Le ticket à 49 euros en Allemagne a entraîné un transfert modal important de la route vers le rail

• Effet du ticket à 49 euros : le "Deutschland-Ticket" à 49 euros, qui permet d’utiliser pendant un mois les bus régionaux et les trains dans toute l’Allemagne, a favorisé un transfert des déplacements de la route vers le rail. C’est ce que montre une étude menée par l’institut de recherche climatique MCC, basé à Berlin, dans le cadre du projet de transition énergétique Ariadne.

• Résultats de l’étude :

  • Au cours des 12 premiers mois suivant son lancement le 1er mai 2023, l’équipe a analysé des données de mobilité en Allemagne ainsi que des données comparatives de huit pays européens afin d’identifier pour la première fois l’impact du ticket sur les comportements de déplacement.
  • Les trajets en train de plus de 30 km ont augmenté de 30,4 %. En revanche, les distances parcourues en voiture ont diminué de 7,6 %.
  • Le nombre total de déplacements tous modes confondus n’a pas changé, mais la part des trajets en train est passée de 10 % à 12 %, ce qui a permis de réduire d’environ 6,7 millions de tonnes les émissions de CO2.

• Prévisions liées à la hausse du prix :

  • Le 23 septembre 2024, les ministres des Transports des Länder allemands ont décidé de relever le prix du ticket de 49 euros à 58 euros.
  • L’équipe de recherche prévoit qu’en raison de cette hausse tarifaire, les voyages en train diminueront de 14 % et que les distances parcourues en voiture augmenteront de 3,5 %.
  • Cela pourrait annuler environ la moitié de la réduction des émissions obtenue grâce au ticket à 49 euros au cours de sa première année.

• Documents complémentaires :

  • Une analyse de l’impact statistique sur l’évolution des habitudes de déplacement, les différences régionales et l’ampleur de la baisse des émissions est disponible en allemand dans l’Ariadne D-Ticket Impact Tracker.

Le récapitulatif de GN⁺

• Importance du ticket à 49 euros : ce ticket a modifié les usages des transports en Allemagne et contribué à réduire les émissions de CO2. Il peut être considéré comme un bon exemple de politique de transport durable.

• Problème de la hausse tarifaire : la hausse du prix pourrait effacer en grande partie les effets positifs initiaux, ce qui en fait un élément important à prendre en compte dans les décisions publiques.

• Projets similaires recommandés : parmi les politiques ou projets comparables figurent le pass Navigo en France ou le JR Pass au Japon. Ces dispositifs encouragent l’usage des transports publics et ont un effet positif sur l’environnement.

[GN⁺]

Avis Hacker News

• Proposer le ticket à 49 € nécessite environ 3 milliards d’euros de subventions par an, en plus des subventions déjà existantes pour l’industrie ferroviaire. En supposant une réduction annuelle de 6,7 millions de tonnes d’émissions de carbone, cela représente 447 € par tonne, ce qui est moins efficace que la plupart des autres méthodes de réduction du carbone

• J’aime le système de transport allemand, mais le nouveau système ne peut être acheté que sous forme d’abonnement, ce qui est peu pratique pour les touristes. L’achat du ticket est complexe, et la hausse des prix va dans la mauvaise direction. Les États-Unis ont beaucoup à apprendre du système ferroviaire allemand

• Si les gens n’utilisent pas les transports publics aux États-Unis, c’est parce qu’ils sont toujours remplis de personnes dangereuses. À Melbourne et aux Pays-Bas, les transports publics étaient propres et calmes

• Au départ, cela a commencé avec le ticket à 9 €, mais il est maintenant passé à 49 € et devrait augmenter à 59 €. C’est un fardeau pour les personnes à faibles revenus

• Quelqu’un a plaidé pour rendre les transports publics locaux gratuits, en citant une étude allemande

• Cela n’a profité qu’aux personnes vivant près des grandes gares, et il existe de nombreuses régions où la voiture est la seule option

• Pendant que les ministres des Transports s’efforcent de rendre la route plus attractive, le lobby automobile est si puissant qu’il rend le rail moins attractif. Les citoyens ordinaires souffrent pour que les politiciens puissent mener une vie luxueuse

• Le véritable défi est d’encourager l’usage des transports publics sur les lignes et aux horaires majoritairement vides. Les trains sont lourds, donc la différence de coût n’est pas très grande, qu’il y ait des passagers ou non

• Le système de ticket « accès total » était impressionnant, et presque toutes les villes sont reliées par le rail. Dans le Midwest américain, la faible densité de population rend un tel système difficile à mettre en place

• Je pense qu’il est bon que le gouvernement gère les transports publics, le système postal, les services de télécommunications/Internet, les prisons, etc., et fournisse les services de base. Cela est financé par l’impôt et ne génère pas de profits dépassant les coûts