- Dans les villes construites avant l’automobile, marcher va de soi, mais dans beaucoup de villes modernes, même lorsqu’il existe des aménagements piétons, l’expérience de marche est désagréable et pousse les gens à choisir la voiture
- Un bon espace piéton doit réunir conformité réglementaire, sécurité et dignité ; le simple respect des normes de l’ADA ne garantit pas un environnement agréable pour marcher
- Supprimer des passages piétons ou se contenter d’ajouter de nouvelles rampes de trottoir à des trottoirs vieux et encombrés montre que la conformité légale peut, en pratique, affaiblir la marchabilité
- Même avec un passage piéton sûr et un îlot refuge central, si l’on a l’impression de négocier avec les automobilistes, ou si l’expérience ressentie est mauvaise, comme sur un large trottoir sans ombre le long d’une grande route, ce n’est pas un espace digne
- Pour faire de la marche et des déplacements en fauteuil roulant ou avec poussette un choix quotidien et désirable, il faut concevoir aussi l’ombre, l’éclairage, des cheminements intuitifs, les proportions de l’espace et le sentiment de participation des façades sur rue
Le problème du passage à la marche ne se limite pas à l’existence d’aménagements
- En vacances ou dans les villes anciennes, aller à pied jusqu’aux cafés et aux boutiques paraît naturel et agréable, mais une fois rentré chez soi, il est fréquent de prendre la voiture même pour aller au Starbucks tout proche
- La densité urbaine, ainsi que le coût faible et la commodité de la conduite, jouent aussi un rôle, mais le facteur le plus important est l’absence d’une conception de l’expérience piétonne centrée sur la dignité
- Dans de nombreuses régions, y compris l’aire métropolitaine de Minneapolis–Saint Paul, même des aménagements piétons récemment construits et conformes à l’ADA peuvent être pénibles à utiliser ou générer du stress
Les trois niveaux de l’espace piéton : conformité, sécurité, dignité
- Comme dans la pyramide des besoins de Maslow, la conception des espaces piétons comporte trois niveaux
- Conformité réglementaire : le niveau le plus élémentaire, qui signifie principalement le respect des règles de l’ADA
- Sécurité : elle inclut à la fois la sécurité réelle et le sentiment de sécurité
- Dignité : le niveau qui crée une expérience où marcher paraît naturel et valorisant
- Une expérience piétonne complète et satisfaisante n’est possible que lorsque les trois niveaux sont réunis
La conformité à l’ADA ne suffit pas
- L’ADA contribue à améliorer les aménagements piétons non seulement pour les personnes en fauteuil roulant, mais aussi pour les piétons, les utilisateurs de poussettes et les personnes qui roulent à vélo sur le trottoir
- Mais la seule conformité à l’ADA ne produit pas de bons aménagements piétons
- À l’intersection de France Avenue et Parklawn Avenue à Edina, en 2013, pour aller du côté ouest de France à la clinique Allina, il suffisait d’emprunter le passage piéton nord
- En 2014, lors de travaux de mise en conformité avec l’ADA, le passage piéton nord a été supprimé
- Depuis, pour continuer à utiliser le trottoir nord, il faut traverser trois fois un carrefour encombré équipé de feux
- Même si de nouvelles rampes de trottoir améliorent l’accès aux angles de rue, si le trottoir lui-même est ancien ou encombré, il peut rester difficile pour une personne en fauteuil roulant de parcourir plus de 10 pieds
Un aménagement peut être sûr sans être digne
- Certains équipements peuvent respecter les règles tout en ne paraissant pas sûrs
- Exemple : de nouvelles rampes de trottoir permettant de traverser une route limitée à 45 miles par heure sans passage piéton marqué
- Même des aménagements sûrs et bien conçus peuvent offrir une expérience piétonne indigne
- Sur Nicollet Avenue, dans le comté de Hennepin, un nouveau projet de passage piéton vers Augsburg Park a été installé
- Il comprend un marquage durable du passage piéton, une bonne signalisation et un îlot refuge central
- Mais traverser donne encore l’impression de négocier avec les automobilistes
- Le trottoir de cette route de type années 1950 est collé juste derrière la bordure de la chaussée, avec peu ou pas d’ombre
Les critères qui distinguent une expérience piétonne digne
- Un critère simple consiste à se demander quelle est la première pensée qui vient en voyant, depuis sa voiture, un ami marcher ou se déplacer en fauteuil roulant à cet endroit
- Si l’on se dit : « Sa voiture est en panne ? Je devrais le prendre », la dignité de l’espace piéton est faible
- Si l’on se dit : « Il se promène. Je le contacterai plus tard », l’environnement piéton paraît plus naturel
- Un trottoir bordé d’arbres et un trottoir longeant une artère périurbaine limitée à 45 miles par heure donnent intuitivement une impression différente
Quatre éléments qui créent la dignité
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Ombre et éclairage
- Lors des étés chauds, une ombre continue est nécessaire
- La nuit, il faut réduire les zones d’ombre et rendre l’itinéraire lisible
- Là où existe une canopée d’arbres, il convient d’ajouter davantage de luminaires individuels placés bas et d’utiliser une intensité lumineuse plus faible
- Même un éclairage cobrahead basique peut éclairer l’ensemble du corridor de manière relativement uniforme s’il est installé à intervalles suffisamment rapprochés
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Commodité
- Les itinéraires doivent être intuitifs, faciles et ne pas être ennuyeux
- Les virages brusques à 90 degrés ou même de courts détours paraissent maladroits et font perdre du temps et de l’effort
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Enveloppement et proportions de l’espace
- Marcher dans un large corridor sans murs ni bords clairement définis est inconfortable
- Sur les artères périurbaines, une large route d’un côté et un vaste parking de l’autre peuvent facilement donner au piéton un sentiment d’exposition et de vulnérabilité
- À l’inverse, un trottoir trop envahi par la végétation ou dont l’espace piéton est empiété peut paraître étouffant : il faut donc trouver un équilibre
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Façades engageantes
- Les façades qui interagissent avec la rue rendent la marche plus agréable que les murs aveugles
- Marcher dans un centre-ville traditionnel est plus plaisant que traverser une zone industrielle
- Passer devant les porches d’un quartier résidentiel traditionnel est plus intéressant et plus engageant que longer les clôtures d’intimité et les arrière-cours d’un lotissement périurbain en impasse
- Le nouveau bâtiment de Water Street (MN-3), dans le downtown de Northfield, utilise des fenêtres, de la brique et des matériaux à l’aspect pierre similaires à ceux des anciens bâtiments du downtown de Division, mais comme l’arrière du bâtiment fait face à la rue, l’expérience piétonne n’y était pas digne
Une ville agréable à marcher doit réunir trois conditions
- Pour qu’une institution évite les poursuites et soutienne les piétons au niveau le plus élémentaire, il est important de créer des trottoirs et chemins conformes
- Mais, même si la conformité réglementaire présente certains avantages, elle ne suffit pas
- Obtenir la conformité à l’ADA en supprimant des passages piétons peut nuire activement à la marchabilité
- Se contenter d’ajouter de nouvelles rampes de trottoir à des trottoirs hostiles aux personnes en fauteuil roulant n’est pas non plus une amélioration suffisante
- Pour faire de la marche et des déplacements en fauteuil roulant ou avec poussette des activités quotidiennes souhaitables, les aménagements piétons doivent être conformes, sûrs et dignes
1 commentaires
Commentaires sur Hacker News
En me promenant près du centre d’Austin, une voiture de police s’est arrêtée et les policiers ont commencé à me poser des questions étranges, du genre si je savais où j’étais, où j’allais, et si j’avais quelqu’un pour m’aider avec les difficultés de la vie
Ce n’est qu’au bout de quelques minutes, en regardant autour de moi, que j’ai réalisé que j’étais le seul être humain hors d’une voiture dans les environs ; j’ai expliqué que j’étais en visite et en route vers un musée, j’ai même donné l’adresse d’un collègue, et je les ai rassurés en disant que je n’étais pas dans un état de « confusion » et que j’allais prendre un Uber
Toute la semaine suivante, en sortant avec mes collègues, on n’a fait que se déplacer du bâtiment au parking, puis du parking de destination au restaurant, sans jamais marcher dehors. J’apprécie aujourd’hui aussi les villes américaines où l’on peut marcher comme Chicago, mais au bout de quelques semaines, j’ai envie de retourner à une vie européenne sans voiture à 98 %
Quand j’ai dit que j’allais y aller à pied, il m’a répondu que « les seuls piétons ici sont les sans-abri », et cette attitude semble aussi expliquer l’intérêt de la police
À Kaplan, en Louisiane, marcher la nuit est explicitement illégal : https://www.klfy.com/local/vermilion-parish/kaplan-starts-pe...
Je logeais surtout dans le centre ou près de l’UT, donc je connais mal le reste, mais j’ai bien utilisé b-cycle et j’ai le souvenir de transports en commun plutôt corrects pour une ville américaine. Je suis allé du centre à l’aéroport pour environ 1 dollar
Parmi les villes du Texas, c’est l’une des plus praticables à pied, mais ce n’est quand même pas exceptionnel
Brussels semblait avoir des transports en commun corrects, mais cet ami vivait en banlieue et devait faire ses trajets quotidiens en voiture. Vivre dans une ville adaptée à la marche, c’est agréable, mais cela peut rester assez rare même en Europe. Solingen ne semblait pas très praticable à pied, alors que Düsseldorf paraît possible
Beaucoup de gens ne comprennent pas bien le point essentiel : les infrastructures centrées sur la voiture éloignent les bâtiments les uns des autres bien plus que nécessaire, puis remplissent l’espace entre eux d’asphalte vide et désagréable
Si tous les bâtiments sont entourés d’une bordure routière de 15 mètres, la distance pour aller n’importe où augmente fortement, ce qui redonne la priorité à la voiture et renforce à la fois la demande et les normes culturelles
Il ne s’agit pas de supprimer totalement la voiture, mais dans les centres-villes, il faudrait envisager sérieusement de la bannir presque entièrement. Les véhicules d’urgence et la logistique restent nécessaires, donc il faut conserver certaines voies, mais on pourrait réduire considérablement le nombre de files
Du coup, l’environnement que nous construisons devient lui aussi 10 fois plus grand à cette échelle. Les routes doivent être 10 fois plus larges, et les parkings occupent encore plus d’espace
Au final, cela n’augmente pas énormément le nombre de destinations accessibles à une personne moyenne ; les destinations deviennent simplement plus éloignées, plus grandes et beaucoup plus coûteuses. Avant que le taux d’équipement automobile n’approche les 100 %, les premiers propriétaires de voiture y ont sans doute beaucoup gagné, mais dans la vie quotidienne des zones densément peuplées, cet avantage a largement disparu, et c’est une claire tragédie des biens communs
La surface totale est de 131351㎡, et la zone à l’intérieur de la route « Infinite loop » est calculée à 58029㎡, soit seulement 44 % du total
Autrement dit, la voiture gaspille la moitié de la surface : https://www.daftlogic.com/projects-google-maps-area-calculat...
Mes voisins font toujours 10 à 20 minutes de voiture pour aller dans d’autres magasins, mais moi je vais à l’enseigne proche, moins chère et avec des produits frais meilleurs. Pour les achats en gros, en revanche, j’utilise toujours une voiture
Si les loyers commerciaux sont plus élevés, cela pourrait réduire les loyers résidentiels autour, tout en diminuant les trajets en voiture vers des espaces équivalents
Dans ce type de complexes, environ la moitié du terrain était toujours occupée par des parkings ; en convertir une partie en nouveaux logements aiderait beaucoup. Ou bien on pourrait simplement transformer une ou deux places réservées en abri à vélos comme celui-ci : https://i.pinimg.com/736x/56/42/1b/56421b53bcffe6b0c92369c44...
Les cyclistes n’auraient pas à monter leur vélo à chaque fois dans des escaliers sur 2 ou 3 étages. La « logique » de cette mentalité anti-piéton revient au fond à ne vouloir voir aucun changement
La chaîne vélo GCN a publié une vidéo sur la mentalité centrée sur la voiture que nous avons été forcés d’accepter au cours du siècle dernier : https://www.youtube.com/watch?v=-_4GZnGl55c
Il a fallu des années pour adopter l’idée que la mobilité doit primer sur la voiture. En raisonnant ainsi, on se rappelle aussi que les personnes trop jeunes, trop âgées, ivres, ou autrement incapables d’utiliser une voiture ont elles aussi besoin de mobilité
Les rues et les villes doivent être rendues plus sûres en ralentissant les voitures, et il faut rendre possible cette image souvent citée comme indicateur de bonnes infrastructures cyclables : une femme qui fait du vélo avec un enfant
La vidéo traite de la normativité automobile, qui pousse même des personnes ne conduisant pas à défendre et justifier l’usage de la voiture
Les voitures doivent quitter les centres-villes, et les routes doivent être repensées pour placer les piétons en premier et les conducteurs en dernier. Cela dit, aujourd’hui il est difficile de provoquer de grands changements d’un coup, donc les petites évolutions prennent des décennies, comme une grenouille qu’on fait bouillir à petit feu. Par exemple, au Royaume-Uni, les piétons ont désormais légalement la priorité aux carrefours en T, mais dans la pratique il n’est pas facile de faire valoir cette priorité
Si les villes doivent être repensées pour ralentir les voitures, alors il faudrait aussi les repenser pour supprimer les dénivelés, puisqu’il arrive parfois qu’une voiture dévale une pente et provoque un accident mortel. Comme l’écrasante majorité des décès de piétons survient la nuit, il faudrait aussi envisager sérieusement l’interdiction de conduire la nuit
Plutôt que de punir l’automobile sous prétexte qu’elle existe et qu’elle a une utilité en ville, ne vaudrait-il pas mieux créer de meilleures infrastructures piétonnes, réellement séparées et protégées de la chaussée
J’ai déménagé à Barcelona, et vivre dans une ville où l’on peut marcher est une énorme amélioration de la qualité de vie. L’épicerie, la salle de sport, l’hôpital, les amis, les restaurants, la plage, le cinéma et les boutiques sont tous à distance de marche, et on peut même traverser toute la ville à pied en environ une heure
Barcelona n’est pas seulement dense : elle dispose aussi de larges rues piétonnes bordées d’arbres et de terrasses, obtenues en réduisant l’espace accordé aux routes pour voitures et camions. Au bout de chaque bloc de rambla, il y a des placettes circulaires avec des arbres où les gens s’assoient et se retrouvent, et ici la voiture donne vraiment l’impression d’être un citoyen de seconde zone
La charge mentale liée au fait de monter en voiture, d’affronter une mauvaise circulation et de mauvais conducteurs, puis de chercher une place de stationnement, est largement sous-estimée. Retirer ce stress « mineur » de sa vie fait une énorme différence sur l’humeur générale et le bien-être. Et s’il faut aller quelque part rapidement, il y a beaucoup de taxis et le métro est tout à fait correct
Comprendre à quel point le fait de pouvoir tout faire à distance de marche améliore la vie a changé mon existence, et cela affecte vraiment tout
Si on peut aller à pied acheter une boîte de haricots et un avocat pour le déjeuner, on perd même du poids. Parce qu’on n’a pas besoin de faire de grosses courses en voiture une fois par semaine, d’entasser des dizaines de milliers de calories à la maison et de continuer à piocher dedans
Ma vie sociale a changé aussi. Il m’arrivait de croiser des amis en marchant, ou d’en voir dans un bar sur le chemin du retour et de les rejoindre. Je n’ai aucune intention de m’installer dans un endroit où on ne peut pas vivre à pied, et malheureusement cela exclut presque tous les États-Unis
Tous ces textes donnent l’impression de fétichiser l’idée que tout le monde devrait vouloir vivre dans une ville utopique parfaitement marchable, soigneusement entretenue et propre
Comparer les 2 meilleurs miles carrés d’une ville européenne avec des zones rurales américaines plus vastes que de nombreux pays européens ressemble, au mieux, à un idéalisme déconnecté du réel
Malgré cela, on n’avait pas besoin de prendre la voiture. Les gens vivaient proches les uns des autres dans le centre d’un village rural de 5 000 habitants, et les agriculteurs conduisaient jusqu’aux champs plus éloignés si nécessaire, tandis que les enfants allaient au lycée à pied en 5 minutes
La superficie totale n’a pas beaucoup de sens ici. Spain a une faible densité de population globale parce que la majeure partie du territoire est vide. Mais les gens vivent quand même proches les uns des autres. Si avoir un jardin est si important, on peut très bien vivre à 20 minutes de l’hôpital au lieu de 3, mais la vie dépendante de la voiture est coûteuse et contraignante, donc presque personne ne le fait
Il y a partout des campagnes peu denses et des villes compactes, et leur proportion varie entre l’Alaska et le New Jersey comme elle varie entre la Finlande et le Royaume-Uni. La densité des États-Unis est globalement comparable à celle de l’Europe, autour de 100 habitants par km²
Une ville marchable peut avoir 1 million d’habitants ou 10 000. Les principes qui s’appliquent aux trottoirs d’une ville de 1 million s’appliquent aussi à ceux d’une ville de 10 000. Les zones véritablement rurales ne sont généralement pas le sujet de ce type de discussion ni de sites comme Strong Towns, et la raison est évidente
J’aimerais toujours posséder une belle voiture à utiliser occasionnellement pour aller me promener à la campagne, mais chaque fois qu’il faut retourner dans une ville nord-américaine dépendante de la voiture, je déteste ça. Les centres-villes agréables et marchables font exception
Il ne s’agit pas d’utopie, mais de donner la priorité aux personnes plutôt qu’au trafic, et de privilégier l’expérience de vivre dans une ville plutôt que la commodité de la traverser ou d’y arriver en voiture
Et cela ne concerne pas forcément seulement les villes. La même logique s’applique aussi aux banlieues. On peut avoir de bons transports publics vers le centre-ville, des appartements et des services de proximité dans le centre, des maisons individuelles un peu plus loin, ainsi que de grands parcs et forêts accessibles à pied. Ces banlieues ont souvent des bâtiments plus espacés que les banlieues américaines typiques, mais une densité de population plus élevée, et il est plus agréable d’y sortir de chez soi
La plupart des centres-villes européens ont été construits avant l’automobile, ou n’ont pas laissé les autoroutes couper la ville en deux, ni les démolitions pour faire place au stationnement suivre derrière. Si l’on ajoute à cela des règles de zonage qui n’autorisent que des maisons individuelles dans les quartiers centraux et interdisent le commerce, on obtient des banlieues dont on ne peut s’échapper qu’en voiture
Le titre prête un peu à confusion par rapport au contenu de l’article. Tout le monde se soucie déjà de la dignité, mais seulement quand cela repose sur le sacrifice des autres. Désormais, il faut faire passer la dignité des piétons avant celle des automobilistes.
Les gens qui conduisent un Yukon ou un F150 ont au moins, dans leur tête, l’impression d’utiliser un moyen de transport digne. En dehors des villes faites pour les riches, il est difficile de vivre sans voiture dans la plupart des villes américaines, et les pauvres n’ont de toute façon pas de dignité
Pouvoir assumer une voiture, surtout une voiture neuve, donne une certaine forme de dignité. En plus, dans des villes à l’urbanisme désastreux, les conducteurs passent beaucoup de temps dans leur voiture, donc ils ont choisi des véhicules plus gros dans lesquels ils se sentent plus à l’aise et en sécurité
Au fond, conduire des chars d’assaut pour particuliers en disant que c’est confortable et sûr est une manière de penser dangereuse, et le nombre de victimes le montre
« Un ami revenant de voyage t’a déjà dit : “C’était super, on pouvait aller partout à pied, je suis allé au café et aux magasins à pied, c’était incroyable” ? » Honnêtement, non.
Je vis dans une ville moyenne du Southern Ontario, à 3 h 30 ~ 4 h de route de Toronto. Je reviens tout juste d’une semaine à Toronto où tout était accessible à pied et où j’ai effectivement tout fait à pied, mais ce séjour d’une semaine n’a pas du tout été agréable
Les gens qui aiment les grandes villes aiment pouvoir aller partout à pied, ainsi que l’« excitation » et la variété des activités et de la nourriture. Mais pour un introverti comme moi, les endroits aussi bondés sont extrêmement inconfortables
J’aime marcher seul, ce n’est pas que je sois paresseux ou que je déteste l’activité physique. C’est juste que je déteste vraiment marcher dans des endroits assez denses. J’ai entendu dire que l’« espace personnel » moyen dans lequel les gens se sentent à l’aise aux États-Unis et au Canada est d’environ 1,5 pied ; pour moi, c’est plus proche de 6 pieds. Se frayer un chemin sur des trottoirs bondés est accablant et anxiogène
J’ai vu beaucoup de jeunes amateurs de vie urbaine parler de la souffrance qu’implique la possession d’une voiture. Je n’ai obtenu mon permis de conduire qu’au début ou au milieu de la vingtaine, et à l’époque j’avais une famille de quatre personnes, avec une épouse et deux jeunes enfants. Je suis peut-être biaisé parce que je vis dans une ville nord-américaine construite pour l’automobile, mais ma première voiture m’a donné de la liberté et de l’indépendance, et a changé ma vie en bien
Si toutes les commodités avaient été accessibles à pied, l’absence de voiture n’aurait peut-être pas été un si gros obstacle. Mais quand je repense au centre-ville de Toronto récemment, j’ai du mal à imaginer pousser en plus une poussette double dans ce cauchemar de densité de population
Pour moi, la voiture est une bulle d’isolement personnelle indispensable pendant les déplacements. Le simple fait de sortir de chez moi est déjà quelque chose d’exceptionnel, donc je ne suis pas typique, et la vie urbaine ne me convient pas
Pour des équipements plus importants comme une banque ou un grand magasin, il fallait marcher 20 minutes jusqu’à la ville suivante, mais c’était facile grâce à un sentier forestier propre ou à des trottoirs bien entretenus. À vélo, 20 minutes de marche deviennent 5 minutes de trajet
Et pas d’inquiétude : en chemin, il n’y a pas vraiment de grand remue-ménage ni d’interactions sociales
J’ai moi aussi de l’anxiété liée à la foule, surtout depuis la pandémie, mais cette ville offre exactement le bon équilibre entre la liberté d’aller à pied et l’espace pour respirer
Quand je pense à des lieux de vacances agréables à parcourir à pied, je ne pense pas seulement aux villes. Je pense aussi à de petites villes balnéaires où, sans être très peuplées, tout est suffisamment regroupé pour qu’on puisse s’y promener à pied
Du coup, ce que j’aimerais demander, c’est : si l’on pouvait avoir son espace personnel même sans voiture, est-ce que tu préférerais quand même la voiture, et si oui, pourquoi ? Et vu les externalités négatives de l’automobile, je me demande si ce besoin ne pourrait pas être satisfait autrement
Les pupitres d’école sont eux aussi espacés à peu près de cette manière, au point qu’en tendant le bras on peut tapoter le dos de la personne devant, donc c’est peut-être comme ça que se forme notre espace personnel
Si la densité était répartie plus uniformément, il y aurait bien des points chauds au centre, mais les autres zones resteraient agréables à pied sans être bondées
Il y avait un commentaire similaire dans le fil d’origine, donc je me permets une question un peu liée. Comment on s’installe en Europe ? Par où commencer ?
Je suis un ingénieur ordinaire et je ne parle qu’anglais. Évidemment, je ne suis sans doute pas le type d’immigrant que chaque pays accueillerait avec enthousiasme, donc je ne sais pas par où commencer
Des pays comme l’Espagne, l’Allemagne, les Pays-Bas, la Suède et l’Estonie m’attirent particulièrement
[0] https://news.ycombinator.com/item?id=36920622
Vous obtenez alors un visa lié à l’emploi, et si vous restez employé dans ce pays sans interruption pendant 4 à 5 ans, vous pouvez obtenir la résidence permanente, l’étape juste avant la citoyenneté. Cela vous donne beaucoup plus de liberté, même s’il y a souvent la condition de ne pas rester hors du pays plus de 1 à 2 ans d’un coup
Une fois arrivé là, le plus dur est fait, et si vous vous installez plus longtemps, la citoyenneté peut aussi devenir possible si vous le souhaitez
L’Irlande a l’anglais comme langue principale et, si vous êtes développeur, vous pourriez être éligible au visa critical skills. Vous pouvez en lire davantage ici : https://www.citizensinformation.ie/en/moving-country/working...
La plupart des pays ont probablement aussi des sites du type « moving to x » qui peuvent aider. Amsterdam a des infrastructures bien meilleures, est incomparablement plus favorable au vélo et aux piétons, et au début on peut y vivre uniquement en anglais. Cela dit, mieux vaut visiter plusieurs endroits d’abord
Les Pays-Bas ne posent pas vraiment de problème non plus, et des villes comme Berlin ou Vienne valent aussi le détour. Même dans la ville autrichienne assez petite de 200 000 habitants où je vis, une Sud-Africaine s’en sort très bien comme professeure d’anglais
Les villes européennes redeviennent des melting-pots comme avant la Seconde Guerre mondiale. L’important est d’apprendre la langue locale et d’éviter de repasser trop souvent à l’anglais. Les locaux basculeront volontiers en anglais, mais j’ai pris l’habitude d’avoir des conversations bilingues dans les deux sens, et c’est assez amusant
Une fois le travail en poche, déménager n’a pas du tout été difficile, et toute la partie administrative a été gérée par l’entreprise. Quand j’ai déménagé, j’ai obtenu un visa de travail de 2 ans lié à ce poste, puis après un renouvellement au bout de 2 ans, j’ai pu changer d’employeur sans qu’une nouvelle entreprise ait besoin de me sponsoriser
J’ai obtenu la résidence permanente au bout de 4 ans et la citoyenneté au bout de 5 ans
Contrairement aux États-Unis, immigrer vers beaucoup de pays est plutôt plus simple, et l’équipe d’onboarding de l’entreprise s’est occupée de tous les documents d’immigration. N’hésitez pas à me contacter si vous avez des questions
C’est un vrai problème difficile à expliquer. Aux États-Unis, hors des grandes villes, se déplacer à pied donne simplement l’impression d’être idiot
Cela ne devrait pas être le cas, mais c’est vraiment ce qu’on ressent
Ce que je ne comprends vraiment pas, c’est ce que font les moins de 16 ans qui ne peuvent pas encore conduire, ou les plus de 75 ans pour qui conduire devient trop difficile, quand ils veulent juste aller voir du monde
Je sais bien ce qu’ils font concrètement, mais je ne comprends pas comment les gens acceptent d’être enfermés dans un petit périmètre de vie quotidienne et de dépendre des autres
J’ai grandi dans une ville où l’on marchait facilement, et dès mes 10 ans je rentrais chez moi à pied, en bus ou en métro, et je retrouvais mes amis au centre commercial ou en centre-ville pour traîner ensemble
Maintenant, je vis dans un quartier très praticable à pied de Vancouver, et je vois constamment des personnes âgées aller et venir dans leur vie quotidienne. Quand j’aurai cet âge, j’aimerais vivre comme ça plutôt que dans une banlieue où je ne peux rien voir de la vie au-delà d’un rayon de 500 m