Volkswagen réintroduit des boutons physiques

• Volkswagen a dévoilé, avec la nouvelle ID. Polo, un habitacle centré sur les boutons physiques, remaniant en profondeur l’ancienne approche fondée sur les commandes tactiles
• Le nouveau système de commande place de nombreux boutons et interrupteurs sur le volant et le tableau de bord, en remplacement des boutons tactiles capacitifs
• Certaines fonctions restent contrôlées via l’écran tactile, mais les commandes principales reviennent à des boutons physiques
• Ce changement s’est déjà amorcé sur les derniers modèles de Golf et Tiguan et pourrait s’étendre à la gamme électrique, notamment au SUV ID.4
• Un exemple qui montre que Volkswagen revient d’une stratégie centrée sur l’interface numérique vers des commandes physiques plus conviviales

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Évolution de l’intérieur chez Volkswagen

• Volkswagen a présenté le nouveau design de cockpit de l’ID. Polo, en introduisant massivement des interrupteurs et boutons physiques à la place des boutons capacitifs des anciens modèles
  • Ce design est considéré comme un tournant majeur dans la philosophie d’aménagement intérieur de Volkswagen
  • Pour l’instant, il ne s’applique qu’à l’ID. Polo, mais pourrait aussi arriver sur le prochain restylage de l’ID.4
• L’ID. Polo est une petite berline électrique à hayon vendue sur le marché européen et non commercialisée aux États-Unis

Configuration des boutons physiques

• Le volant reçoit un nouveau groupe de boutons pour le régulateur de vitesse et le contrôle de la lecture musicale
• Sur le tableau de bord, des interrupteurs physiques alignés permettent de régler la température et la vitesse du ventilateur
• Certaines fonctions (par ex. désembuage arrière, sièges chauffants) restent pilotées via l’écran tactile, mais une zone dédiée est conservée en bas de l’écran

Contexte du changement et périmètre d’application

• Volkswagen avait longtemps misé sur les boutons haptiques et numériques, mais opère cette fois un virage à 180 degrés
• Le retour des boutons physiques a déjà commencé sur les derniers modèles de Golf et Tiguan
• Le nouvel intérieur pourrait rester limité à la gamme électrique et, sur le marché américain, les ID.4 et ID. Buzz pourraient être concernés

Perspectives

• Volkswagen n’a pas encore annoncé officiellement quels modèles adopteront ce nouveau cockpit
• Ce changement peut être interprété comme une volonté de rétablir la facilité d’utilisation pour le conducteur et d’améliorer l’expérience utilisateur
• L’innovation intérieure centrée sur le véhicule électrique évolue actuellement vers un équilibre entre commandes physiques et interface numérique

[GN⁺]

Avis Hacker News

• L’obligation de manipuler un écran tactile en conduisant est une distraction inutile
  Il faut revenir aux boutons et molettes physiques qu’on peut repérer du bout des doigts et dont la position ne change pas quand l’application change
  J’aimerais que VW réintroduise de petites voitures en Amérique du Nord. J’aimais les anciennes VW, mais aujourd’hui il n’y a plus que de grosses voitures ou des pick-up, ce qui est regrettable

  • De nos jours, chaque fois que je prends une voiture de location, je dois réapprendre la disposition des boutons, ce qui est pénible
    Avant, je n’avais pas besoin de vérifier visuellement la position du levier de vitesses, alors que maintenant il faut regarder un voyant. C’est manifestement un gâchis du point de vue ergonomique
  • Je suis d’accord avec l’idée de « boutons qu’on peut sentir du bout des doigts »
    Mais les nouveaux modèles utilisent toujours des boutons tactiles en grille, ce qui oblige à quitter la route des yeux
    Je conduis encore une VW de 12 ans, et c’était le dernier modèle à avoir des boutons vraiment « old school »
    La disparition de petits cabriolets à toit rigide comme la VW EOS est aussi regrettable
    Vidéo rétrospective sur l’EOS
  • J’ai possédé une Polo autrefois. Mais elle n’a jamais été vendue aux États-Unis, et le plus petit modèle était la Golf
    Donc parler de « réintroduire une petite voiture » reviendrait en fait à une première tentative
  • VW utilise toujours des boutons, mais en version capacitive
  • Je suis d’accord avec tout ça

• L’industrie aéronautique mène depuis des décennies des recherches sur la conception des cockpits et la sécurité
  Malgré cela, les commandes importantes utilisent toujours des boutons physiques
  Si les écrans tactiles étaient plus sûrs, ils auraient déjà été adoptés
  Si l’industrie automobile supprime les boutons, c’est pour réduire les coûts et pour l’esthétique, pas pour la sécurité

  • L’aviation est peut-être à l’origine de l’UX design, mais les cockpits modernes sont peut-être davantage le résultat d’un refus du changement que d’un vrai travail UX
    Par exemple, il faut parfois régler manuellement des capteurs de température et de pression pour optimiser l’efficacité énergétique

• Même les boutons physiques ont une marge d’évolution
  En plaçant sur un grand écran tactile des boutons mobiles aimantés avec un petit écran intégré à chacun,
  on pourrait créer une interface hybride où certains resteraient fixes et d’autres se déplaceraient selon le contexte

• Je trouve cette initiative excellente. J’espère que le marché la récompensera
  La prochaine étape serait de faire revenir la boîte manuelle
  Et le charme des compteurs de vitesse et compte-tours mécaniques me manque. On peut garder des écrans, mais j’aimerais revoir des cadrans à aiguilles

• Je suis favorable au retour des boutons, mais il y a trop de boutons sur le volant

  • En réalité, leur nombre sur le volant a à peine changé au cours des dix dernières années

• J’aimerais aussi que Tesla s’inspire de ce mouvement pour remettre des sélecteurs de vitesse physiques et un commodo de clignotant

  • Le commodo de clignotant semble être revenu sur les modèles récents (Y, 3)
    En revanche, le sélecteur de vitesse n’a pas forcément besoin d’être un levier. La plupart des EV passent automatiquement en P à l’arrêt, donc ce n’est pas un gros problème
  • Tesla est à l’origine de constructeurs qui ont suivi ce changement sans esprit critique
    C’est un cas où vouloir « réinventer la roue » a nui à la sécurité
  • On peut aussi se demander quelle fonction le sélecteur de vitesse doit réellement remplir

• Ma Toyota Wish a beaucoup de boutons, mais la commande de climatisation est beaucoup trop compliquée
  Pour changer la direction de l’air, il faut appuyer plusieurs fois sur le même bouton en regardant l’écran LCD, et le désembuage est lent
  Presque toutes les opérations exigent un retour visuel sur l’écran LCD

  • Ma Honda de 2012 est similaire, mais elle a quand même une commande vocale très pratique
    Si je dis « désembuage et plancher », ça bascule immédiatement
    Je règle la température avec une molette physique, et je regarde rarement l’écran LCD
    Cette fonction existait déjà il y a 15 ans, donc ce serait encore plus facile à mettre en œuvre aujourd’hui
  • Le vrai problème, c’est la fonction de désembuage
    Quand la visibilité se dégrade, il faut réagir immédiatement, et devoir regarder un écran LCD est dangereux
    À mon avis, il vaudrait mieux regrouper ça dans une rangée de « boutons panique », comme les feux de détresse
  • Ce que nous voulons, c’est une interface matérielle, pas du matériel qui passe par un écran
  • La Wish donne l’impression d’un modèle où l’on a forcé l’ajout d’un écran pour paraître « avancé » à l’époque
    Aujourd’hui, au contraire, les écrans servent surtout à réduire les coûts
    Si l’on réintroduit des commandes physiques, ce sera un choix visant à améliorer l’ergonomie

• De nombreux constructeurs ont imité Tesla sans esprit critique en supprimant les boutons
  Tesla avait à l’origine réduit les boutons en pensant à la conduite autonome et aux mises à jour à distance,
  mais pour une marque comme VW, qui ne dispose pas de telles fonctions, cela n’a pas de sens

  • Cependant, la philosophie de réduction des boutons de Tesla existait déjà dès le prototype de 2009
    bien avant l’arrivée des fonctions de conduite autonome, et la conduite entièrement autonome reste encore lointaine aujourd’hui)