L’aéroport de Portland agrandit son terminal avec une canopée de toit en bois massif de 9 acres
(design-milk.com)- Le nouveau terminal principal de Portland Airport (PDX) s’éloigne de l’architecture aéroportuaire centrée sur le béton, le verre et l’acier, et constitue un exemple d’extension d’un aéroport en activité grâce à un toit en bois massif
- ZGF a utilisé du Douglas fir lamellé-collé pour une canopée de 9 acres, et a approvisionné la plupart des 3,5 millions de planches auprès de petits fournisseurs durables et de communautés autochtones situés dans un rayon de 300 miles
- Le nouveau toit est au cœur d’une stratégie d’extension par phases visant à augmenter la surface au sol tout en maintenant l’exploitation des portes existantes, afin d’accroître la capacité sans reconstruire entièrement l’aéroport
- L’intérieur comprend de la lumière naturelle, des places évoquant la rue et le parc, des espaces commerciaux entièrement clos, une circulation menant vers quatre halls, ainsi que des éléments de design biophilique
- Le nouveau terminal principal est présenté comme le plus grand bâtiment en bois massif de son genre, et la prochaine phase du projet de transport en bois massif de PDX devrait être achevée en 2026
Le terminal principal de PDX agrandi en bois massif
- Le bois revient au premier plan comme alternative au béton et aux composites traditionnels, et le bois massif est utilisé comme élément structurel capable de soutenir aussi bien de grands ensembles résidentiels que des immeubles de grande hauteur grâce à des panneaux et des poutres assemblés par collage, clous ou tourillons
- ZGF a récemment utilisé du Douglas fir lamellé-collé pour le toit du terminal principal agrandi de Portland Airport
- La canopée couvre 9 acres
- 3,5 millions de planches ont été utilisées pour le projet
- La majorité provient de petits fournisseurs familiaux, de fournisseurs engagés dans la durabilité et de communautés autochtones situés dans un rayon de 300 miles
- Cet approvisionnement local contribue à réduire l’empreinte carbone intrinsèque du nouveau bâtiment
- Vince Granato, de Port of Portland, explique que le nouvel aéroport PDX vise à donner aux voyageurs le sentiment d’être dans le Pacific Northwest avant même de quitter l’aéroport, tout en offrant aux habitants une sensation de chez-soi
- Le design reflète les forêts anciennes environnantes, l’industrie du bois, ainsi que l’écologie locale et les traditions culturelles
Agrandir un aéroport en activité sans l’arrêter
- Port of Portland a choisi d’agrandir sur site son hub principal existant plutôt que de reconstruire entièrement
- ZGF a pour cela mis en place une stratégie de construction par phases
- Le vaste toit permet d’augmenter fortement la surface au sol sans supprimer des portes d’embarquement très utilisées
- La nouvelle structure à volume unique améliore l’expérience passager à la fois sur le plan pratique et sur celui de l’ambiance
- Les installations courbes se composent de lattes en treillis ouvert formant une structure évoquant une « forêt » et des espaces concaves, tout en laissant entrer une abondante lumière naturelle à l’intérieur
- Avant de rejoindre leur porte d’embarquement, les passagers traversent des paysages de rue, des places rappelant un parc et des espaces commerciaux entièrement clos, puis accèdent aux quatre halls
- Des éléments de design biophilique sont utilisés partout, des revêtements de sol jusqu’aux finitions des espaces d’accueil individuels, avec un approvisionnement local
- La canopée soutient de grandes parois vitrées, qui offrent une vue dégagée sur les pistes et les forêts au loin
- Gene Sandoval, associé chez ZGF, explique que le défi consistait à faire évoluer un terminal composé de plusieurs bâtiments accolés depuis les années 1950 tout en doublant la capacité
- Le nouveau terminal principal est présenté comme le plus grand bâtiment en bois massif de son genre, et comme un exemple de conception aéroportuaire durable adaptée au site et d’extension sans interruption
- Studio Gang adopte une approche similaire dans le réaménagement de l’aéroport Chicago O’Hare
- La prochaine phase du projet de transport en bois massif de PDX devrait être achevée en 2026
1 commentaires
Avis de Hacker News
Cette photo montre bien à quoi cela ressemblait avant : [https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_Internation...](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Portland_International_Airport_PDX_check_in_counters_(Quintin_Soloviev).jpg)
Fonctionnellement, l’orientation des flux d’arrivée et de départ s’est nettement dégradée, et la circulation piétonne globale est beaucoup plus confuse que dans les nouveaux terminaux de SFO.
En phase 2, ils remplaceront le reste de la structure du terminal qui était restée ouverte pendant les travaux de la phase 1, et les cheminements piétons seront reliés directement aux portes.
Le long couloir extérieur est une structure temporaire, et les murs seront aussi retirés.
L’absorption sonore est impressionnante : on peut tenir une conversation sans devoir tendre l’oreille pour distinguer les mots dans un brouhaha d’échos, et l’ambiance de l’espace paraît aussi chaleureuse et calme.
https://en.wikipedia.org/wiki/Portland_International_Airport...
J’ai tout aimé, du plafond aux îlots d’enregistrement, en passant par les contrôles de sécurité réorganisés et les gradins en forme d’amphithéâtre à la sortie du terminal ; cela avait aussi l’air très bien pour des amis ou de la famille attendant des passagers à l’arrivée.
C’est vaste, naturel, fonctionnel, et on s’y sent accueilli.
Je ne pensais pas dire ça un jour d’un aéroport américain, mais c’est vraiment beau, et l’espace est étonnant.
Au-delà de l’architecture, un immense mur vidéo au-dessus de l’entrée de la TSA diffuse tranquillement des paysages de forêts et de côtes.
La manière dont ils y sont parvenus en minimisant l’impact sur l’exploitation de l’aéroport est assez impressionnante.
On le présente comme un élément structurel, mais est-ce vraiment le cas ? Cela ressemble plutôt à un plafond suspendu sous des poutres maîtresses en acier.
AKL, notre plus grand aéroport, reconstruit aussi ses terminaux domestique et international, et le design paraît un peu confus, avec un plafond en bois[1] et un sol en caoutchouc[1].
Ils disent qu’« à l’intérieur, un mélange économique de moquette résistante et de revêtement de sol en caoutchouc sera utilisé, et à l’extérieur, de l’acier à profil en bac »[0].
Cela dit, ça ne pourra sans doute pas être pire que l’aéroport actuel.
[1] https://www.nzherald.co.nz/business/companies/airlines/first...
Des poutres courbes en lamellé-collé reposent sur d’immenses fermes en acier, dont la plupart sont dissimulées à la vue.
Les fermes en acier sont portées par de grands poteaux en Y, et le toit intègre aussi une isolation sismique.
Des plans et des informations supplémentaires sur la structure se trouvent ici :
https://www.zgf.com/work/5683-port-of-portland-pdx-airport-m...
Là, le bois massif est clairement utilisé comme matériau structurel.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Carbon12
Mais en vrai, c’est magnifique.
Le fait reste le même, mais il deviendra sans doute plus facile de l’oublier ou de l’ignorer.
[1] https://co2.myclimate.org/en/portfolios?calculation_id=75775...
[2] Par exemple : https://ieep.eu/publications/carbon-inequality-in-2030-per-c...
Quand on brûle des combustibles fossiles, on extrait en quelque sorte le carbone stocké par des plantes mortes enfouies et on le transfère du sous-sol vers l’atmosphère, tandis que les plantes prélèvent du carbone dans l’atmosphère.
Si l’on enfouissait la même quantité de bois, l’équilibre pourrait être respecté.
Le bois enfoui ne sert à rien, mais l’utiliser dans la construction a aussi pour effet de piéger le carbone ailleurs que dans l’atmosphère.
Il existe donc bel et bien un nombre fini d’aéroports en bois capables de compenser entièrement les émissions carbone des avions
Rien que pour cette raison, j’aimerais voir davantage de projets de ce genre
C’est là, selon moi, que se trouve l’hypocrisie de l’agenda vert moderne
Nous parlons sans cesse de pollution, tout en nous accrochant au confort de la vie moderne, qui cause souvent des dommages plus importants
De plus, si l’on utilise des colles, de l’époxy, etc., ce matériau à base de bois ne se décomposera absolument pas
Cela me fait penser aux produits en bambou, qui dépendent fortement des colles et de la transformation pour fabriquer quelque chose qui ressemble à du bois
Tout le Nord-Est est un candidat parfait
Boston, NYC, Philly, Baltimore et DC pourraient toutes être parfaitement reliées par le train à grande vitesse, tout comme Boston-Portland
Au lieu de faire la queue une heure à l’aéroport, on pourrait passer une heure dans le train et être arrivé
Il est en grande partie recouvert de bambou et de verdure : https://www.architecturaldigest.in/story/bengalurus-kempegow...
En y passant, j’ai été surpris par la végétation luxuriante, et l’atmosphère était vraiment agréable
Il s’accorde aussi globalement bien avec le climat
J’aimerais que davantage d’aéroports adoptent des environnements chaleureux centrés sur le bois similaires
L’aéroport international de Madrid a aussi une ambiance comparable et me plaît : https://www.alamy.com/stock-photo/madrid-airport-interior.ht...
Le résultat ressemble à un centre de congrès où l’on aurait créé un grand volume clos avant d’y insérer un terminal d’aéroport
Les photos du terminal de Portland donnent l’impression d’un environnement bien mieux intégré
La même atmosphère, mais une meilleure exécution
Notre architecture est trop utilitaire ou trop corporate, et elle est souvent construite au plus bas coût, juste assez pour respecter le code du bâtiment
Je comprends pourquoi il en est ainsi, mais on peut quand même l’espérer
Les codes du bâtiment les exigent, et même quand ce n’est pas le cas, les responsables de l’aménagement imposent des changements lors de l’examen des plans
Une forme moderne courante est le 5-over-1, qui ressemble généralement à une énorme boîte faite avec un set de Lego de quatre couleurs
L’usage aléatoire de couleurs différentes est imposé parce que les urbanistes considèrent cela comme une « articulation de façade »
La forme de grosse boîte vient de l’exigence des doubles escaliers, dont les États-Unis pensent qu’elle aide à la sécurité incendie alors que ce n’est pas vraiment le cas ; résultat, les grands immeubles résidentiels finissent tous par ressembler à des hôtels
Dans le PNW, ces règles n’existent en fait pas, mais le reste du pays ne s’en est pas encore rendu compte
L’aéroport de Doha a été conçu par une entreprise de St Louis ; l’aéroport de Doha est un chef-d’œuvre, celui de St Louis ressemble à un garage
C’est une structure beaucoup plus traditionnelle en acier et en verre, mais personnellement je la préfère à PDX
SFO a l’habitude d’exposer d’excellentes œuvres d’art[0], et cela vaut pour tout l’aéroport
[0] https://www.sfomuseum.org/