Couper un paquebot de croisière en deux pour l’allonger : une licence à imprimer de l’argent

• Pour les opérateurs de croisière, couper un navire en deux pour y insérer une section supplémentaire et l’allonger est extrêmement rentable
• Cette opération de « jumboïsation » devient de plus en plus courante

Croissance de l’industrie de la croisière

• En 1990, environ 3,7 millions de passagers avaient pris une croisière, mais ce chiffre devrait atteindre près de 30 millions en 2024
• Les navires de croisière deviennent de plus en plus grands, et l’Icon of the Seas de Royal Caribbean Group peut accueillir près de 10 000 personnes

Jumboïsation : l’opération qui allonge les navires

• Agrandir un navire existant est une solution moins chère et plus simple que d’en construire un nouveau
• Avec un coût moyen d’environ 80 millions de dollars et seulement quelques mois d’interruption de service, il est possible de couper un navire existant en deux et d’y insérer une nouvelle section
• Les cabines premium supplémentaires permettent d’amortir l’investissement en quelques années

Comment on allonge un navire

• La jumboïsation est une technique utilisée pour la première fois après la Seconde Guerre mondiale afin d’allonger des navires de guerre
• Aujourd’hui, certains chantiers navals se spécialisent dans l’ajout de sections de 24 à 40 m
• Concevoir et fabriquer une nouvelle section prend environ un an, mais l’opération elle-même se termine en quelques semaines

Déroulement des travaux

• Préparer la nouvelle section, puis couper le navire existant en deux
• Utiliser des guides laser pour une découpe d’une précision au millimètre
• Après la découpe, séparer les deux parties puis insérer la nouvelle section
• Reconnecter tous les câbles, tuyauteries et conduits de ventilation, puis effectuer les travaux de soudure
• Tester tous les systèmes, puis vérifier la solidité et la maniabilité du nouveau navire lors d’essais en mer

Les avantages économiques de la jumboïsation

• La section supplémentaire coûte environ 80 millions de dollars, mais améliore fortement la rentabilité du navire
• Depuis 1977, 21 navires de croisière ont été allongés de cette manière, et même le Seawise Giant, le plus long navire automoteur de l’histoire, a utilisé la technique de la jumboïsation

Le récapitulatif de GN⁺

• La jumboïsation des paquebots de croisière est une méthode économique pour accroître la rentabilité en agrandissant des navires existants
• Cette technique a été utilisée pour la première fois après la Seconde Guerre mondiale afin d’allonger des navires de guerre, et elle est aujourd’hui largement appliquée aux paquebots de croisière
• La jumboïsation est plus rentable que la construction d’un nouveau navire et peut être réalisée avec seulement quelques mois d’interruption de service
• Cet article explique bien la croissance de l’industrie de la croisière et les avantages économiques de la technique de jumboïsation

[xguru]

Waouh, le time-lapse est sympa à regarder.

[GN⁺]

Commentaire Hacker News

• Cela rappelle le cas d’un destroyer britannique

  • Deux destroyers, le HMS Nubian et le HMS Zulu, ayant été endommagés, leurs parties restantes ont été assemblées pour créer un nouveau navire, le HMS Zubian

• Expérience de 3 heures de travail sur un paquebot de croisière

  • Impression d’être enfermé pendant plusieurs jours dans un environnement pire que le plus sale des hôtels
  • La hausse de la demande est probablement due à une bonne publicité

• Impact environnemental des paquebots de croisière

  • Ils consomment d’énormes quantités de carburant et rejettent des gaz d’échappement toxiques ainsi que des eaux usées
  • De nombreuses destinations manquent de réglementation sur ces problèmes
  • Il peut être meilleur pour l’environnement, et plus agréable, de prendre l’avion jusqu’à sa destination et de séjourner dans un endroit convenable

• Histoire du grand-oncle qui vivait en Allemagne de l’Est

  • Il avait acheté un bateau de plaisance de 28 mètres, mais il fallait un brevet de capitaine pour piloter un navire de plus de 25 mètres
  • Il a coupé plus de 3 mètres à l’arrière du bateau et refait le câblage pour pouvoir l’utiliser
  • Il passait ses vacances à faire des croisières fluviales avec sa famille

• Le point essentiel est qu’on agrandit un paquebot de croisière en lui ajoutant une section au milieu

  • Il ne s’agit pas de vendre deux fois un demi-paquebot
  • C’est similaire au modèle économique des limousines stretch

• Hausse de la pollution de l’air dans les villes portuaires à cause des émissions de fioul lourd

  • De grands blocs économiques comme l’UE et les États-Unis devraient imposer une exploitation durable aux paquebots de croisière

• Cela rappelle l’industrie des limousines dans les années 80

  • Les limousines stretch devenaient de plus en plus longues

• Le fait de relier des sections de navire par soudage est surprenant

  • On se demande si la classe et la qualité des soudures sont réglementées
  • Construire un navire avec un investissement de 2 milliards de dollars paraît insensé
  • On se demande combien de temps il faut pour récupérer cet argent, et combien de temps le navire doit naviguer pour amortir son financement

• Visionnage de la vidéo incluse dans l’article

  • Elle ne montre pas le processus de découpe, mais montre la séparation du navire
  • Le travail consistant à repeindre la coque et les flancs du navire paraît très pénible, mais honnête
  • Voir le résultat du travail se matérialiser avec le temps doit procurer une grande satisfaction

• Ce n’est pas un concept inventé par les compagnies de croisière

  • Le grand-père travaillait comme soudeur dans un chantier naval
  • Il a entendu dire qu’il y a environ 60 ans, on coupait des barges en deux pour y souder une nouvelle section et les allonger