- Contient un récit approfondi de la réalité du travail et de la vie au Yémen, fondé sur l’expérience d’un pilote étranger sous contrat avec la compagnie aérienne nationale du Yémen
- La procédure contractuelle est anormalement simplifiée, et la formation comme le travail commencent sans contrat écrit détaillé ni informations essentielles
- L’accent est mis sur le processus de survie dans le Yémen, lieu d’affectation, au milieu d’une situation de guerre dangereuse, d’infrastructures insuffisantes et de conditions de vie et de sécurité précaires
- Souligne l’écart important entre la publicité et la réalité concernant le salaire, les indemnités et les promesses contractuelles, ainsi que le désordre des opérations locales
- Décrit en détail des risques spécifiques tels que la sécurité personnelle, les restrictions de déplacement et l’absence de soutien diplomatique
Témoignage d’un pilote étranger chez Yemenia
Contexte
- Alors qu’il enchaînait les changements de poste comme pilote contractuel non permanent et venait de perdre son emploi, l’auteur reçoit une offre de contrat court de 6 mois très bien rémunéré chez Yemenia
- Les conditions annoncées incluent hébergement, prime d’embauche et diverses indemnités
- Le processus de recrutement, la formation et la prise de poste sur place suivent tous une forme improvisée et informelle, loin des procédures normales
Candidature et recrutement
- Après un dépôt de dossier assez banal, un entretien en visioconférence a lieu, mais l’absence de caméra et la mauvaise qualité audio rendent le contenu difficile à comprendre
- Lors de l’entretien, on s’intéresse moins à la compétence qu’à la question « quand pouvez-vous commencer ? », ce qui montre une faible concurrence et un processus de vérification insuffisant
- L’auteur se rend ensuite au Caire pour un test sur simulateur, mais les évaluateurs y prêtent si peu d’attention que tout le monde est reçu
- Sans signature effective du contrat, le calendrier de formation est communiqué, tandis que les demandes de documents et de données personnelles continuent d’augmenter
Formation
- Pendant la formation, l’auteur constate que les problèmes de formation défaillante à l’origine du crash de Yemenia en 2009 semblent toujours présents
- Le cursus interne se compose de procédures purement formelles, de documents en anglais passés plusieurs fois par Google Translate et de présentations PowerPoint inefficaces
- Certaines formations obligatoires sont remplacées par des modules en ligne plutôt qu’en présentiel, pour des raisons de sécurité
- En pratique, la formation a presque aucun effet pédagogique, au point de donner l’impression de perdre même les connaissances déjà acquises
- Une fois la formation terminée, l’auteur part pour Aden, son véritable lieu d’affectation, tout en étant toujours sans contrat signé
Départ vers le lieu d’affectation
- À cause du problème récurrent de contrat non signé, l’auteur doit se rendre à Aden à ses frais, sans billet émis par la compagnie
- Il découvre dès le départ un environnement chaotique avec un A320 ancien en surréservation, une gestion anormale des sièges et 5 heures de retard
- Une fois sur place, sans véhicule officiel mis à disposition, il prend un taxi non officiel et rejoint son logement sans accueil particulier ni véritable orientation
Hébergement et conditions de vie
- Le « logement de luxe » promis est en réalité un compound partagé par 10 étrangers en périphérie de la ville, avec lit sommaire, télévision CRT, une seule prise électrique dans la chambre et salle de bain/cuisine communes
- Les commodités alentour sont presque inexistantes ; le signe de civilisation le plus proche est une station-service à 20 minutes à pied
- Même les gardiens chargés de la sécurité ne sont pas des contractors militaires privés professionnels, mais des habitants en tenue civile armés d’AK47
- Il y a bien une piscine, mais sans eau, et certaines boissons alcoolisées circulent officieusement
- Le cadre de vie et les installations relèvent davantage d’un camp temporaire en zone de guerre que d’un logement normal
Contrat et rémunération
- Après l’arrivée au logement, on remet individuellement un contrat et un stylo, et malgré un anglais maladroit, l’auteur signe immédiatement parce que le salaire hebdomadaire et les indemnités sont indiqués en dollars
- La prime d’entrée s’élève à 13 500 rials yéménites (environ 50 $), soit une somme très faible par rapport aux attentes
- En réalité, seuls le salaire et les indemnités de service constituent un véritable avantage
Réalité opérationnelle de la compagnie yéménite
- Il existe des bases à Aden, Seiyun et Sana’a, mais seule Aden dispose d’une véritable communauté et d’un support pour les pilotes
- Le siège est à Sana’a, mais la guerre civile empêche tout fonctionnement ou soutien réel depuis cette ville
- Internet et le réseau postal ne sont pas fiables, et les documents sont parfois transportés par la route, avec les risques que cela implique, notamment les frappes de drones
- La situation financière et les systèmes sont chaotiques, très peu mis à jour, ce qui provoque de sérieux problèmes pratiques
Planning et environnement de travail
- Le roster (planning de service) est géré via une application, et il est publié comme prévu malgré un environnement de communication instable
- Le roster des étrangers suit un schéma 5/2/5/3, mais les prolongations de service et les empiètements sur les jours de repos sont fréquents, sans indemnité supplémentaire ni compensation
- Pannes, retards et insuffisances de communication créent régulièrement une grande confusion opérationnelle
- Les changements de roster et les consignes de service passent souvent par des moyens informels comme les SMS
- Il est strictement limité de faire voler deux étrangers ensemble, et en cas d’arrêt maladie ou d’urgence, les collègues doivent s’organiser eux-mêmes pour se remplacer
La vie à Aden
- Aden est considérée comme la ville la plus sûre du Yémen, mais les risques sécuritaires, les checkpoints tenus par des groupes armés et les incidents par armes à feu y restent quotidiens
- Les employés de Yemenia peuvent contourner certains checkpoints, mais le fait d’être identifié comme employé lié au gouvernement peut aussi devenir un facteur de danger
- Les représentations étrangères ont totalement quitté la ville, et il n’existe aucun soutien public en cas de passeport perdu ou d’urgence
Le quotidien hors vol
- Les activités extérieures sont presque impossibles ; la vie se déroule presque exclusivement dans le compound, avec un Internet limité pour occuper le temps libre
- Les échanges entre membres d’équipage étrangers sont libres, mais les déplacements restent très restreints
- Quitter Aden est extrêmement difficile ; même l’émission d’un billet par la compagnie est compliquée, et partir ressemble à une évacuation avec de nombreuses démarches et risques
- Le visa de sortie s’obtient relativement facilement, mais les procédures administratives prennent du temps
Ce résumé est basé sur un billet publié le 14 juin 2023 (dernière version révisée)
1 commentaires
Commentaires sur Hacker News
L’auteur original de ce texte a ensuite aussi signé un contrat chez Kam Air en Afghanistan, et ça vaut également la lecture : https://www.pprune.org/terms-endearment/662364-kam-air-expat...
Ce passage est particulièrement marquant :
Son hôtel avait subi une attaque suicide des talibans, mais à part ça, si je me souviens bien, le contrat était correct. Aujourd’hui, le coin est probablement un peu plus calme.
Intéressant.
J’habite au Cachemire, côté indien, et cette région est classée de façon similaire comme zone à éviter dans les conseils aux voyageurs des gouvernements britannique et américain.
https://www.gov.uk/foreign-travel-advice/india
https://travel.state.gov/content/travel/en/traveladvisories/...
Selon les critères américains, c’est le niveau 4 : ne pas voyager.
L’essentiel, c’est qu’environ 10 millions de personnes vivent ici, et que nous appelons cet endroit notre maison. Ce n’est peut-être pas fait pour des Américains ou des Britanniques, mais c’est chez nous.
En lisant ce texte, je me dis que les touristes présents ici le mois dernier auraient pu raconter leur fuite de la vallée sous forme de récit d’expérience terrifiante assez similaire.
Le tourisme de terreur existe réellement, et c’est devenu « extrêmement bon marché » par rapport au mois dernier. On peut même dire que c’est devenu plus sûr, mais voilà.
Les billets d’avion sont tombés à environ 30 % de leur prix, et les hôtels sont vides, donc ils proposeront de très bonnes offres.
Ma destination était Srinagar, et j’ai aussi lu quelques articles disant que tous les touristes qui s’y trouvaient avaient été rassemblés dans des casernes par l’armée puis évacués par avion.
Du point de vue de l’armée indienne, ça se comprend. Surtout si vous êtes occidental, il me semble déjà difficile d’y arriver. Même avec une couleur de peau similaire, les vêtements vous font ressortir immédiatement dans la foule. Si les prix sont aussi bas, il y a une raison. Il peut ne rien se passer, ou bien il peut se passer quelque chose. Si l’on ignore, volontairement ou non, la possibilité de missiles sol-air ou air-air, l’avion est probablement le moyen le plus sûr.
J’ai vraiment pris plaisir à lire ça. Je suis un peu surpris que l’auteur n’ait pas reçu d’avertissements de grands frères de la part de gens qui avaient déjà tenté l’expérience.
Enfin, avec le recul, c’est toujours du 50/50. Ce texte servira lui-même d’avertissement, et désormais personne ne se lancera avec d’autres attentes. Bien sûr, c’est un secteur où la situation évolue vite à cause de la guerre.
J’ai essayé de consulter les lignes : https://yemenia.com/flights. « No Flights Available »
https://cairo.yemenia.com/
https://mumbai.yemenia.com/
Pour ce genre d’histoires, le texte est tellement bien écrit que j’en lirais volontiers un livre entier.
Je ne comprends pas pourquoi il n’est pas parti directement lors du premier atterrissage au Caire.
Est-ce qu’il a parlé au copilote avant le vol ?