Shipmap.org

 (shipmap.org)
1 points par GN⁺ 2026-01-08 | 1 commentaires | Partager sur WhatsApp
  • Carte web interactive visualisant les trajectoires des navires marchands dans le monde et leurs émissions de carbone
  • Réalisée à partir des données de position et de vitesse des navires sur l’année 2012, grâce à une collaboration entre Kiln et le UCL Energy Institute
  • Les utilisateurs peuvent explorer les données via le filtrage par type de navire, la lecture des déplacements selon les périodes, et le réglage de l’affichage des ports et des routes maritimes
  • Les données combinent les informations AIS d’exactEarth et les données d’immatriculation des navires de Clarksons Research
  • Un outil qui représente visuellement les émissions de CO₂ et les volumes de fret transportés pour montrer en un coup d’œil l’ampleur du secteur maritime et son impact environnemental

Aperçu de Shipmap.org

  • Shipmap.org est une carte web visualisant les mouvements des navires marchands dans le monde en 2012
    • Les utilisateurs peuvent y consulter les trajectoires des navires, les ports, les routes maritimes et les types de navires
    • La carte a été réalisée avec WebGL, ce qui permet un affichage fluide sous forme d’animation
  • Kiln s’est chargé de la visualisation, tandis que le UCL Energy Institute (UCL EI) a fourni les données
    • Les données sont constituées des informations AIS (système d’identification automatique) de position et de vitesse d’exactEarth, ainsi que des données sur les caractéristiques des navires de Clarksons Research
    • Le projet a reçu le soutien de la European Climate Foundation

Fonctionnalités principales

  • Les utilisateurs peuvent observer l’évolution du trafic maritime sur l’ensemble de l’année 2012 grâce à la fonction de lecture des déplacements des navires selon les périodes
    • La frise chronologique en bas permet d’explorer les mouvements par mois et par heure
  • Les contrôles en haut de la carte permettent d’afficher ou masquer individuellement les noms des ports, les routes maritimes, les navires et le fond de carte
  • La carte propose aussi le filtrage par type de navire et un code couleur par catégorie
    • Cinq types sont disponibles : Container, Dry bulk, Tanker, Gas bulk et Vehicles
    • Pour chaque type, les émissions de CO₂ et le volume de fret transporté sont affichés dans des compteurs distincts

Données et méthode de calcul

  • Le UCL EI a croisé les données de position et de vitesse des navires avec d’autres bases afin d’obtenir les caractéristiques des navires, comme le type de moteur ou la taille de la coque
    • Sur cette base, les émissions de CO₂ par heure ont été calculées selon la méthodologie de la Third IMO Greenhouse Gas Study 2014
  • Kiln a ensuite créé un fond de carte dédié intégrant la bathymétrie des fonds marins
    • Ce fond de carte s’appuie sur GEBCO_2014 Grid (20150318) ainsi que sur les données de continents et de cours d’eau de Natural Earth

Éléments de visualisation

  • La carte affiche simultanément les routes des navires et leurs déplacements animés
    • Les routes sont formées en reliant par des points toutes les positions enregistrées des navires
  • Les émissions de CO₂ (en milliers de tonnes) et les volumes de fret transportés (en milliers de tonnes, m³, etc.) sont affichés en temps réel
  • Si certains navires semblent traverser la terre, cela s’explique par des données de position manquantes ou par des canaux et voies fluviales non représentés sur la carte

Fonctions supplémentaires et extensions

  • Les utilisateurs peuvent intégrer la carte sur leur site web
    • Il faut inclure un lien vers Kiln, et le code fourni prend en charge l’intégration responsive
  • Une carte haute résolution destinée à l’impression peut être achetée séparément
    • Deux versions sont proposées : une version colorée par type de navire et une version monochrome sur fond transparent
  • Pour une installation sur mesure (par exemple pour une exposition ou un hall d’accueil), il est possible de contacter directement Kiln

Participants au projet

  • Kiln : Duncan Clark, Robin Houston
  • UCL Energy Institute : Julia Schaumeier, Tristan Smith
  • Musique : utilisation des Variations Goldberg de Bach, interprétées par Kimiko Ishizaka

Autres informations

  • Exemple de données au 3 mai 2012 à 22:00
    • Émissions de CO₂ : 150 779 tonnes
    • Fret conteneurisé : 14 006 167 TEU
    • Vrac sec : 535 301 milliers de tonnes
    • Fret liquide : 392 969 milliers de tonnes
    • Gaz : 59 063 616 ㎥
    • Véhicules : 10 000 864 milliers de tonnes
  • Il est indiqué que les données de janvier à avril 2012 sont incomplètes

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1 commentaires

 
GN⁺ 2026-01-08
Commentaires sur Hacker News
  • Cette visualisation a un côté vraiment magnifiquement étrange
    Comme une carte des câbles Internet sous-marins, on voit d’un seul coup d’œil les flux du transport maritime mondial
    1. les routes de transport du pétrole du Moyen-Orient vers la Chine,
    2. les navires en attente devant les canaux de Panama et de Suez,
    3. pourquoi on parle de « shipping lanes » — tout le monde suit la route la plus économique de A à B,
    4. pourquoi Singapour est devenu un hub mondial,
    5. pourquoi les rebelles houthis et les pirates somaliens ont pu provoquer un tel chaos,
    6. presque personne ne va dans l’océan Austral (à part, peut-être, quelques navires de ravitaillement de l’Antarctique)
      Ce serait encore mieux si les données les plus récentes étaient incluses
    • Si personne ne va dans l’océan Austral, c’est à cause des Roaring Forties
      C’est une mer si rude qu’on dit : « en dessous de 40° sud, il n’y a plus de loi, et en dessous de 50°, il n’y a même plus de Dieu »
    • À propos du point 3, les Traffic Separation Schemes (TSS) rendent les routes plus nettes et plus sûres
      Dans un TSS, il faut naviguer à droite, et traverser à angle droit, à 90°
      Ce sont des règles assez contraignantes en navigation, mais indispensables pour éviter les collisions
    • Si vous voulez des données récentes, je recommande VesselFinder
      Je n’ai aucun lien personnel avec eux, mais j’aime bien y jeter un œil
    • Près du détroit de Béring, la distorsion de la carte est intéressante
      En réalité, la route est droite sur une sphère, mais elle apparaît courbe sur la carte
    • Les mers du sud sont vraiment terribles en matière de météo et de courants
  • Les vidéos en time-lapse de navires traversant l’océan montrent un ciel étoilé vraiment magnifique
    Lien vers la vidéo YouTube
  • Cette visualisation est sans doute mon travail préféré parmi ceux que j’ai réalisés autrefois avec Duncan, à l’époque de Kiln
    Ça me fait plaisir de voir que les gens continuent à l’apprécier tant d’années plus tard
  • Sur certaines routes entre Hokkaidō et Vancouver, des navires passent par les îles Aléoutiennes, tandis que d’autres contournent plus au sud
    Je me demande d’où vient cette différence — peut-être un écart dans la précision des équipements de navigation
    • Je ne suis pas capitaine, mais j’imagine que cela vient plutôt des différences saisonnières de direction et d’intensité des vents
      Le Pacifique Nord est particulièrement rude en hiver, et on le voit bien dans cette visualisation
  • On peut voir la position en temps réel des navires enregistrés dans le monde entier sur MarineTraffic
    Cliquez sur l’icône triangulaire ou cherchez le nom d’un navire pour afficher sa position
    • C’est exactement le genre de chose que je voulais ! Vraiment génial
  • La fermeture saisonnière des ports du Nord ressort particulièrement bien dans la visualisation
    Ce qui est intéressant, ce n’est pas seulement le ralentissement du trafic, mais aussi le fait que les entreprises alignent leurs stratégies d’investissement dans les infrastructures sur ce type de goulots d’étranglement naturels
    En croisant ces données avec les prix des matières premières ou les variations de change, on pourrait probablement voir comment la logistique maritime et le commerce des marchandises s’imbriquent jusqu’à influencer les prix à la consommation
  • Visualisation vraiment incroyable
    Mais j’ai vu un point partir de Chicago, s’envoler dans les airs et filer tout droit vers le golfe du Mexique
    C’était sans doute une erreur de données, mais c’était drôle
    • C’est probablement un dysfonctionnement d’un équipement AIS ou une donnée manquante dans l’historique
      Les petites secousses peuvent aussi venir du bruit GPS
      L’AIS émet en VHF, et des stations au sol récupèrent ces signaux pour les publier sous forme de données ouvertes
      De mon côté, je collecte directement les données AIS en TCP/IP depuis les navires de notre organisation
    • En réalité, cette route existe bien — c’est le Great Loop
      C’est une voie navigable intérieure qui part de Chicago, suit l’Illinois puis descend jusqu’au Mississippi
      Bien sûr, ce n’est pas une route pour les grands pétroliers
    • C’est impressionnant, mais il y a un gros problème de précision
      Quand on voit des navires passer au-dessus de chaînes de montagnes du nord du Canada, on a l’impression qu’il y a une erreur de rendu
      Ça ressemble à un problème de niveau de zoom ou d’interaction avec le navigateur
    • Certains points semblent même traverser le continent africain en ligne droite
  • La chaîne YouTube que je regarde le plus en ce moment, c’est What's Going On With Shipping
    Elle est animée par un ancien officier de la marine marchande, et la vidéo d’introduction est ici
  • La combustion du fioul lourd marin émet davantage de dioxyde de soufre (SO₂) que de carbone
    Le SO₂ réfléchit la lumière solaire et agit comme noyau de condensation des nuages, ce qui produit un effet de refroidissement climatique
  • Il existe aussi Flight Stream, une visualisation 3D des vols
    Le projet date d’il y a 12 ans, mais ce serait amusant d’en faire une nouvelle version avec des données récentes