucieront probablement pas beaucoup du fait que la batterie de remplacement n’utilise pas la même technologie de désassemblage que la batterie d’origine.
Y a-t-il beaucoup de gens qui remplacent deux fois la batterie pendant la durée de vie d’un téléphone ?
En regardant la photo de la carte mère du téléphone, je me demande : pourquoi y a-t-il autant de trous dans le PCB ?
Ça paraît assez inhabituel, et il y a même de grandes zones qui ne contiennent que des trous.
Apple empile ses PCB de cette façon depuis l’iPhone X.
Voir l’étape 14 de https://www.ifixit.com/Teardown/iPhone+X+Teardown/98975.
Bien sûr, il doit y avoir beaucoup de vias reliant les plans de masse et les pistes de signal, mais sur cette carte ils sont très petits et se trouvent sans doute sous le vernis épargne ou sous des amas de soudure.
Ce sont des pastilles de soudure qui servent à souder en sandwich les deux moitiés de la carte mère via une sorte d’interposeur PCB plus épais.
Cet interposeur peut transmettre les signaux entre les cartes.
C’est probablement au moins un ordre de grandeur moins cher qu’un connecteur mezzanine standard, cela prend beaucoup moins de volume, et c’est bien plus robuste.
En revanche, la réparation est assez délicate.
Voir vers 7 min 29 s dans la vidéo de l’article.
L’article mentionne un dissipateur thermique soudé, mais avec seulement les photos, sans la vidéo, on ne voit pas clairement comment cela fonctionne réellement dans l’empilement.
Je ne sais pas pourquoi ils n’ont pas fait de meilleurs gros plans des deux côtés ; c’est peut-être dans un autre article.
Ce sont des connexions au plan de masse dont la taille et le nombre sont optimisés pour réduire les interférences électromagnétiques.
Il y a une bonne explication ici : https://circuitcellar.com/research-design-hub/basics-of-desi....
L’article dit que les piles 9 V ont perdu en popularité, avec un lien vers une explication que je ne comprends pas.
Il explique qu’une pile 9 V est constituée de six petites cellules de 1,5 V montées en série pour obtenir 9 V. Mais en entassant autant de cellules dans un petit boîtier, il reste moins de place, ce qui donne une densité d’énergie plus faible et une durée de vie plus courte.
Mais je ne vois pas pourquoi une pile 9 V aurait une densité d’énergie plus faible que six piles AA de 1,5 V.
Si l’on réduit des cellules AA pour les faire rentrer dans un format rectangulaire 9 V, n’a-t-on pas exactement la même densité d’énergie que des AA pleine taille ?
Elles sont même plus petites que des AAA.
Les seuls usages que je leur connais sont des choses comme certains stylets de dessin Surface.
Cela dit, si tu as besoin de piles 9 V, demande à une église.
Comme elles doivent les retirer des micros sans fil avant qu’elles ne soient complètement vides, il y a de bonnes chances qu’on te donne volontiers une boîte de piles 9 V à moitié chargées.
Les anciens micros Shure utilisent aussi des piles 9 V.
Au-delà de la technologie, cela reste de l’obsolescence programmée, et rien d’autre qu’une conformité malveillante visant à éviter les solutions qui facilitent la réparation des appareils, comme les batteries amovibles ou la fixation par vis.
Si l’on imagine le moment où un téléphone heurte un sol dur, la force de la batterie, relativement lourde, est répartie et absorbée sur la grande surface de l’adhésif.
À l’inverse, avec un montage par vis et une très forte charge localisée sur les coins les plus bas, une déformation ou une rupture peut survenir plus facilement.
Pour maintenir solidement le composant le plus lourd du téléphone, il faudrait probablement 3 ou 4 vis.
Les vis augmentent aussi le temps d’assemblage, ainsi que les points de défaillance en fabrication, comme des vis mal posées.
Les gens ne veulent pas de batteries remplaçables au prix de tels compromis.
Dans les smartphones, l’amélioration de l’étanchéité a probablement réduit davantage la quantité d’appareils entièrement mis au rebut à cause de dégâts des eaux qu’un téléphone totalement réparable ne l’aurait fait.