Prologue
- Cet article traite du mystère du vol 804 d’EgyptAir.
- Cela fait sept ans que j’écris sur des accidents d’avion, et cet incident est resté non élucidé.
- L’article décrit le parcours vers l’éclaircissement des faits et les difficultés rencontrées en cours de route.
Partie 1 : le vol 804 a disparu
- Le 19 mai 2016, le vol EgyptAir 804 en partance de Paris vers Le Caire disparaît des écrans radar au-dessus de la Méditerranée.
- Après l’accident, des divergences sont apparues entre experts égyptiens et français.
- L’Égypte a affirmé qu’il s’agissait d’un attentat à la bombe, tandis que la France a soupçonné un incendie dans le cockpit.
- Huit ans plus tard, l’Égypte a publié un rapport final en présentant deux théories contradictoires.
Partie 2 : un cas non résolu
- Après l’enquête, l’Égypte n’a plus fourni de nouvelles informations.
- La France a conduit sa propre enquête et a annoncé ne pas avoir trouvé de traces d’explosif.
- L’Égypte a affirmé avoir trouvé des traces d’explosif et a ouvert une enquête pénale.
Partie 3 : preuves d’explosion
- Le rapport égyptien soutient qu’un dispositif explosif intentionnel a provoqué l’accident.
- Le rapport français avance qu’un incendie causé par un défaut du masque à oxygène du cockpit en est à l’origine.
- Les deux rapports aboutissent à des conclusions opposées.
Conclusion
- La cause de l’accident du vol EgyptAir 804 reste sujette à controverse.
- Les conclusions opposées des deux rapports peuvent générer une forte confusion.
- Des enquêtes supplémentaires sont nécessaires pour établir la vérité.
1 commentaires
Commentaires Hacker News
La manière dont l’EAAID a rédigé le rapport semble clairement montrer une intention de dissimulation. Le fait que la logique du rapport soit incohérente en elle-même suggère qu’il y a eu une résistance intentionnelle.
Les règles concernant le tabagisme dans le cockpit ne sont pas claires, et selon les normes internationales, le commandant de bord a le pouvoir de décider d’interdire ou non de fumer.
La fuite d’oxygène a créé un effet de flamme extrêmement puissant; à une concentration élevée d’oxygène, l’acier peut brûler. Il existe donc une raison d’utiliser de l’oxygène pur.
Un accident tragique dû à l’échec du modèle du fromage suisse. Les extincteurs au halon ne peuvent pas empêcher une combustion à base d’oxygène et produisent des substances toxiques. La plupart des avions commerciaux devraient supprimer progressivement les extincteurs au halon d’ici 2025.
Ceci rappelle l’accident du vol UPS 6. Un incendie a fait surchauffer le système d’oxygène du copilote, rendant son équipement inutilisable, et il est mort d’hypoxie liée à l’inhalation de fumée. Le pilote s’est écrasé parce qu’il ne pouvait plus voir les instruments à cause de la fumée.
L’auteur semble être un analyste d’accidents d’avion.
On se demande pourquoi on ne peut pas utiliser un mélange d’oxygène et d’azote au lieu d’un réservoir d’oxygène pur; les plongeurs utilisent des mélanges.
Le monde scientifique égyptien fait face à des affaires de fraude scientifique. Une attitude similaire à « vérité contre image » peut exister chez les organismes gouvernementaux égyptiens. L’Égypte est en général une société avec un faible niveau de confiance.
L’incident du vol EgyptAir 990 est l’un des cas de suicide de pilote dans l’aviation moderne; l’Égypte ne partage pas la conclusion du NTSB. Les suicides de pilotes ont augmenté au cours des dernières années. Le cas du vol China Eastern 5735 est également à l’enquête, mais il est peu probable que la Chine l’admette. Plusieurs compagnies ont des problèmes de sélection des pilotes