- Amsterdam prévoit de répondre aux plaintes liées au bruit des véhicules en avertissant d’abord les conducteurs via des panneaux électroniques, puis en passant à des caméras anti-bruit capables, à terme, d’émettre automatiquement des amendes
- Les premiers essais commenceront sur la Stadhouderskade dans le centre-ville et sur la Molenaarsweg à Amsterdam-Noord, avec l’installation conjointe de sonomètres et d’écrans en amont
- Lorsqu’un bruit dépassant le seuil est détecté, le conducteur voit sur l’écran le message néerlandais « Te luid », qui signifie « Too loud »
- D’ici la fin du mois, le même type de capteurs et de panneaux sera également ajouté sur l’Europaboulevard à Zuid et sur la Tussen Meer à Nieuw-West
- Si les données de l’expérimentation sont jugées fiables, Amsterdam et d’autres grandes villes demanderont au gouvernement une certification technique afin de déployer un véritable dispositif de contrôle
Des panneaux d’avertissement aux caméras anti-bruit
- Amsterdam a installé des panneaux routiers électroniques pour réduire le nombre de motos et de voitures trop bruyantes
- Si le bruit d’un véhicule est trop élevé, le panneau affiche immédiatement un avertissement au conducteur
- Ces panneaux doivent ensuite être remplacés par des caméras anti-bruit
- À l’image des radars de vitesse, ces caméras pourraient envoyer automatiquement des amendes aux conducteurs en infraction
Lieux d’installation et mode de fonctionnement
- Les deux premiers sites de test sont :
- la Stadhouderskade dans le centre-ville
- la Molenaarsweg à Amsterdam-Noord
- L’installation se compose d’un sonomètre et d’un écran placé un peu plus loin en amont
- Lorsque le capteur détecte un bruit excessif, le conducteur voit le message « Te luid » sur l’écran
- « Te luid » signifie « Too loud » en néerlandais
- Deux installations supplémentaires sont prévues d’ici la fin du mois :
- l’Europaboulevard à Zuid
- la Tussen Meer à Nieuw-West
L’effet recherché avec les seuls panneaux
- Les autorités municipales espèrent qu’un simple panneau d’avertissement suffira à faire prendre conscience aux usagers de la route du bruit émis par leur véhicule
- Elles estiment que, si les conducteurs en prennent conscience, ils seront incités à vérifier eux-mêmes l’état de leur véhicule ou à prendre des mesures
Une action menée avec Rotterdam contre les nuisances sonores
- Rotterdam mène également une expérimentation similaire en coopération avec Amsterdam
- Cet essai s’inscrit dans une approche plus large de réduction des nuisances sonores
- Parmi les mesures menées en parallèle figurent des méthodes de contrôle plus simples ainsi qu’une étude de faisabilité du TNO
- Le TNO étudie la possibilité d’appliquer les caméras anti-bruit
- Les autorités veulent combiner plusieurs approches pour réduire les nuisances sonores
Les équipements et la certification nécessaires au contrôle
- La caméra anti-bruit se compose d’un boîtier intégrant 4 microphones
- Cet appareil peut détecter avec précision l’origine d’un son
- Le boîtier est relié à un radar de vitesse classique
- Le radar prend une photo de la plaque d’immatriculation pour l’émission de l’amende
- Si les données de l’expérimentation sont confirmées comme fiables, Amsterdam et d’autres grandes villes demanderont au gouvernement une certification technique
1 commentaires
Avis sur Hacker News
Il nous faut aussi ce genre d’équipement au Royaume-Uni. Il y a un nombre irréaliste de voitures modifiées pour produire des bruits d’échappement façon explosions, et je suis souvent réveillé par des voitures qui circulent à 2 h du matin en faisant un vacarme énorme
Je ne comprends toujours pas pourquoi on voudrait rouler en faisant ce bruit. À part vouloir passer pour un parfait voyou, il n’y a aucune raison ; à ce stade, la société devrait immédiatement compresser cette voiture en cube de métal
Mise à jour : il s’avère qu’il y en a déjà au Royaume-Uni et que des amendes sont infligées. Mais cela vise surtout les supercars, alors que le vrai problème, ce sont les petites caisses pourries avec des échappements débiles, au moins deux ordres de grandeur plus nombreuses que les supercars
Ces personnes n’ont pas l’impression de gagner si quelqu’un d’autre n’est pas en train de perdre. Si c’est vrai, cela explique beaucoup de choses
https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.1600451 — pour aller droit au but, voir la figure 3
La nuit en particulier, c’était agaçant : toutes les 15 minutes, un idiot passait plein gaz sur une route à deux voies proche (Aerodrome Rd, Colindale)
C’est une excellente direction. La pollution sonore est vraiment un gros angle mort de la réglementation automobile
Les voitures à moteur thermique peuvent être rendues assez silencieuses, mais comme des crétins associent « bruyant » à « rapide », les constructeurs continuent d’ajouter des dispositifs de dérivation dans les silencieux. Pour les motos, c’est encore pire, et les mesures de bruit semblent se faire dans des conditions de conduite totalement irréalistes. Sur route réelle, elles sont souvent plusieurs fois plus bruyantes que la plupart des voitures
Les voitures essence peuvent tout à fait être silencieuses. Les motos ont une structure beaucoup plus exposée et montent généralement plus haut dans les tours, donc le problème du bruit doit être plus difficile à résoudre
En fait, je pense qu’il faudrait encourager les motos et les scooters en ville. Ils sont bien plus petits que les voitures, globalement plus efficaces, et occupent beaucoup moins de place pour se garer. A-t-on vraiment besoin d’une voiture de 1,5 tonne pour aller au travail, et une moto de 200 kg ne suffit-elle pas ?
Aux États-Unis, franchement, il s’agit surtout de motards Harley. J’ai moi-même une moto, et elle est plus bruyante qu’une voiture, mais pas du tout au point d’être désagréable. Par exemple, vous ne l’entendriez pas depuis l’intérieur de votre voiture, et je peux parler à quelqu’un sans couper le moteur. En réalité, la plupart des motos sont à ce niveau, mais les gens bruyants ruinent la réputation de tout le monde
J’aimerais qu’on en installe aussi près de chez moi. D’autant plus que je suis moi-même motard
On dirait que 90 % des motards se fâchent si leur échappement ne fait pas autant de bruit qu’un avion à réaction, et l’une des premières modifications que les gens font concerne l’échappement
Personnellement, je m’en fiche complètement, et je préfère ne pas importuner tous les gens dans un rayon de 100 yards autour de moi. Contrairement à ce que disent la plupart des motards, un échappement bruyant ne vous sauve pas la vie ; une bonne conduite et une conduite sûre, oui. Ils utilisent généralement cette phrase comme excuse pour leurs propres erreurs
Avec ma femme, on était allés visiter une maison relativement proche d’une grande route, et on n’était pas sûrs que ce soit un problème. Une moto bruyante est passée, et on a rayé la maison de la liste
Si je faisais de la moto, je la décorerais pour ressembler à une boule à facettes, pas à l’asphalte de la route
Modifier n’importe quel véhicule pour le rendre plus bruyant me paraît vraiment irrespectueux
En contrepartie, la durée de vie de nombreuses pièces diminue fortement, pas seulement celle des cylindres mais aussi d’autres composants, et bien sûr le bruit serait capable de réveiller les morts. Beaucoup de motards font exactement la même chose
À strictement parler, ce n’est pas une « caméra de bruit ». C’est un radar automatique équipé de quelques microphones directionnels ; il se déclenche quand le bruit est trop fort, et il est très probable qu’un peu de filtrage soit appliqué pour éviter qu’il ne réagisse à des bruits qui ne sont pas ceux d’une voiture bruyante
En réalité, il existe des caméras acoustiques bien plus proches d’une « caméra ». Elles permettent d’obtenir une carte 2D du son qui atteint l’appareil, puis de la superposer à l’image d’une caméra optique pour voir d’où viennent les sons et lesquels
Certaines peuvent même produire des vidéos acoustiques, où chaque image superpose une carte sonore à l’image optique. En général, la couleur représente la fréquence, et la luminosité le volume
Avec ce genre d’équipement, on peut faire des choses assez géniales : voir un son aigu et les échos rebondir dans une pièce, ou observer un objet qui émet plusieurs sons et déterminer lequel vient d’où
En général, elles incluent aussi une sorte de Photoshop pour images audio. Avec l’équivalent de l’outil pipette, on peut pointer n’importe quel endroit de l’image et écouter le son qui en provient. Par exemple, dans une vidéo acoustique des cordes d’un piano, si le pianiste joue un accord de 10 notes, on peut sélectionner une corde précise et ne jouer que le son de cette corde
Le YouTuber scientifique Steve Mould a emprunté ce type de matériel et s’est amusé avec en montrant des usages très sympas dans cette vidéo [1]
[1] https://www.youtube.com/watch?v=QtMTvsi-4Hw
Le plus souvent, il mesure la vitesse avec un radar, un laser ou des boucles intégrées dans la chaussée, puis prend une photo. Donc, dans ce contexte, je trouve que l’expression caméra de bruit se tient
Je suis à Amsterdam en ce moment, et quand on est là où les Néerlandais vivent vraiment, c’est-à-dire en dehors de Centraal, deux choses sautent vite aux yeux. La première, c’est que c’est étonnamment calme ; la seconde, c’est que les voitures sont étonnamment bruyantes
Cela dit, les véhicules les plus bruyants restent les cyclomoteurs. On dirait presque qu’ils n’ont pas de silencieux. Je me demande si la réglementation est différente
Le problème, c’est que beaucoup de gens installent des silencieux aftermarket bruyants. Lors du contrôle périodique, ils remettent le silencieux d’origine
Indépendamment du niveau en décibels, certains moteurs sont plus agaçants que d’autres. C’est le cas des deux-temps au son aigu et strident, ainsi que des monocylindres et bicylindres avec beaucoup de basses fréquences/graves
Certains modèles sont conçus pour passer l’homologation, mais font plus de bruit dès qu’ils sortent de la plage de régime utilisée pour l’homologation/le contrôle. Le Yamaha T-Max en est un exemple. Il devrait être interdit et tous ses conducteurs devraient être euthanasiés. La deuxième partie est évidemment une blague, mais je n’ai jamais rencontré d’être humain correct conduisant un T-Max. On dirait que ça n’attire que les pires personnes, et Yamaha devrait avoir honte
J’avais hâte de partir, et ça me rendait triste parce que l’hiver et l’automne y étaient vraiment paradisiaques. J’y avais une belle vie
Le bruit des cyclomoteurs était incroyablement fort, et je ne l’oublierai jamais. J’ai eu l’impression de développer un PTSD : dès que j’entendais le bruit au loin, mon sang bouillonnait avant même qu’ils ne passent, et mon insomnie empirait
Le plus drôle, c’est qu’aujourd’hui, dans d’autres quartiers, les cyclomoteurs continuent de me tourmenter. Les cyclomoteurs devraient tout simplement être interdits. C’est nul
Et bien sûr, il y avait aussi l’effet psychologique de faire du bruit pour signaler sa présence aux alentours ; je ne vois pas tellement la différence avec une bête qui grogne plus fort pour marquer un territoire plus vaste. Chez les enfants, ça peut être normal ; chez les adultes, beaucoup moins
Les cyclomoteurs y sont aussi traités spécifiquement : https://youtu.be/CTV-wwszGw8?t=680
« Les villes ne sont pas bruyantes. Les voitures sont bruyantes » :
https://www.youtube.com/watch?v=CTV-wwszGw8
Un volume confortable pour écouter de la voix a été complètement noyé par le bruit d’une voiture ordinaire. Ce n’était pas une voiture de kéké modifiée, juste une berline de base roulant à la limite de vitesse
C’est assez inhumain
En réalité, les villes sont énormément bruyantes à cause des voitures, mais il y a aussi beaucoup d’autres sources : les travaux, les gens qui crient, la musique forte, etc.
C’est pourquoi j’aime assez l’idée de ce qu’on appelle l’Active Sound Design[1]. C’est la manière dont les constructeurs automobiles ont commencé à diffuser des vrombissements dans les haut-parleurs de l’habitacle pour donner l’impression que le moteur fait plus de bruit
Les passionnés d’automobile critiquent ça comme un « faux bruit de moteur », mais en réalité c’est excellent. La seule personne qui se soucie vraiment du fait qu’une voiture soit bruyante et désagréable, c’est son conducteur ; donc autant le laisser écouter tout seul de gros vrombissements dans l’habitacle, et permettre au reste du monde de vivre un peu plus au calme
1: https://www.caranddriver.com/features/a15117726/faking-it-en...
Ça a l’air d’une bonne idée, mais je vis dans un quartier résidentiel urbain, avec un grand hôpital au bout du pâté de maisons. Notre rue sert de raccourci assez important.
Les moteurs bruyants, la musique dans les voitures, et même les conversations téléphoniques sont agaçants, mais l’essentiel du bruit ne vient pas de là.
Le vrai gros bruit, c’est celui des pneus qui roulent sur l’asphalte. Je ne sais pas si c’est parce que les voitures américaines sont devenues trop lourdes, ou parce que les routes en béton ont été remplacées par de l’asphalte, mais c’est devenu assez difficile à supporter.
Avec l’augmentation des vélos électriques et des trottinettes de mobilité personnelle, le bruit a un peu diminué, mais pour le bruit des voitures ordinaires, je ne vois pas vraiment quoi faire à part interdire les voitures.
Et le designer automobile qui a conçu des voitures qui klaxonnent à chaque verrouillage est tout en haut de ma liste.
Aucun son artificiel ne devrait être autorisé lorsqu’on verrouille ou déverrouille une voiture. Au maximum, un clignotement des phares devrait suffire.
Si tu penses que les États-Unis sont pénibles, tu n’as encore rien vu.
On pouvait la verrouiller sans déranger, et s’en servir comme signal pour la retrouver sur un parking. Mais mon nouveau RAV4 ne fait qu’un tout petit bruit, quelle que soit la façon dont on le verrouille, inaudible à plus de quelques mètres, donc impossible de le retrouver sur un parking.
Ça ne va sans doute pas être populaire, mais en tant que mécanicien diesel, je pense qu’Amsterdam sera surpris de voir que, vu la nature de la réglementation, elle attrapera pas mal de diesels à clean idle et de camions modernes.
Les interdictions réglementaires visant les camions sales sont une bonne chose, mais la plupart des fabricants ont mis en œuvre les correctifs de la manière la plus rudimentaire et bâclée possible, au détriment des émissions sonores. Par exemple, Vortec est une technologie qui crée dans la boîte à air un petit flux d’air façon « tornade » pour améliorer les performances et les émissions, mais lors des accélérations, près du capot du camion, le bruit peut grimper à environ 100 dB. Volvo essaie de régler le problème en mettant de la mousse isolante dans la zone d’admission, mais elle ne tient pas plus que quelques centaines de milliers de miles. J’ai même vu des camions Vortec déclencher des alarmes de voiture.
Il y a aussi les tentatives désespérées pour garder sur la route des camions qui n’ont pas été entretenus. Si un camion ne fait pas entretenir régulièrement son réservoir d’AdBlue et ses autres dispositifs antipollution, il devrait passer en mode dégradé. C’est un mode qui l’empêche de dépasser 30 km/h jusqu’à l’entretien. Mais les entreprises de transport ont contourné cela en introduisant un « mode régénération ». Si, pendant une livraison, vous passez à côté d’un camion en stationnement au ralenti, extrêmement bruyant, vraiment aussi bruyant qu’un train de marchandises, il est très probable qu’il ait dépassé son intervalle d’entretien et soit passé en mode régénération. Au lieu de nettoyer les gaz d’échappement à la sortie, il augmente le régime du moteur au ralenti de 750 tr/min à près de 3 500 tr/min pour atteindre une température assez élevée pour les brûler. Franchement, ça ne marche même pas très bien et ça met à rude épreuve le moteur et tout le système environnemental, mais le camion peut quand même continuer à travailler cette semaine-là.
Il peut y avoir des véhicules trop bruyants à cause de bonnes intentions côté émissions, mais cela ne change rien au fait que ces véhicules sont trop bruyants.
L’AdBlue sert à réduire les émissions de NOx, pas les particules. C’est un autre problème.
Ça tombe à pic. Un abruti vient justement de s’acheter une moto très bruyante et a décidé que ce serait amusant de parcourir notre quartier jour et nuit.
Quand je dis la nuit, je veux dire vraiment la nuit, après 23 h. On est à Seattle, donc beaucoup de maisons n’ont pas de climatisation et les gens dorment avec les fenêtres ouvertes la nuit. À lui seul, ce type perturbe le sommeil d’au moins mille personnes chaque nuit.
Comme cet imbécile sans-gêne semble vraiment suivre un horaire, j’ai pris sa plaque, mais j’envisage de fabriquer et d’installer une caméra antibruit personnelle, puis de transmettre une montagne de preuves à la police pour voir si elle agit. À voir ce fil, ça pourrait devenir un projet de matériel open source assez populaire.