Intel transporte un « Super Load » de 916 000 livres vers sa nouvelle fab dans l’Ohio

 (tomshardware.com)
1 points par GN⁺ 2024-06-14 | 1 commentaires | Partager sur WhatsApp
  • Des équipements destinés à la construction de la nouvelle fab d’Intel à New Albany traversent les routes de l’Ohio, avec le transport d’un Super Load de 916 000 livres entraînant fermetures de routes et embouteillages pendant neuf jours
  • La cargaison est un cold box qui prend en charge la technologie cryogénique utilisée dans la fabrication de semi-conducteurs. Avec ses dimensions de 23 pieds de haut, 20 pieds de large et 280 pieds de long, elle avance à une « allure de défilé » de 5 à 10 mph
  • Le Ohio Department of Transportation transporte environ 20 Super Load depuis un port sur l’Ohio River jusqu’au site d’Intel, dont 4 pèsent environ 900 000 livres
  • La préparation de l’itinéraire a nécessité plusieurs mois de planification, avec analyses de charge des ponts et des routes et ajustements comme l’enfouissement ou le relèvement temporaire de lignes électriques
  • Le Ohio One Campus d’Intel est un projet de 28 milliards de dollars sur 1 000 acres, destiné à devenir la première fab de semi-conducteurs de pointe du Midwest

Neuf jours de transport pour un équipement de 916 000 livres

  • Intel transporte un Super Load de 916 000 livres vers son nouveau campus en construction à New Albany, dans l’Ohio
  • Le trajet couvre environ 150 miles et l’ensemble du transport devrait durer neuf jours
  • Pendant cette période, fermetures de routes et congestion du trafic pourraient se prolonger plus d’une semaine
  • Si des foules se massent le long du trajet pour voir cette cargaison hors norme, la progression pourrait encore ralentir

Nature et dimensions du Super Load

  • Cette cargaison est un cold box, une structure autonome de traitement de l’air qui soutient les technologies cryogéniques nécessaires à la fabrication de semi-conducteurs
  • Ses dimensions sont le principal facteur qui complique le transport
    • Hauteur : 23 pieds
    • Largeur : 20 pieds
    • Longueur : 280 pieds
  • Sa longueur approche celle d’un terrain de football américain, ce qui limite sa vitesse à une « allure de défilé » de 5 à 10 mph

Une série de convois hors gabarit sur les routes de l’Ohio

  • Le Ohio Department of Transportation achemine par la route jusqu’au site d’Intel environ 20 Super Load arrivés par barge dans un port sur l’Ohio River
  • Parmi eux, 4 pèsent environ 900 000 livres
    • Environ 400 tonnes métriques
    • L’équivalent du poids de 76 éléphants
  • Ces convois de Super Load étaient initialement prévus pour février, mais ont été retardés en raison de l’ampleur du travail préparatoire
  • L’ODOT a publié le calendrier des Super Load, et d’autres entreprises utilisent désormais le même schéma d’itinéraire une fois les ajustements terminés

Préparation de l’itinéraire par l’ODOT

  • Matt Bruning, porte-parole de l’ODOT, explique que ce transport ne consiste pas simplement à « monter sur un camion et aller du point A au point B », mais nécessite beaucoup de planification, de coordination et d’analyses
  • L’ODOT a étudié l’itinéraire pendant des mois pour vérifier que les ponts et routes pouvaient supporter la cargaison
  • Les lignes électriques ont été enfouies ou prolongées afin que des équipes puissent les soulever au-dessus du chargement
  • Selon Bruning, voir autant de cargaisons de grande taille se déplacer à la suite sur une courte période est inhabituel ; en général, quelques transports ont lieu, puis plus rien de comparable pendant des années

L’ampleur du Intel Ohio One Campus

  • Le Ohio One Campus d’Intel est un projet de 28 milliards de dollars en cours de construction à New Albany, dans l’Ohio
  • Le campus couvre 1 000 acres et comprend deux usines de puces ainsi que de l’espace pour des extensions supplémentaires
  • Intel qualifie ce projet de « Silicon Heartland »
  • Le campus doit devenir la première fab de semi-conducteurs leading-edge du Midwest américain
  • Une fois opérationnel, il sera destiné aux procédés de l’« Angstrom era » d’Intel, à partir du 20A et au-delà
  • Outre les emplois locaux, Intel veut investir plusieurs millions de dollars dans les écoles et universités de la région afin de donner aux étudiants les outils nécessaires pour travailler dans la fonderie

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1 commentaires

 
GN⁺ 2024-06-14
Avis de Hacker News

  • C’est toujours un plaisir de voir du transport d’équipements hors gabarit sur la route. De gigantesques engins de chantier, des pales d’éoliennes, des morceaux de bâtiment : tout ce qui nécessite plusieurs voies, une planification d’itinéraire minutieuse, des véhicules pilotes et suiveurs.
    Cela donne un bref aperçu de l’effort colossal nécessaire pour construire, améliorer et entretenir la société.

    • Pendant les confinements liés au Covid, une énorme machine industrielle est passée sur une autoroute de campagne. Il y avait une dizaine de véhicules pilotes et suiveurs, une douzaine de policiers d’État, et la cargaison elle-même était déplacée par quatre semi-remorques, deux qui poussaient et deux qui tiraient.
      Je ne sais toujours pas ce que c’était, mais en ce mois d’avril ennuyeux, c’était un assez gros événement. Avec la circulation déjà à l’arrêt à cause du Covid, c’était sans doute un transport au timing bien choisi.
    • Prince Edward Island est reliée au continent par un pont à deux voies de 13,6 km. À certains moments de la journée, la circulation sur le pont est interrompue pour faire passer les convois hors gabarit.
      En général, plusieurs livraisons attendent à la file et passent en une seule fois ; si l’on doit attendre 30 à 40 minutes, on peut donc voir plusieurs cargaisons. La plupart du temps, ce sont des bâtiments préfabriqués, donc ce n’est pas très passionnant.
    • Ma femme ne le savait pas à l’époque, mais elle a déjà vu sur l’autoroute le propulseur d’appoint à poudre de la navette spatiale qui partait vers l’exposition consacrée à la navette à Los Angeles.
      Cela vaut le coup de chercher comment Endeavor a été déplacée de LAX jusqu’au musée. Elle est vraiment passée au chausse-pied dans les rues de Los Angeles.
    • Si vous voulez simuler ce genre de transport, American Truck Simulator et Euro Truck Simulator ont tous deux un DLC Special Transport. On y voit des camions tractant d’énormes cargaisons, des véhicules pilotes et suiveurs, et même des escortes de police.
      C’est globalement amusant, mais l’intelligence artificielle des véhicules pilotes et des escortes de police n’est pas toujours excellente, ce qui peut être un peu frustrant.
    • Conduire un véhicule suiveur a l’air d’être un travail assez intéressant. Il faut anticiper les mouvements des autres conducteurs et se positionner stratégiquement, comme si l’on ramenait un troupeau dans le rang. Une sorte de chien de berger diesel, en somme.

  • La cargaison de 916 000 livres d’Intel serait une « cold box », une structure autonome de traitement de l’air qui contribue aux technologies cryogéniques nécessaires à la fabrication de semi-conducteurs ; elle mesurerait 23 pieds de haut, 20 pieds de large et 280 pieds de long.
    Le poids fournit un gros chiffre pour le titre, mais 99 % de la difficulté de cette cargaison tient à ses dimensions. Elle est trop grande pour le rail classique. Bien sûr, son poids est aussi trop élevé pour qu’un grand hélicoptère puisse la prendre en charge.
    À titre de comparaison, dans les années 1940, une locomotive à vapeur avec son tender pouvait dépasser 1 200 000 livres ; les locomotives modernes, grâce au contrôle électronique qui facilite l’exploitation de plusieurs unités couplées, pèsent généralement un peu plus de 400 000 livres chacune.

    • Il s’agit probablement d’une unité de séparation d’air. Une unité de séparation d’air prend l’air ambiant et le sépare en ses composants, comme l’O2, le N2 et l’argon.
      Une fois arrivée sur site, elle sera levée et dressée, de sorte que la direction qui correspondait à sa longueur pendant le transport deviendra sa hauteur.
    • Elle est trop longue même pour le plus grand Schnabel car des États-Unis, et peut-être même du monde entier.
    • Je me demande si « 280 pieds de long » n’est pas une faute de frappe.

  • Petite digression, mais je suis curieux de l’état des fabs de semi-conducteurs aux États-Unis. D’après cet article Wikipedia [0], il y en a pas mal, mais si je compte correctement, toutes sauf trois sont des installations antérieures à 2020.
    Je me demande si l’expansion des fabs aux États-Unis vise surtout à disposer de fabs modernes et sophistiquées. Au départ, je pensais qu’il s’agissait d’augmenter la production de puces pour l’embarqué, comme dans le militaire ou l’automobile, mais il semble possible que cela vise en réalité davantage les procédés avancés pour des usages récents non embarqués.
    Dans tous les cas, accroître la production nationale de produits à forte valeur comme les microprocesseurs est un gros avantage pour n’importe quel pays. Je suis curieux de voir comment les États-Unis vont s’en sortir dans la fabrication de puces. Je ne pense pas qu’ils deviendront l’acteur dominant, mais je suis optimiste pour la production américaine de puces.
    [0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_semiconductor_fabricat...

    • La capacité à fabriquer des semi-conducteurs de pointe est peut-être l’une des compétences industrielles les plus importantes qu’un pays puisse posséder. Les États-Unis ne veulent pas dépendre de Taiwan ou de South Korea pour produire l’informatique, qui est aujourd’hui un moteur économique essentiel, et l’informatique, qui est un moyen de défense essentiel.
      En bref, même si le monde part en vrille, les États-Unis veulent pouvoir continuer à fabriquer des H100.
    • Le contexte de la récente impulsion se trouve ici : https://en.wikipedia.org/wiki/CHIPS_and_Science_Act
    • Même si l’emplacement d’une fab est ancien, la fab elle-même a pu faire l’objet de nombreux remplacements d’équipements et réaménagements au fil des années. Il est peu probable que les fabs TI de Sherman et Dallas, datant de 1965/1966, tournent encore avec leur équipement d’origine.
      Il existe aux États-Unis beaucoup de fabs intéressantes qui fabriquent des produits assez avancés, mais souvent pas des puces de microprocesseurs numériques. Les plus avancées se trouvent notamment dans l’analogique/RF, avec des technologies comme GaN ou GaAs.
    • Intel continue de moderniser l’une de ses fabs à PDX. D’après un voisin qui y travaille, Intel y installe la plupart de ses nouveaux équipements et les utilise pendant un certain temps, puis les emballe et les envoie en Arizona.
      Ainsi, l’équipement est déjà d’occasion, ce qui leur éviterait de payer la taxe de vente.
    • D’après ce que je comprends, les applications automobiles et militaires utilisent généralement des nœuds de procédés plus anciens, matures et moins coûteux. Je me demande si les fabs destinées à ces nœuds anciens sont d’anciennes fabs qui étaient autrefois à la pointe et qu’on réutilise, ou si l’on construit de nouvelles fabs à grande capacité pour ces nœuds.
      Je me demande aussi si, dans dix ans, la capacité de production de puces automobiles sera limitée par la capacité à fabriquer aujourd’hui les puces les plus avancées, ou si une entreprise comme TI pourra, dans quelques années, emprunter quelques employés de TSMC proches de la retraite pour lancer une nouvelle fab fondée sur une technologie ancienne.

  • À savoir si vous habitez dans l’Ohio. L’ODOT a publié l’itinéraire du transport il y a quelques semaines et, contrairement à l’article, il y a ici un calendrier : https://www.transportation.ohio.gov/about-us/traffic-advisor...
    Je vais devoir faire plusieurs allers-retours entre Cincinnati et Columbus au cours des trois prochaines semaines ; même si l’itinéraire semble surtout passer par des routes périphériques du côté des villages ruraux du sud-est de l’Ohio, je ne suis pas très enthousiaste.

    • J’ai fait une carte approximative de l’itinéraire : https://maps.app.goo.gl/MPubWurLDu4XjMQJ7
      À cause des limitations de Google Maps, je n’ai pas réussi à afficher correctement le dernier tronçon où il fait des allers-retours entre Mink Rd et la 310. Il continue vers l’est après Mink Rd pour prendre l’OH-310, revient sur Mink Rd depuis l’US-40, repasse de l’OH-16 à l’OH-310, puis revient encore sur Mink Rd depuis l’OH-161. Je ne sais pas pourquoi ils ne font pas tout le dernier tronçon par une seule route.
      Si vous circulez entre Cincinnati et Columbus, cet itinéraire ne devrait pas du tout vous concerner. Il ne passe pas près de l’I-71.
    • Je ne comprends pas bien pourquoi ils transportent ça en pleine journée. S’ils commençaient à 20 h, il y aurait moins d’embouteillages et moins de trafic à gérer.
    • La route 33 et Gender Road, ça promet une circulation assez pénible.

  • Un fait intéressant : les dégâts causés à la chaussée par la charge exercée sur la route sont approximativement proportionnels à la puissance quatrième de la masse. Plus précisément, on peut considérer qu’ils sont proportionnels à la puissance quatrième du poids de chaque essieu.
    Le document du gouvernement américain qui traite de cela date de 1962 : https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/sr/sr61g/61g.pdf ; c’est devenu ensuite une approximation assez célèbre.

    • Autrement dit, un véhicule deux fois plus lourd cause 16 fois plus de dégâts qu’un véhicule plus léger. C’est surprenant parce que ce n’est pas intuitif.
    • Pas d’inquiétude : ce sont nous, les contribuables, qui comblerons les dégâts.

  • Vidéo intéressante à regarder : LA Times, « Space shuttle Endeavour's trek across LA: Timelapse », 2 min 41 s
    https://www.youtube.com/watch?v=JdqZyACCYZc&t=3s

  • « Long de 280 pieds, plus long qu’un terrain de football américain » : on dirait vraiment une phrase écrite par une IA. Un terrain de football américain fait 360 pieds.

    • L’objet lui-même fait 280 pieds, mais une fois posé sur des roues et avec un camion devant, la longueur totale peut être différente. Ajouter 80 pieds rien qu’avec le camion paraît long, mais ce ne sera sans doute pas une configuration classique de tracteur à cabine avancée.
    • Si le journaliste a confondu yards et pieds, il pourrait écrire quelque chose comme ça.

  • Je me demande si quelqu’un sait pourquoi Intel a choisi l’Ohio plutôt que l’Oregon ou l’Arizona. J’ai cherché, mais il y a peu d’informations et rien de vraiment définitif. Intel reste aussi plutôt discret.
    J’ai vu une citation du CEO d’Intel, Gelsinger : « Je tiens à attribuer une grande part du mérite au gouverneur et au lieutenant-gouverneur. Ils nous ont courtisés très activement », mais ça donne l’impression qu’il y a quelque chose derrière. On ne peut que spéculer sur ce que signifie exactement « courtisés très activement ».

    • « Courtisés très activement » signifie presque certainement une combinaison d’incitations au développement économique sous une forme ou une autre et d’une bonne dose de réception personnelle.
      Intel a très probablement obtenu, comme condition pour choisir l’Ohio, toutes sortes d’exonérations fiscales, crédits d’impôt, subventions et autres avantages. Le gouverneur et les responsables ont aussi probablement emmené les dirigeants d’Intel dans de bons steakhouses, des strip-clubs, des fêtes privées et ce genre d’endroits.
    • Les incitations de l’État se répartissent en trois blocs : une subvention de relocalisation de 600 millions de dollars reflétant le coût élevé de construction d’une telle usine aux États-Unis, 691 millions de dollars d’améliorations d’infrastructure, et 650 millions de dollars d’incitations à l’impôt sur le revenu de l’État sur 30 ans, basées sur les embauches d’Intel.
      À cela s’ajoutent 15 représentants et 2 sénateurs qui voudront aussi leur part de la pluie de financements fédéraux.
      https://www.dispatch.com/story/business/manufacturing/2024/0...
    • Intel est aussi en expansion en Arizona et dans l’Oregon. L’intérêt d’aller dans un troisième État, c’est d’avoir 2 sénateurs de plus de son côté pour aider à obtenir des allègements fiscaux.
      Il y a aussi beaucoup de bonnes universités dans la région pour recruter. L’Ohio a de l’eau et est stable sur le plan sismique.
    • Cette région de l’Ohio connaît une croissance rapide ces derniers temps, et il y a des datacenters AWS, Google et Meta à quelques miles du site d’Intel. Microsoft a également acheté 200 acres tout près du nouveau campus d’Intel, probablement pour un datacenter Azure.
      Je ne sais pas exactement comment tout cela est lié, mais cela remue clairement les prix de l’immobilier dans la région.
      https://www.datacenterdynamics.com/en/news/microsoft-buys-20...
    • L’Oregon semble être devenu un peu cher ces derniers temps.
      L’Ohio a des prix immobiliers bas, mais dans l’ensemble, il pourrait être un bon compromis pas si éloigné de la Megalopolis.

  • L’expression « avec ses 280 pieds de long, c’est plus long qu’un terrain de football américain » semble ambiguë : elle parle des dimensions de la cargaison, puis les compare à la longueur de l’ensemble du dispositif de transport.
    Je ne vois pas non plus comment on passe à la conclusion que 280 serait supérieur à 360.

    • Si l’auteur parlait de l’ensemble du dispositif de transport, la pertinence de la comparaison dépend de ce qu’il entend par « terrain » : la « zone de jeu », le « terrain complet », ou bien si « field » a été modifié depuis « pitch ».
      La zone de jeu rectangulaire d’un match de football américain mesure 100 yards (91,44 m) entre les lignes de but, et le terrain complet est un rectangle de 360 pieds (110 m) de long [0].
      Un terrain de football est rectangulaire ; ses côtés longs sont appelés lignes de touche, et les deux lignes de touche mesurent entre 100 et 130 yards (91 à 119 m) [1].
      0. https://en.wikipedia.org/wiki/American_football_field
      1. https://en.wikipedia.org/wiki/Football_pitch
    • Cela fait 85 mètres.

  • Le passage disant que « d’autres entreprises profitent déjà du plan d’itinéraire pour cargaisons hors gabarit une fois les ajustements terminés » est intéressant.
    Je pensais que la possibilité de transporter des cargaisons hors gabarit influençait fortement la conception de procédés comme la fabrication ; je suis donc surpris qu’une entreprise puisse soudainement basculer vers des cargaisons géantes simplement parce qu’un itinéraire existe.

    • Si l’itinéraire a déjà été préparé pour une cargaison, cela se tient. Il faut mettre en place l’itinéraire avec énormément de logistique et de coordination : déviations ferroviaires, sécurisation des dangers, fermetures de routes, etc.
      Puisque l’itinéraire est de toute façon ouvert, autant y faire passer aussi d’autres cargaisons hors gabarit. Par exemple, une entreprise peut souvent vouloir déplacer un énorme équipement de l’usine X vers l’usine Y.
    • Envoyer une seule cargaison est plus pratique à bien des égards, mais dans beaucoup de cas il est aussi possible de la diviser en plusieurs cargaisons et de procéder à l’assemblage final à destination.
      Dans un projet ponctuel, personne ne va passer des mois à planifier et dépenser des millions de dollars en modifications pour économiser quelques milliers de dollars. Mais si quelqu’un a déjà terminé la planification et les modifications, il n’y a aucune raison de ne pas en profiter pour économiser de l’argent.