Chronotrains : trouver où aller en Europe en moins de 8 heures de train
(chronotrains.com)- En choisissant une gare de départ pour un voyage en Europe, l’outil montre d’un coup d’œil la zone accessible en train, ce qui facilite la planification des trajets entre villes en fonction du temps
- Chronotrains propose une carte interactive pour choisir son point de départ en manipulant la carte, en recherchant une gare ou en sélectionnant une gare parmi les exemples
- Les zones accessibles sont affichées sur une plage de 1 à 8 heures et couvrent plus de 30 pays européens
- Les temps de trajet sont des estimations basées sur les données de Deutsche Bahn et peuvent différer des horaires réels ; il faut donc vérifier les informations les plus récentes avant le départ
- L’outil est utile pour trouver des itinéraires ferroviaires en Europe adaptés à son budget temps, que ce soit pour un court séjour ou un long voyage reliant plusieurs villes
Zone accessible en train à partir d’une gare de départ
- Chronotrains est une carte interactive qui visualise la zone accessible en train depuis une gare donnée en Europe
- Le point de départ peut être choisi de plusieurs façons
- en survolant la carte avec la souris
- en recherchant le nom d’une gare
- en cliquant sur une gare proposée en exemple
- L’outil met l’accent sur la recherche de destinations atteignables dans un temps donné autour d’une ville précise
De 1 à 8 heures, avec prise en charge de plus de 30 pays
- Chronotrains montre les zones accessibles en train en 1 à 8 heures
- La couverture concerne plus de 30 pays européens
- Les gares de départ populaires données en exemple sont les suivantes
- London
- Amsterdam
- Berlin
- Milan
Les atouts du voyage en train en Europe
- Le voyage en train en Europe permet de combiner rapidité, confort et paysages
- Les trains à grande vitesse relient les grandes villes et peuvent réduire fortement le temps de trajet par rapport à d’autres moyens de transport
- Les sièges spacieux, les équipements à bord et la liberté de se déplacer pendant le trajet font aussi partie des avantages
- Le train constitue également une alternative écologique utile pour réduire son empreinte carbone
Comment l’utiliser pour planifier un voyage
- Il peut servir à trouver des destinations adaptées à un budget temps, aussi bien pour un court voyage que pour un séjour plus long
- Il permet aussi de planifier des itinéraires incluant plusieurs villes, ce qui convient bien aux voyages pensés pour enchaîner les étapes efficacement
- Les billets de train en Europe peuvent parfois proposer des réductions pour les réservations anticipées, les jeunes voyageurs et les usagers fréquents
- Les dernières informations sur les réductions doivent être vérifiées sur le site web de chaque service ferroviaire
- Depuis Chronotrains, il est possible d’accéder directement aux principaux fournisseurs de billets de train
Précision et points à vérifier
- Les temps de trajet affichés sur la carte sont des estimations basées sur les données de Deutsche Bahn
- Le temps de trajet réel peut varier
- Il faut toujours vérifier les horaires les plus récents avant de partir
1 commentaires
Avis sur Hacker News
Il y a environ 20 ans, j’ai voyagé pendant deux mois dans la plupart des grandes villes d’Europe en train de nuit.
En me déplaçant chaque nuit, j’économisais les frais d’auberge de jeunesse ou de guesthouse, et grâce aux couchettes j’arrivais chaque matin dans une nouvelle ville plutôt bien reposé.
Autrefois, il existait un service similaire dans les deux sens entre Toronto et Montréal, avec un arrêt de quelques heures au milieu, ce qui permettait aux passagers d’arriver vers 7 h 30 bien reposés.
Voyager en train fait traverser d’innombrables villages et paysages, une expérience qu’on n’obtient jamais en avion.
Moi aussi, j’ai pris des trains de nuit et économisé sur l’hébergement, mais dans beaucoup de pays il n’y avait pas de vrais trains-couchettes, et à l’arrivée j’étais plutôt complètement épuisé que reposé.
Pour le travail, j’ai trop pris l’avion, les vols de nuit, et fait de longs trajets en voiture, et je détestais vraiment ces modes de déplacement qui prennent 7 à 12 heures ou plus pour un aller simple.
Ils vous emmènent bien de A à B, mais on y perd à la fois du temps de trajet et le plaisir du voyage.
Malheureusement, aux États-Unis, je pense que l’industrie pétrolière a pris le contrôle des responsables politiques à coups de dons et de pots-de-vin légaux, empêchant la mise en place de bons voyages en train.
Si une majorité d’Américains passaient du temps dans des pays dotés d’un bon réseau ferroviaire, ils prendraient conscience du temps perdu dans les embouteillages et dans l’attente à l’embarquement et au débarquement, et leur attitude changerait fortement.
Le marché ferroviaire européen étant libéralisé, quelques startups essaient de combler ce vide.
European Sleeper exploite un train de nuit sur la ligne Bruxelles-Amsterdam-Berlin-Prague avec du matériel ancien loué.
Luna Rail, à Berlin, auquel je participe, essaie d’adopter une approche plus technique côté conception du matériel afin d’améliorer l’économie unitaire et de rendre les trains de nuit rentables.
Aux États-Unis, il existe aussi une startup appelée dreamstar, dont le travail principal semble pour l’instant être d’obtenir des droits d’accès aux voies.
En Europe, le plus gros obstacle n’est pas tant les droits d’accès aux voies que le matériel roulant.
La dernière fois que j’ai essayé, j’avais réservé une couchette « VIP » avec salle de bain et douche privées, mais ça n’avait rien de VIP.
Le train tanguait constamment de gauche à droite, et de jeunes Américaines ont couru dans le couloir en criant toute la nuit, si bien que je n’ai pas fermé l’œil.
Pire encore, elles ont utilisé toute l’eau, me laissant couvert de savon sans moyen de me rincer, alors qu’il restait plus de 8 heures avant le check-in à l’hôtel.
En général, je dors bien à peu près n’importe où, quels que soient le bruit, la lumière ou l’état du matelas, mais dormir dans un train était d’un tout autre niveau de difficulté.
Étant malvoyant, j’apprécie vraiment l’indépendance qu’offre le réseau de transports publics d’Europe centrale.
En vivant aux Pays-Bas, j’allais souvent rendre visite à mes parents en Belgique et à des amis en Allemagne, sans avoir besoin de dépendre d’un accompagnateur voyant pour me déplacer.
Si vous pensez que c’est impossible aux États-Unis à cause de la densité, de la géographie et de l’économie du pétrole, regardez cette carte.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Russia
J’ai pris le Transsibérien comme touriste, et toutes sortes de personnes — ouvriers, hommes d’affaires, étudiants — montaient et descendaient à différents endroits pour prendre des correspondances ou rejoindre leur destination.
Dans les trois classes, cela a été une expérience humaine exceptionnelle.
Ce n’est absolument pas de la grande vitesse, mais je pense au contraire que c’est une meilleure façon de vivre.
Des régions assez vastes des États-Unis, comme la Northeast Megalopolis, ont une densité de population plus élevée que la majeure partie de l’Europe de l’Ouest.
La Russie couvre des distances plus grandes et est plus étalée, mais les États-Unis ont plus de deux fois plus de voies au total.
Si l’on comparait en miles de rail voyageurs, cette comparaison ne tiendrait probablement pas, mais l’essentiel est que, aux États-Unis aussi, les voies elles-mêmes existent.
Simplement, ici, peu de gens trouvent le train de voyageurs attractif comme alternative à la voiture ou à l’avion.
Bien sûr, je connaissais surtout les grands trains reliant Moscou/Saint-Pétersbourg aux principales destinations.
Personne parmi mes connaissances ne prévoyait de plan « au cas où le train serait annulé ou retardé » ; oublier sa pièce d’identité semblait plus probable.
J’ai entendu dire qu’en héritage de l’URSS, les trains de voyageurs avaient une priorité bien plus élevée que les trains de marchandises.
Les annulations ou retards de vols, eux, arrivent évidemment.
Les trains régionaux des grandes villes peuvent aussi être en retard, mais généralement de 2 à 5 minutes, très rarement jusqu’à 30 minutes.
D’après ce que j’ai entendu, les retards surviennent au dernier moment, tandis que les annulations sont généralement annoncées un ou deux jours à l’avance.
« 11 trains retardés d’au moins 2 heures » ferait l’actualité locale.
Les Américains ont un revenu disponible supérieur à celui des Russes d’un facteur à un chiffre.
Le fait que le taux d’équipement en climatisation en Afrique subsaharienne soit bien plus faible que dans des régions au climat similaire comme la Floride ne signifie pas qu’une vie sans climatisation soit meilleure.
Je ne comprends pas bien comment ça fonctionne.
La première fois que j’ai cliqué sur la Pologne, j’ai vu une sorte de carte thermique autour d’une ville ; quand j’ai cliqué ailleurs, il ne s’est rien passé.
Il y avait un bouton « back », donc je suis revenu en arrière, puis j’ai de nouveau cliqué ailleurs sur la carte, mais il ne s’est toujours rien passé et la carte thermique n’est pas apparue non plus.
Frustré, j’ai déplacé la souris par erreur en cliquant, et la carte s’est mise à pivoter à l’envers.
Je ne sais pas si le problème vient de moi, du navigateur ou de l’interface.
Le deuxième clic affiche l’itinéraire entre le point du premier clic et celui du second.
Pour revenir au mode carte thermique, il faut vider les deux champs « where from » et « where to » en haut à gauche.
Si vous choisissez Paris, la plupart des grandes villes d’Europe de l’Ouest sont à moins de 8 heures.
Si vous choisissez Madrid, il y a beaucoup moins de destinations affichées.
Il est dommage qu’il n’y ait toujours pas de ligne à grande vitesse entre Lisbonne et Madrid.
Ce sont deux pays « frères », et l’histoire comme le patrimoine de la péninsule Ibérique sont entremêlés, mais pour aller d’une capitale à l’autre, il faut faire un trajet de 17 heures via Lisbonne, Porto, Vigo (Galice), puis Madrid.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Madrid%E2%80%93Extremadura_h...
J’ai vécu plusieurs années à Madrid, et il était effectivement difficile de sortir d’Espagne en train.
Cela dit, grâce aux trains à grande vitesse vers Barcelone, c’est clairement devenu plus facile qu’avant.
Je l’ai pris il y a quelques années, c’était pratique.
Il y a 3 correspondances, mais cela reste possible.
Dommage que le train de nuit direct ait été interrompu après le COVID.
Ce serait bien si l’on pouvait tout simplement réserver des trains entre ces villes sur une plateforme européenne commune ou auprès d’un opérateur régional.
Sans Interrail, réserver des trains et vérifier les prix en traversant plusieurs frontières est un vrai cauchemar.
Ils ont désespérément bloqué la mise en place d’un système de billetterie commun à l’échelle européenne, et les responsables politiques européens n’ont pas été assez fermes pour l’imposer.
Il existe une proposition législative, mais cela prendra des années, et les opérateurs chercheront des moyens d’y échapper : https://www.europarl.europa.eu/legislative-train/spotlight-J...
je saisis le même itinéraire sur ÖBB (Autriche), DB (Allemagne) et Trenitalia (Italie), je regarde qui est le moins cher, puis je réserve un seul billet pour tout le trajet.
On ne peut pas réserver Eurostar dans le cadre d’un trajet plus long, et il peut y avoir d’autres limites du même genre.
C’était peut-être plus cher, mais correct ; ce qui était remboursable ou non était clair, et il était facile de choisir la classe pour chaque segment.
Rien à redire.
En Allemagne, Deutsche Bahn sera encore en retard, donc on n’ira nulle part.
https://www.dw.com/en/germany-a-third-of-long-distance-train...
https://www.theguardian.com/business/2023/oct/14/its-the-sam...
Au moins, on ne s’éloigne pas de chez soi.
En réalité, on finit bien par aller quelque part, mais généralement on reste bloqué à un point intermédiaire isolé entre le départ et la destination.
Il fait froid, le train suivant n’arrive évidemment pas à l’heure et, avec de la chance, il arrive bondé.
La plupart du temps, il n’y a même pas de train, mais un « bus de substitution », généralement un petit bus unique dans lequel environ 200 personnes essaient de monter en même temps après avoir attendu une heure et demie.
Toute cette torture s’accompagne d’excuses maladroites comme « manque de personnel imprévu », « incident technique », « réparation de la signalisation » ou « retard dû au retard du service précédent ».
On peut lire ces excuses sur une appli qui fonctionne mal, pendant qu’on attend en grelottant.
En bonus, si tout échoue, on peut rejouer son expérience de voyage en faisant un « Bahn Bingo » : https://www.bahnbingo.de/
En Allemagne, les trains auront plus de 2 heures de retard, donc on n’ira pas loin.
Pour être juste, il y avait un événement indiqué comme « accident de personne » sur les voies, un euphémisme pour dire que quelqu’un s’est jeté devant le train.
Malheureusement, ce genre de choses arrive, il faut les gérer correctement, et personne ne peut vraiment y faire grand-chose.
Mais sur cette ligne en particulier (Berlin-Amsterdam), les retards sont assez fréquents.
Les trains sont très vieux et tombent parfois en panne.
Il y a aussi des travaux sur les voies à certains moments, et beaucoup d’autres raisons.
Sur la plupart de mes trajets des trois dernières années, il y a toujours eu quelque chose ; avant, c’était plus fiable.
Paris-Barcelone, c’est 1000 km en 6 h 47, Lille-Barcelone, c’est 150 km en 8 h 32.
Mais seulement si l’on parle des 30 plus grandes agglomérations et de trajets au départ ou à destination de Paris.
Entre deux points arbitraires sur la carte, même en les choisissant selon la population, il y a de fortes chances qu’on ne puisse pas faire le trajet dans un délai raisonnable.
Quand j’ai pris le train en Allemagne, la ponctualité était plutôt bonne, et en regardant les panneaux d’affichage, c’était le cas pour la plupart des trains.
J’ai peut-être eu de la chance, ou les choses ont peut-être changé avec le temps.
Les trains les moins fiables que j’ai connus en Europe étaient en Italie.
Les grèves tournantes des cheminots y sont incroyablement fréquentes, ce qui entraîne vraiment beaucoup de retards et d’annulations.
Pour voir comment aller presque n’importe où en Europe en train, il y a un site que j’aime beaucoup : https://www.seat61.com/.
C’est une vraie mine d’or pour les voyages en train en Europe.
Si vous êtes en Norway, vous ne pouvez aller nulle part.
C’est un peu une blague, mais la situation est tellement mauvaise qu’au lieu de parler de « bus de remplacement ferroviaire » quand un train est annulé, on commence maintenant à appeler les rares trains qui ne sont pas annulés des trains de remplacement de bus.
https://www.nrk.no/norge/full-togstans-i-hele-norge-grunnet-...
J’ai pris le train plusieurs fois ces dernières années, et dans l’ensemble mon expérience a été très positive.