- Luce, la première voiture électrique de Ferrari, se distingue par un habitacle et une interface conçus pour maximiser l’intuitivité de la conduite et le plaisir sensoriel
- Les commandes et les écrans sont organisés par fonction afin de concentrer les informations et contrôles essentiels devant le conducteur, en mariant boutons mécaniques et affichages numériques
- Le volant, le binnacle, et le panneau de commande, entre autres, sont fabriqués avec précision à partir de matériaux haut de gamme comme l’aluminium, le verre et le cuir afin de renforcer l’immersion au volant
- Grâce à l’e-Manettino et aux palettes de contrôle manuel du couple, il est possible de gérer finement le flux d’énergie et l’accélération, avec un retour lié au freinage régénératif
- Mené en collaboration avec Jony Ive, Marc Newson et LoveFrom, le projet propose une nouvelle expérience de conduite électrique alliant l’héritage de Ferrari et l’innovation de demain
Intérieur et interface
- L’habitacle de Luce a été minutieusement conçu dans tous ses éléments avec pour objectif une expérience de conduite fonctionnelle, intuitive et sensorielle
- Les commandes et les écrans sont regroupés par fonction pour permettre au conducteur d’identifier d’un seul regard les commandes clés et les retours essentiels
- L’ensemble combine boutons mécaniques, molettes et interrupteurs à bascule avec des écrans numériques multifonctions
Volant et modules de commande
- Le volant en aluminium à 3 branches adopte une forme pure usinée dans un seul bloc d’aluminium, conçue comme le symbole du contrôle du conducteur
- Des modules de commande analogiques utilisables sans lâcher les mains du volant sont disposés de manière ergonomique
- L’e-Manettino optimise le flux d’énergie pour gérer la puissance et l’autonomie
- Le Manettino prend en charge plusieurs contrôles dynamiques qui modifient le comportement de conduite
- Les palettes de contrôle manuel du couple, associées au freinage régénératif, favorisent une accélération progressive et fournissent un retour net grâce à un mécanisme magnétique
- Tous les composants sont usinés avec précision et finis à la main en aluminium 100 % recyclé
Écran du binnacle
- Il s’agit d’un écran à structure multicouche centré sur le conducteur, combinant instruments numériques et mécaniques
- Le cadran de gauche est lié au mode e-Manettino et affiche l’état de la puissance et du freinage régénératif
- Le cadran central affiche la vitesse et le niveau de batterie, en combinant une aiguille mécanique et un cadran numérique
- Le cadran de droite affiche sept types de données, dont le G-meter, l’état du véhicule, la batterie, l’autonomie et les pneus
- Chaque cadran constitue une structure indépendante composée d’une lunette en aluminium et d’une lentille en verre usinée avec précision
Ensemble de direction
- Une structure d’ensemble de direction intégrée combine le volant, les palettes de contrôle du couple et le binnacle
- Le binnacle se déplace avec le volant afin d’optimiser le champ de vision du conducteur
Panneau de commande
- Il s’agit d’un panneau indépendant associant commandes mécaniques et écran tactile numérique, pouvant pivoter aussi bien vers le conducteur que vers le passager
- Trois boutons physiques permettent de contrôler la climatisation, les réglages et les médias
- La température, la ventilation, le chauffage et la ventilation des sièges sont accessibles immédiatement via des boutons physiques, tandis que les réglages détaillés passent par l’écran tactile
- Le Multigraph intègre des fonctions d’horloge, de boussole et de chronomètre, et bascule en chronomètre 5 secondes en Launch Mode
- L’ensemble se compose d’un écran OLED personnalisé haute résolution, d’un verre de protection très résistant et d’un cadre en aluminium
Console centrale
- Un module indépendant regroupe la clé, le sélecteur, l’accoudoir, le rangement et les commandes arrière
- Lorsque la clé est insérée dans son dock, le jaune emblématique de Ferrari se diffuse dans toute l’interface, démarre le véhicule et déverrouille le sélecteur
- Le panneau arrière fournit des informations de conduite en temps réel et des fonctions de contrôle climatique
- L’ensemble de la structure est habillé de cuir italien, tandis que les rangements intérieurs utilisent le matériau Alcantara
Panneau de commande de pavillon
- Il comprend une poignée à tirer permettant d’activer physiquement le Launch Mode, ainsi que des commandes pour l’éclairage extérieur, le désembuage et le système SOS
- En Launch Mode, le couple et les systèmes de stabilité sont ajustés et une puissance supplémentaire est répartie
- Le cadran de puissance devient orange avec un affichage de puissance étendu, tandis que le Multigraph passe en chronomètre 5 secondes
Sièges et finitions
- Les sièges à la forme épurée et silencieuse offrent une assise haut de gamme, avec un choix entre deux motifs, quatre matériaux et diverses couleurs
Ingénierie et collaboration
- À chaque étape de fabrication, le projet vise une qualité d’exécution d’ingénierie d’une grande précision
- La collaboration avec Jony Ive, Marc Newson et LoveFrom permet de concrétiser un design tourné vers l’avenir tout en respectant l’héritage de Ferrari
- Le projet Luce constitue une tentative innovante fondée sur l’apprentissage, la compréhension et la recherche de l’excellence
1 commentaires
Réactions sur Hacker News
Si vous vous êtes déjà demandé à quoi aurait ressemblé l’intérieur de l’Apple Car, l’habitacle de cette Ferrari en serait probablement très proche
C’est compréhensible pour une Apple Car™, mais pour une Ferrari, cela donne une impression de simplicité sans âme
Le minimalisme d’Ive convient aux appareils électroniques, mais pas vraiment à un objet émotionnel comme une voiture
Cela dit, j’espère que certains détails comme l’usage du verre ou le verre bombé du combiné d’instruments influenceront le secteur
Rien que la batterie pèse 700 kg, soit 300 kg de plus qu’un moteur thermique classique, donc ils cherchent à gagner du poids sur tous les composants
C’est pour cela que les boutons, poignées et éléments décoratifs disparaissent, et qu’on utilise des sièges fins et des matériaux légers
Dans ce contexte, embaucher un designer minimaliste me semble être un choix rationnel
L’Apple Car était pensée sans vraiment prendre en compte l’acte même de conduire
L’esthétique d’Ive est indissociable de celle d’Apple, donc si on l’embauche, ce résultat est prévisible
Ferrari n’est pas une entreprise qui néglige le design, ce choix devait donc être intentionnel
Il faut l’expérimenter directement
Ce n’est pas possible pour l’instant, mais cette vidéo transmet bien cette sensation
Ce design me plaît, on dirait une version moderne du tableau de bord de la Ferrari F40
J’ai été déconcerté en cliquant sur le lien et en ne voyant aucune photo de voiture
Le titre semble avoir prêté à confusion
Cela dit, l’idée d’une interface tactile dans une sportive me fait toujours un peu peur
Des constructeurs comme VW étaient récemment passés au tout tactile, puis reviennent aux boutons physiques face aux plaintes des clients
En octobre dernier, ils ont présenté le groupe motopropulseur électrique, cette fois l’intérieur, et l’extérieur serait dévoilé en mai
C’est un design typique d’Ive — joli à regarder, mais la facilité d’usage est une autre affaire
L’ensemble manque de cohérence dans les commandes, on dirait une vitrine UX
Chaque molette a un affichage différent, et l’épaisseur du plastique semble faible, ce qui fait craindre pour la durabilité
Sous la pluie, si l’on veut changer un mode précis, avoir des molettes identiques pourrait au contraire être plus dangereux
Je pense que seule Porsche a vraiment réussi l’intérieur d’une voiture électrique
C’est haut de gamme et fonctionnel, sans se résumer à un simple grand écran
Lien photo
Chaque bouton avait une sensation distincte, et l’écran était placé près de la route, ce qui améliorait la sécurité
Le sélecteur de vitesse à ressort offrait une excellente sensation d’usage, avec un petit côté cockpit d’avion
Même si l’on remplace le moteur par une batterie, la structure de base reste la même, non ?
Les boutons analogiques me manquent
Il y a très peu de commandes physiques, et je trouve la BMW i4 bien meilleure sur ce point
J’espère que Porsche corrigera vite cette erreur
Les Ferrari des générations récentes deviennent de plus en plus laides
J’aime le design de Jony Ive, mais ça ne colle pas avec Ferrari
C’est raffiné, mais étrange pour un intérieur automobile
J’ai vu les palettes et j’ai cru un instant qu’il y avait une boîte multi-rapports, mais non
De toute façon, Ferrari est un univers sans rapport avec la plupart des utilisateurs de HN
Seule une infime minorité de riches peut acheter une voiture neuve, et pour les autres, cela se limite tout au plus à une expérience sur circuit
En revanche, je pense que d’autres constructeurs pourraient reprendre certaines idées techniques de ce design
À l’ère de la voiture électrique, tout le monde repart de la même ligne de départ, donc je me demande ce qui constituera la différence propre à Ferrari
J’ai trouvé étrange que le site promotionnel ne montre aucune photo réelle de la voiture
Je pense que la meilleure Ferrari des 40 dernières années, c’est la F40
L’ingénieur Materazzi l’a conçue lui-même, et seuls les turbocompresseurs japonais avaient été sous-traités
Son attrait vient de sa sensation brute et immédiate, bien plus que du confort
Le volant serait proposé en trois couleurs : argent, or rose et gris sidéral
C’est probablement le moment où on s’est le plus rapproché de l’Apple Car jusqu’à présent