- Un cargo UPS MD-11 s’est écrasé à l’aéroport de Louisville pendant le décollage après une séparation moteur et un incendie, faisant 3 morts à bord et 4 morts au sol
- L’appareil a quitté la piste pendant l’accélération au décollage et a explosé à environ 0,57 mille marin, avant d’être englouti par les flammes
- Il a été confirmé que le moteur gauche (#1) s’est détaché en rotation et que le moteur central (#2) a également été endommagé ; l’avion est monté jusqu’à environ 175 pieds après le décollage avant de piquer brutalement
- L’équipe d’enquête du NTSB a été dépêchée sur place et a récupéré l’enregistreur de vol et l’enregistreur vocal, endommagés par le feu mais potentiellement exploitables
- Les opérations logistiques UPS à l’aéroport de Louisville ont été temporairement suspendues, tandis que l’historique de maintenance moteur et d’éventuels défauts structurels font partie des pistes examinées
Aperçu de l’accident
- L’appareil impliqué est un McDonnell Douglas MD-11 de UPS (immatriculation N259UP), assurant le vol cargo 5X-2976 entre Louisville et Honolulu
- À 17 h 13 heure locale, il a percuté le sol puis pris feu pendant le décollage sur la piste 17R de l’aéroport de Louisville
- L’avion s’est immobilisé à environ 0,57 mille marin au-delà de l’extrémité de piste et à environ 0,09 mille marin à gauche de l’axe de piste
- Les 3 personnes à bord sont mortes, avec 4 morts au sol et 11 blessés
- Les communications ont été perdues après le passage sur la fréquence départ
Déroulement de l’accident
- Selon les données ADS-B, l’appareil a atteint une vitesse sol de 185 nœuds sur la piste, mais n’a pas réussi à décoller
- Les preuves vidéo montrent que le moteur gauche (#1, CF6) s’est séparé de l’appareil pendant la rotation, ce qui a possiblement aussi endommagé le moteur central (#2)
- Selon une déclaration de la FAA, l’avion s’est écrasé peu après son départ de Louisville Muhammad Ali International Airport
- Des témoins au sol ont indiqué qu’avant le décollage, l’appareil avait subi un retard d’environ 2 heures pour une maintenance du moteur gauche
- Après la séparation du moteur, des flammes ont jailli du moteur central, puis l’avion a provoqué un incendie en détruisant un entrepôt UPS et des bâtiments voisins
- Selon une déclaration du gouverneur, l’appareil a percuté deux entreprises proches de l’aéroport, et le nombre de victimes pourrait encore augmenter
État de l’enquête
- Le NTSB (National Transportation Safety Board) a envoyé à Louisville une équipe d’enquête sur le terrain (go-team)
- Le commissaire Todd Inman a été désigné porte-parole sur place
- L’enregistreur de données de vol (FDR) et l’enregistreur vocal du cockpit (CVR) ont été récupérés ; ils présentent des dommages dus à l’incendie mais pourraient rester lisibles
- Lors de son premier point presse, le NTSB a confirmé, d’après l’analyse CCTV, que le moteur gauche s’était détaché pendant le décollage
- L’appareil a tout juste franchi la clôture extérieure de l’aéroport avant de heurter des bâtiments
- Le champ de débris s’étend sur environ 0,5 mile, et l’historique de maintenance fait aussi partie de l’enquête
- L’équipe d’enquête doit rester sur place environ une semaine, avec d’autres briefings à venir
Informations complémentaires et situation sur place
- L’appareil transportait environ 38 000 gallons de carburant
- UPS a suspendu le tri des colis dans son hub de Louisville
- Selon les NOTAM liés à l’aéroport, certaines pistes et zones aéroportuaires ont été temporairement fermées
- Les données météo (METAR) signalaient au moment de l’accident une visibilité de 10 miles, un léger vent du sud et une température de 13 à 17 °C
- Des images CCTV et des photos de l’épave ont été publiées, confirmant l’emplacement de la séparation moteur et l’ampleur de l’incendie
Réactions du secteur et des experts
- Des mécaniciens aéronautiques et spécialistes moteurs évoquent comme causes possibles de la séparation moteur un défaut de pylône (pylon), un dommage subi pendant la maintenance ou une rupture du disque de turbine
- Certains experts soulignent que les cas de séparation moteur au décollage sont rares depuis 1993
- D’après l’historique de maintenance, des travaux récents sur le moteur gauche et une inspection du pylône auraient été effectués
- Dans les discussions en commentaires, ont notamment été débattus la fiabilité des données d’altitude ADS-B, le manque d’oxygène causé par l’incendie moteur et la pertinence des procédures de maintenance
- Des acteurs du secteur considèrent cet accident comme un événement majeur pour l’ensemble de l’industrie aérienne
Perspectives
- L’analyse approfondie du NTSB doit permettre d’établir la cause de la séparation moteur et l’adéquation des procédures de maintenance
- UPS et la FAA pourraient faire évoluer les procédures d’exploitation et de maintenance selon les conclusions de l’enquête
- Les opérations de l’aéroport de Louisville devraient reprendre progressivement après l’enquête et les travaux de remise en état
- Les vidéos de l’accident et les données disponibles pourraient être utilisées plus tard pour la formation à la sécurité aérienne et l’analyse structurelle des moteurs
- Selon l’article d’origine, un nouveau briefing est prévu jeudi, avant de futures communications sur l’enquête
1 commentaires
Réactions sur Hacker News
Partage une copie archive.is
Dit avoir vu une vidéo de l’accident où le moteur gauche brûlait déjà pendant le décollage
Liens vers la vidéo : tweet de BNONews, lien alternatif, mp4 direct
Les dégâts au sol sont énormes. La photo est choquante
Le seul maigre réconfort, c’est que l’appareil s’est écrasé dans une zone industrielle plutôt que résidentielle, limitant les pertes humaines
Vu que les flammes se sont propagées au-dessus de l’aile, cela ne ressemble pas à un simple incendie moteur dû à une collision avec des oiseaux
En théorie, le MD-11 peut voler avec deux moteurs, mais si l’aile a pris feu, c’est déjà le pire scénario
Lien vers l’article de WDRB News
S’il avait décollé dans l’autre sens, il aurait pu se diriger vers le centre-ville de Louisville
Lien vers la carte
Cet accident représentait le pire cas possible en termes d’ampleur des dégâts
Le cargo venait juste de dépasser la vitesse V1 (vitesse de décision au décollage) quand le moteur a subi une rupture explosive, projetant même le capot moteur
Il emportait 38 000 livres de carburant à destination d’Hawaï, ce qui en faisait le pire contexte possible
Les pilotes ont tenté de décoller pour éviter la route et les entrepôts au bout de la piste, mais l’appareil, trop bas, a frôlé un entrepôt UPS avant de s’écraser
L’aile gauche s’est détachée et une énorme boule de feu s’est propagée sur plus d’un demi-mile, tandis que l’appareil se retournait avant d’exploser
Compilation de vidéos, 1, 2, 3
Tant que la boîte noire n’a pas été analysée, on ne peut pas savoir ce que les pilotes avaient compris de la situation
Le poste de commandement d’urgence a été installé chez River City Metals
Pour ce type d’accident, AVHerald semble être la source la plus fiable
Selon un témoin sur place, des travaux avaient eu lieu sur le moteur gauche (#1) avant le décollage, et le moteur se serait détaché pendant la montée avant de percuter un entrepôt UPS
(référence à l’accident lié à une faiblesse de la structure de fixation moteur sur le DC-10 : lien Wikipédia)
Se souvient qu’en 1986, une collision aérienne impliquant un DC-9 s’était produite près de l’endroit où il vivait
Lien vers l’article
Depuis, il ressent un danger chaque fois qu’il prend l’avion, mais se dit aussi qu’on peut être pris dans un accident même en restant chez soi
Un commentaire se demande pourquoi on ne filme pas en permanence en haute qualité les décollages et atterrissages
L’idée serait de faire comme les replays de la NFL, avec sauvegarde automatique puis conservation uniquement en cas d’accident
Les images de caméra n’aideraient donc pas beaucoup à déterminer la cause
En outre, le coût d’installation et de maintenance de caméras haute qualité dans les aéroports du pays serait énorme
Un utilisateur raconte avoir perdu un collègue dans le crash d’un MU-2 à l’aéroport KAPA, au sud de Denver, en 2005
Il dit que voir les débris depuis la fenêtre du bureau en arrivant au travail le lundi matin a été une expérience irréelle
Citant un commentaire sur AVHerald où un technicien de maintenance moteur écrivait « j’espère qu’ils n’ont pas monté le moteur au chariot élévateur », quelqu’un demande pourquoi l’usage d’un chariot élévateur poserait problème
À l’époque, l’équipe de maintenance avait poussé l’ensemble au chariot élévateur sans déposer le moteur, ce qui avait endommagé la structure du pylône
Les procédures ont depuis été renforcées, et cette méthode est désormais interdite
Il est peu probable que l’accident présent ait un lien avec cela
Selon Wikipédia, la production du MD-11 s’est arrêtée en 2000
Les appareils encore en service ont donc au moins 25 ans
Un commentaire s’interroge sur la raison pour laquelle UPS continue d’utiliser un appareil aussi ancien