- À partir du 28 novembre 2025 en Corée du Sud, tous les parkings disposant de 80 places ou plus devront être équipés de canopées solaires, qu’ils soient nouveaux ou existants
- Le ministère du Commerce, de l’Industrie et de l’Énergie l’a prévu via le projet de révision du décret d’application de la loi sur la promotion du développement, de l’utilisation et de la diffusion des énergies nouvelles et renouvelables, avec application aux parkings publics comme privés
- Cette mesure vise à accélérer les énergies renouvelables, créer des emplois et stabiliser le réseau électrique
- Les canopées solaires protègent les véhicules de la pluie, de la neige et d’un fort ensoleillement, tout en aidant à limiter la hausse de température dans l’habitacle et à préserver l’efficacité des batteries des véhicules électriques
- La mesure est considérée comme une politique qui améliore l’efficacité de l’usage du foncier en valorisant des espaces inutilisés et apporte des bénéfices concrets à la population
Projet de loi sud-coréen sur l’obligation du solaire dans les parkings
- En Corée du Sud, à partir du 28 novembre 2025, les parkings pouvant accueillir 80 véhicules ou plus devront obligatoirement installer des canopées solaires et carports solaires
- La loi s’applique non seulement aux nouvelles constructions, mais aussi rétroactivement aux parkings existants
- En août, le ministère du Commerce, de l’Industrie et de l’Énergie a annoncé le projet de révision du décret d’application de la loi sur la promotion du développement, de l’utilisation et de la diffusion des énergies nouvelles et renouvelables
- Tous les parkings, publics comme privés, sont concernés, avec pour objectif d’élargir les énergies renouvelables et de créer des emplois dans la construction et le solaire
- Le texte a été approuvé fin septembre et devrait entrer en vigueur ce mois-ci, lançant immédiatement les projets d’installation
Avantages concrets des canopées solaires
- Ces structures protègent les véhicules des fortes pluies, de l’accumulation de neige et du fort soleil estival
- Elles réduisent la température intérieure des véhicules et contribuent à prolonger la durabilité des plastiques et des sièges
- Elles réduisent la charge de climatisation des véhicules électriques (EV) et hybrides rechargeables (PHEV), aidant ainsi à préserver l’autonomie
- Elles peuvent aussi fournir une fonction de recharge pendant le stationnement
- Un responsable du ministère du Commerce, de l’Industrie et de l’Énergie a souligné « la maximisation de l’efficacité de l’usage du foncier grâce à la valorisation d’espaces inutilisés » et « la fourniture de bénéfices tangibles pour la population »
Exemples similaires à l’étranger
- Aux États-Unis, dans l’Arizona, le Northwest Fire District a collaboré avec Standard Solar pour déployer un système de canopées solaires de 657 kW sur 12 parkings
- Le système produit 1,23 million de kWh d’électricité sans émissions par an et permettrait de compenser les émissions carbone de 185 000 véhicules
- La ville de New York a plus que doublé la surface autorisée pour l’installation de canopées solaires dans les zones commerciales
- Cela améliore les conditions d’installation de bornes de recharge pour EV grâce à 400 millions de pieds carrés de surface supplémentaire
- Des États très ensoleillés comme le Texas, le Nouveau-Mexique et la Floride pourraient aussi adopter des modèles similaires
Portée de la politique
- La mesure sud-coréenne est considérée comme un exemple pionnier de transformation des espaces inutilisés que sont les parkings en infrastructures d’énergie renouvelable
- Elle permet de viser simultanément la production d’électricité, la protection de l’environnement, l’utilité publique et la dynamisation de l’industrie
- Le gouvernement en attend une diffusion accrue de l’énergie propre et une amélioration concrète du bien-être perçu par la population
4 commentaires
Je me suis demandé si c’était vraiment obligatoire, alors j’ai vérifié : apparemment, l’obligation ne s’applique qu’aux parkings publics, tandis que pour les parkings privés, il s’agit d’une politique accordant des avantages en cas d’application.
Même les politiques coréennes sont partagées sur Hacker News, wow.
C’est clair, ça m’a vraiment surpris aussi lololol
Avis Hacker News
En général, le problème du solaire sur parking est que les structures d’installation sont des produits de niche fabriqués en petites séries, donc bien plus chers que les installations au sol classiques.
J’espère que cette politique stimulera la concurrence et fera émerger des solutions d’installation plus rentables.
Les parkings sont des espaces laids qui créent des îlots de chaleur, mais l’installation de panneaux solaires peut atténuer cet effet tout en réduisant les pertes d’électricité.
En plus, les véhicules peuvent se garer à l’ombre, ce qui est nettement plus agréable.
Il ne faut pas oublier les centrales existantes simplement parce qu’on ne les voit pas.
Il y a beaucoup plus d’exigences structurelles supplémentaires : charge au vent, collision de véhicules, sécurité des piétons, protection du câblage, etc.
Je pense qu’il vaudrait mieux remplacer une partie des terres agricoles.
Les panneaux PV noirs peuvent aussi augmenter la température ambiante.
Personnellement, je pense qu’il serait plus efficace de remplir d’abord les toits des bâtiments plutôt que les parkings.
Si l’État soutient le secteur, la production augmentera, des économies d’échelle apparaîtront et cela cessera d’être un produit de niche.
En Afrique du Sud, cette tendance est apparue naturellement, en particulier autour des centres commerciaux.
Cela réduit l’impact des coupures de courant, améliore l’image écologique, et comme les besoins en climatisation et en réfrigération sont élevés, l’autoconsommation est possible.
L’infrastructure de basculement vers des générateurs existe déjà, et l’investissement peut être amorti sur le long terme.
Je me demande dans quelle mesure les panneaux solaires résistent à la grêle.
Certaines régions intérieures des États-Unis ont des problèmes similaires.
L’idée que les VE se rechargent le jour et réinjectent de l’électricité dans le réseau la nuit est une bonne idée.
Les batteries des VE peuvent servir d’énorme stockage d’énergie.
On pourrait gagner de l’argent deux fois, en offrant de la demande le jour et de l’offre la nuit.
Le chargeur domestique est prêt, mais le problème vient des garanties des constructeurs.
Ils limitent l’usage du V2G ou annulent la garantie à cause de l’usure de la batterie.
Avec la technologie actuelle des batteries, utiliser massivement les VE comme système de stockage est irréaliste.
L’approche réaliste me semble être celle de la centrale électrique virtuelle (virtual plant), où l’électricité n’est fournie qu’en cas exceptionnel.
Des voitures électriques plus petites et plus légères, avec un réseau électrique robuste, me semblent un meilleur objectif.
Cela présente aussi des avantages en matière d’usure des routes, d’usage des ressources et de sécurité.
Cela n’a pas dépassé le stade pilote, et le retour sur investissement est insuffisant.
Dans ce cas, qui paie le coût du solaire ?
Il existe une loi similaire en France.
En revanche, la phrase selon laquelle « un système de 657 kW produit 1,23 GWh par an et compense les émissions carbone de 185 000 véhicules » semble étrange.
Surtout dans les zones désertiques, la réduction de la température des véhicules peut être importante.
La compensation de CO₂ pour 185 000 véhicules a sans doute été calculée à partir des émissions moyennes locales.
J’aurais aimé que la loi américaine sur les infrastructures IRA comporte aussi une disposition de ce type.
Ce genre d’installation améliore l’environnement local et apporte plusieurs avantages, mais il est regrettable que les incitations se concentrent plutôt sur des projets destructeurs d’espaces naturels.
La nouvelle loi impose l’installation de solaire sur les sites disposant de 80 places de stationnement ou plus.
Dans ma région, on est déjà proche des limites de construction, donc si les canopées solaires n’étaient pas comptées dans les plafonds de structures, j’aimerais en installer.
À mon avis, des incitations non financières peuvent suffire.
On pourrait aussi, comme au Danemark, utiliser la fiscalité foncière pour réduire les terrains laissés vacants.
Mais comme cela peut entraîner des exceptions complexes, mieux vaut garder un critère minimal simple.
La Corée est plus proche de l’équateur que l’Espagne ou la Grèce.
Le solaire est désormais si bon marché qu’il est rentable presque partout.
Il est surprenant qu’alors que le monde entier passe aux énergies renouvelables, certains États américains continuent de les rejeter.
Pour l’instant, la diffusion reste lente à cause du coût d’installation et d’entretien.
Ce n’est pas différent de dire « Europoors ».
La province canadienne de l’Alberta connaissait un temps l’une des plus fortes croissances des renouvelables, mais sous l’influence de l’industrie pétrolière, elle a imposé une interdiction des nouveaux développements.
Pour ces acteurs, les renouvelables sont perçues comme une menace, car c’est une industrie sur laquelle ils ne peuvent pas parasiter.