Volkswagen prévoit de réintroduire des boutons physiques dans ses nouveaux véhicules

Volkswagen rétablit les boutons physiques dans ses nouveaux véhicules

• Volkswagen a adopté un design intérieur moderne dans le cadre de l’électrification de l’ensemble de sa gamme.
• En phase avec un langage de design minimaliste et la tendance du secteur, les boutons physiques de l’habitacle ont été remplacés par des commandes sur écran tactile.

Recul face aux critiques sur l’absence de vrais boutons

• Face aux critiques concernant l’absence de boutons physiques et la complexité des commandes de l’infodivertissement, Volkswagen a fait marche arrière.
• Volkswagen a commencé à réintroduire des boutons physiques à partir du concept ID.2all.

Efforts pour améliorer l’intérieur

• Sous la direction de l’ancien CEO Herbert Diess, Volkswagen a suivi Tesla en centralisant la plupart des commandes sur l’écran d’infodivertissement.
• Les boutons physiques du volant ont été remplacés par des boutons capacitifs tactiles, ce qui a suscité le mécontentement des clients.

Boutons au volant et restauration de l’image de marque

• Volkswagen revient sur sa position concernant les boutons au volant et cherche à restaurer son image de marque.
• L’actuel CEO Thomas Schäfer a indiqué que ces changements avaient fortement nui à la marque.

Le concept ID.2 et une nouvelle approche du design

• Le designer d’intérieur de Volkswagen, Darius Watola, a expliqué que le concept ID.2 illustre une nouvelle approche du design fondée sur les retours clients.
• Le concept ID.2 place des boutons physiques rétroéclairés sous l’écran tactile.
• Il facilite l’accès aux commandes de HVAC fréquemment utilisées et ajoute un bouton de volume manuel ainsi qu’une molette de commande centrale.

L’importance du ressenti et le retour des commandes physiques

• Volkswagen utilise des molettes métalliques afin que le conducteur puisse facilement les repérer au toucher sans quitter la route des yeux.
• Le CEO Thomas Schäfer a souligné qu’il ne fallait pas changer les boutons à chaque nouveau modèle, mais les optimiser et les conserver pour l’avenir.

L’importance des retours consommateurs

• Les consommateurs se retournent contre les constructeurs automobiles dont les véhicules donnent l’impression d’avoir un iPad fixé au tableau de bord.
• Volkswagen prend au sérieux les retours consommateurs pour retrouver sa pertinence sur le marché américain.

L’avis de GN⁺

• Cette décision de Volkswagen illustre un changement important dans l’industrie automobile, qui accorde davantage d’importance à l’expérience utilisateur.
• Le retour des boutons physiques peut être vu comme une tentative de trouver un équilibre entre progrès technologique et confort d’usage.
• Ce changement pourrait également influencer d’autres constructeurs automobiles et devenir un indicateur important des futures tendances du design intérieur automobile.

[GN⁺]

Avis de Hacker News

• Liens vers des discussions précédentes :

  • Il y a 17 heures, un article de thedrive.com avec 211 commentaires : lien
  • Il y a 1 jour, un article de afronomist.com avec 52 commentaires : lien

• Critiques de l’interface à pavé tactile :

  • Les pavés tactiles ou les commandes tactiles sont affreux à utiliser sur la plupart des appareils. C’est encore plus vrai pour les appareils où une erreur de manipulation peut coûter des vies.

• Avis sur les systèmes d’infodivertissement automobile :

  • Les constructeurs automobiles devraient concevoir un emplacement pour un iPad et laisser Apple intégrer Carplay. Cela semble préférable à payer 5 000 dollars pour un système d’infodivertissement qui sera obsolète dans 2 ans.

• Suggestions sur le design de l’interface utilisateur (UX) automobile :

  • Le design sur la photo semble raisonnable. Un grand écran pour la navigation, les réglages et les fonctions peu utilisées. Un bouton rotatif pour le volume (ou une autre commande rotative en mode réglage de l’écran) et des boutons pour les fonctions minimales nécessaires en conduite, comme le dégivrage des vitres et la climatisation.
  • Pour qu’une UX automobile soit sûre, il n’est pas nécessaire d’avoir beaucoup de boutons physiques. Il n’est pas non plus nécessaire que chaque bouton ait son propre câble. Ce panneau de boutons pourrait être le même ensemble de N boutons sur tous les modèles, toutes les finitions et quelle que soit la position du volant. Le design avec écran « flottant » devant le tableau de bord donne une impression de modernité, mais il sert surtout à réduire les coûts, et cela pourrait aussi être reproduit pour le panneau de boutons. Utiliser un seul câble pour la console de boutons. Si c’était construit de la manière proposée, cela ne semblerait pas poser de problème de production de masse ni de coût.

• Retour d’expérience sur les essais de tableaux de bord automobiles :

  • Arriver à l’aéroport après un long vol de nuit, récupérer une voiture de location, puis avant de quitter le parking essayer de saisir une adresse GPS et de comprendre comment allumer les phares. La dernière fois, un SUV Lexus de l’année-modèle 2020 prétendait qu’il fallait d’abord télécharger l’application Lexus sur son téléphone avant de pouvoir accéder aux outils de navigation. Et ce malgré le fait qu’il s’agisse d’un véhicule haut de gamme.
  • Les voitures d’aujourd’hui sont victimes des mêmes fonctionnalités que personne n’utilisait à l’époque des feature phones Nokia, comme le calendrier ou les rappels. Mais pour survivre à la concurrence, elles doivent embarquer ces fonctions, que les gens les utilisent ou non.

• Retour d’expérience sur les modèles d’entrée de gamme de Volkswagen :

  • Les Taos et Jetta sont les modèles les moins chers de Volkswagen, et ils ont des boutons physiques pour le volume et la climatisation, ce qui rend leur utilisation fluide. Je possède un Taos et j’ai une meilleure expérience, pour moins cher, que les conducteurs de GTI ou d’ID4.

• Préférence pour les interfaces physiques :

  • Pour les choses les plus courantes — conduire, accélérer, freiner, mettre le clignotant, régler le volume, manipuler les poignées de porte, les essuie-glaces, etc. — je préfère des interfaces physiques adaptées. On utilise ces éléments dans pratiquement tous les trajets.
  • En revanche, je préfère effectuer la planification de navigation, l’exploration des réglages, la configuration du véhicule et la consultation des statistiques sur une interface capacitive réactive. Merci de continuer à développer et à maintenir ces fonctions.

• Mention des problèmes de Cariad, le groupe logiciel de Volkswagen, et des changements en cours :

  • Cariad rencontre divers problèmes depuis plusieurs années et traverse une réorganisation. Cet article donne l’impression d’être une opération de relations publiques destinée à laisser espérer des améliorations.

• Évaluation du schéma de commandes de l’Acura RDX 2016 :

  • Deux écrans, dont un placé et orienté pour le tactile, et l’autre pour le champ de vision du conducteur. Des commandes physiques pour la climatisation, le volume, ainsi que pour accéder aux fonctions et menus de l’écran tactile.
  • Le problème ne vient pas de designers (ou de responsables marketing) qui trouvent les extrêmes incroyablement impressionnants, mais du fait qu’on semble les avoir convaincus que les clients, eux aussi, seraient impressionnés par l’extrême. Dans les années 90, il y avait des dizaines de boutons sur le volant ; aujourd’hui, il n’y a plus qu’un écran géant.

• Critique des boutons de commande des vitres :

  • Les membres du comité d’entreprise qui ont décidé que 2 boutons suffisaient pour commander 4 vitres devraient être condamnés à conduire une Trabant pour le reste de leur vie. À quoi pensaient-ils... Évidemment, c’était une mesure désespérée de réduction des coûts. Aucun ingénieur n’aurait pu proposer une idée aussi stupide.