Rivian dévoile son silicium personnalisé, la feuille de route LiDAR de la R2, Universal Hands Free et sa plate-forme de conduite autonome de nouvelle génération
(riviantrackr.com)- Rivian a présenté son RAP1 conçu en interne et sa plate-forme de conduite autonome de nouvelle génération lors de l'Autonomy and AI Day, renforçant sa stratégie centrée sur le matériel et l'IA
- Le RAP1, basé sur un procédé 5 nm, offre une performance de 1600 INT8 TOPS et une capacité de 50 milliards de pixels par seconde, piloté par un compilateur IA et des logiciels de plateforme développés par Rivian
- Le R2 sera lancé à la fin de 2026 avec le ordinateur autonome ACM3, et le LiDAR sera ajouté dans une phase ultérieure afin de renforcer les performances de perception avec les caméras et les radars
- La fonction Universal Hands Free sera fournie par mise à jour logicielle sur les Gen 2 R1T et R1S, avec une conduite mains libres basée sur la reconnaissance de voie sur 3,5 millions de miles de routes aux États-Unis et au Canada
- La plate-forme unifiée, qui inclut le service par abonnement Autonomy+, Rivian Assistant et un système de maintenance basé sur l'IA, illustre l'expansion de l'écosystème véhicule de Rivian centré sur les données
Rivian Autonomy Processor (RAP1)
- Le tout premier chip conçu en interne de Rivian, RAP1, est un processeur de conduite autonome basé sur une architecture multi-chip module en 5 nm
- Il offre une performance de calcul de 1600 sparse INT8 TOPS et une capacité de traitement de 500 millions de pixels par seconde
- Intégré au Gen 3 Autonomy Computer, il prend en charge le calcul de conduite autonome haute performance
- Rivian a développé en interne un compilateur IA et des logiciels de plateforme pour le RAP1
- L'entreprise passe d'une approche consistant à intégrer des puces génériques à celle d'une entreprise de conception de silicium maison
Autonomy Computer et feuille de route LiDAR de la R2
- ACM3 (Autonomy Compute Module 3) est prévu pour être déployé en premier sur le modèle R2 à la fin de 2026
- Le R2 initial sera lancé sans LiDAR, avec une intégration prévue aux étapes ultérieures
- Le LiDAR sera intégré, avec les caméras et les radars, comme couche de perception pour améliorer la redondance et la précision
- Rivian vise ainsi à construire une pile de perception plus robuste
Large Driving Model et boucle de données
- La stack de conduite autonome de Rivian est centrée autour du Large Driving Model
- Une boucle de données interne alimente en continu le modèle avec des données de conduite pour améliorer celui-ci
- Grâce à l'apprentissage par renforcement, des comportements de conduite de haute qualité sont compressés dans un modèle plus efficace
- Le système s'améliore à chaque release, en proposant une trajectoire vers le point-to-point, l'eyes-off et le niveau 4 grand public
Universal Hands Free (Gen 2)
- La fonction Universal Hands Free sera proposée sur les véhicules Gen 2 R1T et R1S
- Elle sera déployée via une mise à jour logicielle et fonctionnera sur 3,5 millions de miles de routes aux États-Unis et au Canada
- Elle permet une conduite mains libres sur les routes où les lignes de voie sont clairement marquées
- L'étendue de couverture est nettement élargie par rapport aux fonctions d'aide à la conduite existantes
Service d'abonnement Autonomy+
- Le Autonomy+ prévu pour début 2026 proposera des fonctions de conduite autonome extensibles
- Son tarif est de 2 500 $ en paiement unique ou 49,99 $ par mois en abonnement
- Mises à jour de fonctions continues et prise en charge des extensions
Rivian Unified Intelligence
- Rivian recompose l'ensemble de la plate-forme en Rivian Unified Intelligence
- Elle intègre la télémétrie, les modèles cloud, les systèmes de service et les fonctions utilisateur
- Elle sert d'infrastructure centrale pour la maintenance prédictive, le diagnostic et les outils basés sur l'IA
Rivian Assistant (2026)
- Rivian Assistant, annoncé pour être introduit dès début 2026 sur les véhicules Gen 1 et Gen 2 R1,
- combine des modèles edge et de l'IA embarquée pour la gestion d'agenda, la compréhension contextuelle et le traitement des commandes vocales
- sur la R2, il pourra fonctionner entièrement hors ligne, réduisant la latence et renforçant la protection des données personnelles
Services et diagnostic basés sur l'IA
- Rivian intègre l'IA dans le flux de travail de maintenance
- Les techniciens peuvent analyser la télémétrie et l'historique du véhicule via un système expert IA
- pour diagnostiquer plus rapidement et plus précisément les problèmes
- Les mêmes outils IA seront appliqués à l'application mobile pour pousser l'intelligence de la fonction d'auto-diagnostic
2 commentaires
Tesla comme Rivian semblent finalement tous deux s’orienter vers la conception de leurs propres puces. Bien sûr, après cette annonce, l’action a quand même chuté de 10 %.
Je n’ai pas pu essayer une Rivian sur route, je me suis seulement assis dedans, mais la qualité de fabrication m’a vraiment paru excellente.
En Corée aussi, la marque et les brevets avaient déjà été enregistrés en 2021, mais on n’entend toujours aucune nouvelle d’un lancement.
Réactions sur Hacker News
Je pense depuis longtemps que le modèle d’abonnement pour la conduite autonome finira par devenir la norme
C’est trop logique du point de vue du développement continu, de l’exploitation et du support. À terme, cet abonnement pourrait même faire office d’assurance. Une fois la conduite entièrement autonome atteinte, la responsabilité incombe au système
Bien sûr, les gens n’aimeront pas ce modèle, mais d’un point de vue business, cela n’a aucun sens que les entreprises fournissent gratuitement mises à jour et support en cas d’accident ou de panne
Les tribunaux attribuent déjà une responsabilité partielle à Tesla, et les données de Waymo indiqueraient une forte baisse du taux de blessures. Si c’est vrai, il est naturel que les constructeurs cherchent à capter une partie de ce bénéfice
Même sans autonomie complète, si on atteint 90 %, le taux d’accidents baissera suffisamment, et un package assurance + conduite autonome pourrait aussi représenter une structure tarifaire convaincante pour les consommateurs
Les mises à jour continues ne sont pas toujours un avantage. Certaines personnes aiment cela chez Tesla, d’autres le critiquent. Les deux marchés coexisteront, avec chacun leur clientèle
Elle entraîne des coûts selon l’usage, et suppose aussi responsabilité juridique, audit et maintenance
Si le conducteur n’est plus nécessaire, l’intérêt de posséder un véhicule diminue lui aussi. Si Uber pouvait fonctionner sans coût de chauffeur, l’entreprise pourrait couvrir des zones bien plus vastes
En outre, le fait de pouvoir dormir ou travailler pendant les trajets changerait la notion même de trajet domicile-travail, avec un impact majeur sur l’immobilier. Comme le télétravail pendant la pandémie, cela ouvrirait de nouveaux bassins de vie
Si la conduite autonome porte une part de responsabilité dans un accident, l’assurance doit refléter cette structure. Il faudrait aussi établir un framework standardisé pour la gestion des accidents
Ma femme appréciait bien Rivian, mais dès qu’elle a entendu parler de l’absence de CarPlay, son intérêt a disparu immédiatement
Je me demande si CarPlay entre en conflit avec le système de conduite autonome, ou si c’est simplement une façon de monopoliser les revenus technologiques
Rivian veut garder de bonnes relations avec Apple, mais la stratégie consiste à supprimer les bascules entre apps afin de proposer une expérience numérique intégrée et cohérente
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Du coup, beaucoup supposent que sans CarPlay, l’interface embarquée sera elle aussi médiocre. C’est d’ailleurs pour cette raison que même Tesla envisagerait d’ajouter CarPlay
L’app Apple Music de Tesla et la navigation sont plutôt bonnes, et le Bluetooth couvre largement les fonctions dont j’ai besoin
Je veux que mon smartphone le plus récent pilote l’expérience embarquée. À mon avis, c’est une grosse erreur de la part de Rivian d’avoir raté cela
Je vois souvent des véhicules Waymo autour de moi
Mais je me demande si le LiDAR est vraiment sûr. J’ai lu quelque part que le LiDAR pouvait endommager l’appareil photo d’un téléphone, alors est-ce aussi nocif pour les yeux ?
Cela signifie qu’il est sûr pour les yeux dans des conditions normales. En revanche, il peut y avoir un risque en cas d’exposition prolongée avec l’œil collé au capteur
Si les caméras peuvent être endommagées, c’est parce que leur lentille concentre la lumière et transmet une énergie excessive au capteur
Elles sont réfléchies à la surface de l’œil et n’atteignent donc pas la rétine. En revanche, le verre optique est transparent à ces longueurs d’onde, ce qui permet au faisceau d’atteindre directement le capteur de la caméra
Il pourrait peut-être y avoir un jour un problème de dégradation de la vue façon « Lidar Eye »
On dirait qu’en ce moment les constructeurs automobiles ressentent le poids de vouloir développer eux-mêmes leur logiciel de conduite autonome
De la même façon que Dell ou HP ne développent pas eux-mêmes leur OS, il pourrait être plus efficace de confier cela à des spécialistes
Et je me demande aussi si Rivian a réellement un avantage sur Tesla en matière de conduite autonome
Personnellement, la seconde me semble plus sûre
Ce modèle fonctionne bien pour des améliorations incrémentales, mais il est inefficace pour un développement expérimental comme la conduite autonome
Rivian semble avoir choisi le développement interne précisément pour éviter cette limite
Il faut développer sa propre technologie pour que l’investissement des clients alimente aussi sa propre croissance
Pourtant, personne ne choisit cette voie
Si le marché automobile n’était pas resté moins figé qu’un marché PC dominé par un OS, davantage d’acteurs auraient tenté leur propre technologie
À mes yeux, la réduction du poids du véhicule est bien plus importante que la technologie
Ce n’est pas le moment de fabriquer des ASIC
Le développement de puces coûte cher et comporte beaucoup de risques. Il faut d’abord sortir un produit rentable
Malgré tout, l’économie reste la clé. Si d’autres entreprises (VW, etc.) utilisent la plateforme, alors développer un ASIC peut devenir plus pertinent
Beaucoup d’entreprises conçoivent aujourd’hui leur propre silicium, mais je me demande si le gain en vaut vraiment la peine
Le marché de ses seuls véhicules est trop limité, et avec les 5 milliards de dollars investis par VW, l’entreprise semble viser une extension de sa plateforme
Autrefois, concevoir des puces dédiées coûtait très cher, mais aujourd’hui, avec les cellules standard, la barrière à l’entrée a baissé
Cela permet aux entreprises d’obtenir un avantage concurrentiel avec des puces sur mesure
C’est pourquoi il faut parfois les concevoir soi-même. Plus tard, cela pourrait aussi générer des revenus via des licences à d’autres constructeurs
Cela a du sens à long terme, mais à court terme le risque de survie est élevé
Je trouve intéressant que Rivian fasse tourner directement des LLM dans le véhicule avec son hardware Gen 3
J’aimerais voir cette orientation vers l’IA on-device se diffuser dans toute l’industrie
J’ai entendu dire qu’il y a beaucoup de fans de Comma.ai parmi les clients Rivian. Apparemment, Rivian serait même numéro 1 en taux d’utilisation du dashboard Comma
Rivian vise des utilisateurs technophiles, capables de dépenser pour des équipements supplémentaires, ce qui en fait un bon match avec Comma.ai
Ce que la plupart des gens veulent vraiment chez Rivian, c’est la prise en charge de CarPlay/Android Auto
À mesure que les éléments de différenciation entre véhicules électriques se réduisent, l’expérience infotainment est devenue un levier concurrentiel majeur
Autoriser CarPlay revient au final à céder la maîtrise de la plateforme
Les annonces actuelles semblent destinées aux investisseurs, pas aux vrais clients