- Contient un récit approfondi de la réalité du travail et de la vie au Yémen, fondé sur l’expérience d’un pilote étranger sous contrat avec la compagnie aérienne nationale du Yémen
- La procédure contractuelle est anormalement simplifiée, et la formation comme le travail commencent sans contrat écrit détaillé ni informations essentielles
- L’accent est mis sur le processus de survie dans le Yémen, lieu d’affectation, au milieu d’une situation de guerre dangereuse, d’infrastructures insuffisantes et de conditions de vie et de sécurité précaires
- Souligne l’écart important entre la publicité et la réalité concernant le salaire, les indemnités et les promesses contractuelles, ainsi que le désordre des opérations locales
- Décrit en détail des risques spécifiques tels que la sécurité personnelle, les restrictions de déplacement et l’absence de soutien diplomatique
Témoignage d’un pilote étranger chez Yemenia
Contexte
- Alors qu’il enchaînait les changements de poste comme pilote contractuel non permanent et venait de perdre son emploi, l’auteur reçoit une offre de contrat court de 6 mois très bien rémunéré chez Yemenia
- Les conditions annoncées incluent hébergement, prime d’embauche et diverses indemnités
- Le processus de recrutement, la formation et la prise de poste sur place suivent tous une forme improvisée et informelle, loin des procédures normales
Candidature et recrutement
- Après un dépôt de dossier assez banal, un entretien en visioconférence a lieu, mais l’absence de caméra et la mauvaise qualité audio rendent le contenu difficile à comprendre
- Lors de l’entretien, on s’intéresse moins à la compétence qu’à la question « quand pouvez-vous commencer ? », ce qui montre une faible concurrence et un processus de vérification insuffisant
- L’auteur se rend ensuite au Caire pour un test sur simulateur, mais les évaluateurs y prêtent si peu d’attention que tout le monde est reçu
- Sans signature effective du contrat, le calendrier de formation est communiqué, tandis que les demandes de documents et de données personnelles continuent d’augmenter
Formation
- Pendant la formation, l’auteur constate que les problèmes de formation défaillante à l’origine du crash de Yemenia en 2009 semblent toujours présents
- Le cursus interne se compose de procédures purement formelles, de documents en anglais passés plusieurs fois par Google Translate et de présentations PowerPoint inefficaces
- Certaines formations obligatoires sont remplacées par des modules en ligne plutôt qu’en présentiel, pour des raisons de sécurité
- En pratique, la formation a presque aucun effet pédagogique, au point de donner l’impression de perdre même les connaissances déjà acquises
- Une fois la formation terminée, l’auteur part pour Aden, son véritable lieu d’affectation, tout en étant toujours sans contrat signé
Départ vers le lieu d’affectation
- À cause du problème récurrent de contrat non signé, l’auteur doit se rendre à Aden à ses frais, sans billet émis par la compagnie
- Il découvre dès le départ un environnement chaotique avec un A320 ancien en surréservation, une gestion anormale des sièges et 5 heures de retard
- Une fois sur place, sans véhicule officiel mis à disposition, il prend un taxi non officiel et rejoint son logement sans accueil particulier ni véritable orientation
Hébergement et conditions de vie
- Le « logement de luxe » promis est en réalité un compound partagé par 10 étrangers en périphérie de la ville, avec lit sommaire, télévision CRT, une seule prise électrique dans la chambre et salle de bain/cuisine communes
- Les commodités alentour sont presque inexistantes ; le signe de civilisation le plus proche est une station-service à 20 minutes à pied
- Même les gardiens chargés de la sécurité ne sont pas des contractors militaires privés professionnels, mais des habitants en tenue civile armés d’AK47
- Il y a bien une piscine, mais sans eau, et certaines boissons alcoolisées circulent officieusement
- Le cadre de vie et les installations relèvent davantage d’un camp temporaire en zone de guerre que d’un logement normal
Contrat et rémunération
- Après l’arrivée au logement, on remet individuellement un contrat et un stylo, et malgré un anglais maladroit, l’auteur signe immédiatement parce que le salaire hebdomadaire et les indemnités sont indiqués en dollars
- La prime d’entrée s’élève à 13 500 rials yéménites (environ 50 $), soit une somme très faible par rapport aux attentes
- En réalité, seuls le salaire et les indemnités de service constituent un véritable avantage
Réalité opérationnelle de la compagnie yéménite
- Il existe des bases à Aden, Seiyun et Sana’a, mais seule Aden dispose d’une véritable communauté et d’un support pour les pilotes
- Le siège est à Sana’a, mais la guerre civile empêche tout fonctionnement ou soutien réel depuis cette ville
- Internet et le réseau postal ne sont pas fiables, et les documents sont parfois transportés par la route, avec les risques que cela implique, notamment les frappes de drones
- La situation financière et les systèmes sont chaotiques, très peu mis à jour, ce qui provoque de sérieux problèmes pratiques
Planning et environnement de travail
- Le roster (planning de service) est géré via une application, et il est publié comme prévu malgré un environnement de communication instable
- Le roster des étrangers suit un schéma 5/2/5/3, mais les prolongations de service et les empiètements sur les jours de repos sont fréquents, sans indemnité supplémentaire ni compensation
- Pannes, retards et insuffisances de communication créent régulièrement une grande confusion opérationnelle
- Les changements de roster et les consignes de service passent souvent par des moyens informels comme les SMS
- Il est strictement limité de faire voler deux étrangers ensemble, et en cas d’arrêt maladie ou d’urgence, les collègues doivent s’organiser eux-mêmes pour se remplacer
La vie à Aden
- Aden est considérée comme la ville la plus sûre du Yémen, mais les risques sécuritaires, les checkpoints tenus par des groupes armés et les incidents par armes à feu y restent quotidiens
- Les employés de Yemenia peuvent contourner certains checkpoints, mais le fait d’être identifié comme employé lié au gouvernement peut aussi devenir un facteur de danger
- Les représentations étrangères ont totalement quitté la ville, et il n’existe aucun soutien public en cas de passeport perdu ou d’urgence
Le quotidien hors vol
- Les activités extérieures sont presque impossibles ; la vie se déroule presque exclusivement dans le compound, avec un Internet limité pour occuper le temps libre
- Les échanges entre membres d’équipage étrangers sont libres, mais les déplacements restent très restreints
- Quitter Aden est extrêmement difficile ; même l’émission d’un billet par la compagnie est compliquée, et partir ressemble à une évacuation avec de nombreuses démarches et risques
- Le visa de sortie s’obtient relativement facilement, mais les procédures administratives prennent du temps
Ce résumé est basé sur un billet publié le 14 juin 2023 (dernière version révisée)
1 commentaires
Commentaires Hacker News
Je recommande aussi comme lecture intéressante le récit de la façon dont l’OP a ensuite signé un contrat avec Kam Air (une compagnie aérienne afghane), voir ce lien. Un passage marquant : sur un appareil immatriculé YA-KME, si on le règle en mode CLB, l’alerte « ENG 3 FIRE » se déclenche soudainement, alors qu’il n’y a pas réellement d’incendie. Tout le monde semble simplement accepter cette bizarrerie, et l’avion a même reçu le surnom de « Kill Me ». Il y a beaucoup de pannes aléatoires, mais cela semble considéré comme normal au quotidien
Autre détail amusant : il était intéressant de voir que les pilotes de Kam Air utilisent toujours leur APU (groupe auxiliaire de puissance) normalement, alors que certaines compagnies européennes volent délibérément sans APU. Je me suis notamment demandé si c’était courant de voler sans APU, surtout sur des Airbus où l’électronique est importante ; j’avais toujours pensé que l’APU relevait d’une redondance de sécurité indispensable
J’ai été sincèrement impressionné par la manière dont Kam Air opérait. Je me souviens qu’en étant basée à Dubaï, elle donnait une image assez « normale »
Certains auraient pu penser que ce genre de récit sur une compagnie aérienne susciterait des critiques féroces, mais dans l’ensemble, j’ai envie de dire que c’est un témoignage étonnamment positif
Même si de nombreuses compagnies aériennes publient des horaires à l’heure partout dans le monde, je trouve impressionnant de respecter systématiquement le programme dans un endroit comme le Yémen, malgré les tirs de roquettes, les voitures piégées, les tirs de mortier et l’instabilité de l’électricité et du Wi‑Fi. Sur ce point, les compagnies européennes donnent presque l’impression d’être en retard
Le compte rendu était vraiment fascinant. J’ai été surpris que ni l’auteur ni ses aînés ne semblent avoir mis en garde contre les risques de ce genre d’expérience. Je pense que ce type de retour sera désormais une référence importante pour les prochains candidats. Il y a bien sûr la particularité d’être en pleine guerre, mais il faut aussi tenir compte du fait que la situation sur place évolue rapidement
Peut-être que le danger paraissait tellement évident que personne n’a jugé nécessaire d’ouvrir la bouche pour le signaler
J’ai travaillé avec des personnes qui avaient quitté le Yémen dans les années 1940 et 1950, et je ne les ai jamais entendues parler d’un quelconque mal du pays
J’étais curieux de voir les lignes de Yemenia, alors je suis allé vérifier sur le site officiel, mais cela affichait « No Flights Available »
Ils cachent peut-être leurs lignes de manière étrange, mais on peut les trouver sur cette page du Caire ou cette page de Mumbai
Pour les informations sur les lignes réellement opérées, je pense que la page Wikipedia de la compagnie ou les pages de chaque aéroport sont des sources plus simples et plus fiables
C’est le genre de texte qui donne envie de lire un livre entier rempli d’histoires comme celle-ci, tant l’écriture est captivante
Vivant dans le « Cachemire » administré par l’Inde, je voudrais souligner que même si les gouvernements britannique et américain classent la région comme zone interdite aux voyages, il y a environ 10 millions de personnes qui considèrent cet endroit comme leur foyer. Si un voyageur avait visité les lieux il y a un mois, il aurait probablement lui aussi une histoire spectaculaire de fuite précipitée. Il existe aussi une forme de tourisme du terrorisme, mais récemment les billets d’avion ont baissé jusqu’à 30 % et beaucoup d’hôtels sont vides, au point de proposer des conditions très agressives. Voir les conseils aux voyageurs du Royaume-Uni et ceux des États-Unis
Je me suis demandé pourquoi il n’avait pas immédiatement fait demi-tour en arrivant au Caire
Je me suis demandé si le pilote avait au moins échangé quelques mots avec le copilote avant le vol
C’était un récit étonnamment réaliste et divertissant, avec la sensation d’être écrit par quelqu’un qui l’a réellement vécu
L’image du pilote déçu après avoir appris qu’après l’entraînement à la navigation, c’était le pilotage automatique qui s’était chargé de l’atterrissage est restée marquante