- Honda a mené avec succès un essai de lancement et d’atterrissage d’une fusée réutilisable expérimentale
- Ce projet vise à créer une nouvelle valeur par le développement spatial en s’appuyant sur les technologies clés de Honda
- Honda mène actuellement des recherches sur diverses technologies spatiales, notamment les systèmes d’énergie renouvelable, la robotique et les fusées réutilisables
- Cette initiative vise à répondre à l’essor mondial de l’utilisation des données et à la hausse de la demande de lancements de satellites, avec un potentiel de contribution à un transport durable
- Le projet en est actuellement au stade de la recherche fondamentale et vise l’acquisition d’une technologie de lancement suborbital d’ici 2029
Objectifs de Honda dans le développement des technologies spatiales
- Depuis son annonce officielle en 2021, Honda considère les technologies spatiales comme un terrain de défi permettant de concrétiser sa vision d’avenir et son potentiel mondial
- Le principal objectif de Honda est de rendre le quotidien plus agréable grâce à des technologies qui dépassent les contraintes de temps, de lieu et de capacité
- Honda se concentre sur le développement de systèmes d’énergie renouvelable, de technologies robotiques adaptées à l’environnement spatial et de fusées réutilisables
Le rêve de jeunes ingénieurs et les technologies clés
- Le point de départ vient du rêve de jeunes ingénieurs de Honda de développer une fusée en s’appuyant sur les technologies clés accumulées par l’entreprise dans l’automobile, la combustion et le contrôle
- Honda explore la possibilité de lancer des satellites avec ses propres fusées afin d’étendre ses activités vers divers services
- Il s’agit d’une stratégie qui vise aussi des effets de synergie avec d’autres domaines d’activité
Un marché du lancement de satellites en croissance et l’essor de l’utilisation des données
- Avec l’augmentation mondiale de l’utilisation des données et le recours croissant aux systèmes basés sur les satellites, la demande en fusées de lancement de satellites devrait encore progresser à l’avenir
- Honda considère cette évolution du marché comme une opportunité à moyen et long terme
La durabilité du développement des fusées réutilisables
- Honda estime que la technologie des fusées réutilisables peut contribuer à la mise en place d’un transport durable sur les plans environnemental et économique
- La capacité à mobiliser le savoir-faire accumulé dans le processus de développement de produits de Honda, comme les automobiles et les systèmes de conduite automatisée, constitue un atout
Orientation future et objectifs technologiques
- Cet essai de fusée est considéré comme une avancée importante, même s’il n’en est qu’au stade de la recherche fondamentale
- Aucune commercialisation n’a encore été décidée, mais Honda poursuit ses activités de recherche et développement avec pour objectif final d’acquérir d’ici 2029 les capacités technologiques nécessaires à un lancement suborbital
1 commentaires
Commentaires sur Hacker News
Je pense que cette vidéo aurait dû figurer dans le post original : lien vidéo
J’aime particulièrement le fait qu’elle donne vraiment le sentiment de raconter l’histoire, et le plus impressionnant est que Honda a réussi un véritable « hop » complet, comme Blue Origin et SpaceX. (Cela dit, ma vidéo préférée de tous les temps reste celle du « ring of fire » de SpaceX.) On retrouve ici un phénomène que je voyais souvent dans la Bay Area. SpaceX y arrive, puis le capital afflue et met en place un système concurrentiel. Quand je travaillais chez Google, j’ai vu qu’ils étaient en avance sur leurs concurrents grâce à la technologie de recherche publique et à une infrastructure privée. Finalement, avec le temps, tout le monde a fini par rattraper à peu près le même niveau, et ensuite Google n’a plus vraiment avancé plus vite. La même chose arrive à SpaceX. Une fois que d’autres entreprises maîtrisent la technologie des boosters réutilisables, le marché autrefois dominé par SpaceX commence à se fissurer. C’est comme la domination de Google dans la recherche ou la part de marché de Sun dans les serveurs. À un moment, indépendamment des polémiques créées par Elon, ce qui compte, c’est qu’on puisse acheter ailleurs un service « comparable ». On sent aussi à quel point Starship est crucial pour que SpaceX conserve sa place de numéro 1 sur le marché. Ça pourrait passer pour une tentative de rabaisser SpaceX, mais ce n’est absolument pas le cas. Les réalisations d’ingénierie de SpaceX sont vraiment remarquables et méritent évidemment leur succès. C’est juste une impression naturelle qu’on a après avoir vu plusieurs courbes d’évolution technologique. J’ai vu DEC penser que l’« ordinateur-jouet » de Sun ne le dépasserait jamais, puis perdre réellement sa position dominante sur le marché ; j’ai aussi vu United Launch Alliance ignorer laborieusement Falcon 9 avant de se faire dépasser. Donc voir SpaceX confronté à des concurrents a presque quelque chose de prophétique.
La vidéo aurait été encore meilleure avec une Civic et quelqu’un en train de tondre la pelouse en arrière-plan.
En regardant la vidéo, il était impossible de savoir si la fusée faisait 1 m ou 10 m, il n’y avait aucun repère d’échelle. J’ai vérifié le lien : elle mesure en réalité 6 m.
Merci pour la vidéo. Au début, j’ai cru que c’était un jouet, puis vue de loin elle avait l’air énorme, et à l’atterrissage elle semblait à nouveau minuscule à côté des arroseurs de pelouse. Mais le fait que l’atterrissage se soit déroulé de manière aussi fluide est impressionnant, et j’imagine que plus c’est petit, plus c’est difficile.
Quand on lance une fusée, on s’attend à de grandes flammes et à une énorme colonne de fumée, mais dans cette vidéo l’échappement a un aspect très « propre ». Je me demande si c’est lié au carburant utilisé.
C’est la première fois que je vois un domaine en .honda. En creusant un peu, j’ai découvert que beaucoup d’entreprises ont leur propre domaine de premier niveau à leur nom. Je me demande pourquoi l’IANA/ICANN autorise des TLD au nom d’entreprises. Liste officielle des TLD de l’IANA
Principalement pour l’argent. Les frais de candidature pour un nouveau gTLD seraient de 185 000 $, et lorsqu’il y avait plusieurs candidatures pour un même domaine, des enchères ont même eu lieu, ce qui a rapporté à l’ICANN près de 60 millions de dollars. Google et Amazon étaient les plus gros candidats, avec respectivement 101 et 76 demandes. Infos complémentaires ici, ici, ici
Je ne connais pas bien le japonais ni la culture japonaise, mais je pense que le mot Honda peut avoir une signification plus profonde que la simple marque. (Référence : explication de venere) Honda (本田) combine les sens de « origine/fondement » (本) et « rizière/champ » (田), ce qui évoque des racines familiales ou une tradition liée à une société agricole.
J’ai travaillé autrefois chez Neustar, et à l’époque on essayait activement de vendre des domaines en .. Apparemment, ils ont au moins réussi à décrocher un client. Wiki Neustar
Pendant que j’attendais que la vidéo se lance après avoir cliqué dessus, je regardais la barre d’adresse et je me suis posé exactement la même question.
Question : qu’est-ce qui fait qu’il est devenu plus facile de construire des fusées réutilisables ces derniers temps ? Je me demande si c’est grâce à la puissance des CPU embarqués, qui permet un contrôle plus fin avec une faible latence.
progrès dans la conception des moteurs-fusées et les technologies de poussée modulable de très haute précision
maturité des algorithmes de contrôle pour l’atterrissage propulsif (mots-clés : Lars Blackmore, GFOLD, Mars Landing)
SpaceX a poussé plus loin des techniques déjà montrées autrefois avec DC-X, Mars Landing, etc. Les technologies modernes de simulation et de capteurs ont aussi aidé, mais n’ont pas été le facteur décisif.
Il existe désormais des simulateurs réalistes comme Orbiter (gratuit et open source sur GitHub), donc côté logiciel il y a déjà beaucoup de solutions. Autrefois, il n’y avait même pas de simulateur générique, et avec des limites du type CPU à 2 MHz et 2 Ko de mémoire, on ne pouvait guère faire plus que coder en dur le chemin algorithmique et rester extrêmement simple.
SpaceX a montré que c’était possible dans la réalité, et comme c’est une entreprise où il est difficile de travailler, des gens expérimentés sont partis chercher de meilleures conditions et une meilleure rémunération, ce qui a fait progresser l’ensemble du secteur. (À noter, pour la précision de nerd : les tout premiers essais venaient plutôt du côté de Blue Origin/DC-X.)
En dehors des CPU, d’autres raisons rendent cela possible :
des moteurs de cardan plus avancés
des moteurs réglables avec précision pendant la phase d’atterrissage
des matériaux capables de supporter des manœuvres comme le flip sans excès de poids
des capteurs de position précis
une meilleure compréhension de la simulation aérodynamique et des algorithmes de contrôle
À titre de comparaison, la fusée Electron de Rocket Lab a une masse totale en charge (wet mass) de 13 000 kg. La fusée de Honda cette fois-ci ne fait que 1 312 kg, donc elle est bien plus petite.
À propos de « 271,4 m d’altitude », je me demande si les essais de vectorisation d’un propulseur solide de BPS.space ont déjà atteint une altitude similaire : BPS.space Signal R2
La fusée lancée cette fois n’est qu’une toute petite fusée qui monte à environ 300 m avant de redescendre. Il faut saluer la réussite, mais on est encore loin d’une utilité pratique, et ils ont plus de dix ans de retard sur d’autres entreprises.
Je me demande s’il y a d’autres entreprises que SpaceX et Blue Origin qui possèdent ce niveau de technologie. La concurrence est toujours bienvenue.
Il est possible que la vraie difficulté soit justement de réussir sur une petite fusée, et qu’ensuite la montée en échelle soit plus simple.
Je pense que le concept même de commencer petit puis d’augmenter progressivement la taille est une bonne approche.
On dirait vraiment un commentaire typique de Hacker News.
J’ai vendu autrefois la Honda Civic de ma femme (340 000 miles au compteur, toujours en état de rouler), et je plaisantais en disant que c’était une voiture capable d’aller sur la Lune et d’en revenir. J’aime l’idée qu’un jour du matériel Honda puisse réellement envoyer quelque chose jusqu’à la Lune.
Le vrai plaisir, c’est le vaisseau lui-même. On pourrait par exemple faire une blague du style : « le Honda Bucolic a déjà fait tant d’allers-retours Terre-Lune qu’il en est pratiquement arrivé à Neptune ».
Honda devrait envoyer une vieille Civic dans l’espace, comme Musk.
Je conduisais une Civic de 99 qui a fini à la casse en 2008 après qu’une femme m’est rentrée dedans en reculant sur un parking. Les réparations de carrosserie coûtaient plus cher que la voiture. Sans ça, je roulerais probablement encore avec cette Civic.
Je recommande le film Pontiac Moon (en réalité, il n’est pas très amusant, donc inutile de se forcer à le voir). Référence IMDB
Expérience similaire : la Honda Fit de ma femme est encore aujourd’hui ce genre de voiture increvable. En voyant les comparaisons Tesla Model S/Falcon 9 et Honda Civic 98/fusée Honda, je me suis demandé quel était le vrai nom de cette fusée.
Au départ, j’allais dire que c’était impressionnant d’avoir réussi du premier coup, mais je ne suis plus certain qu’il s’agisse vraiment du premier lancement. Quelqu’un sait s’il y a eu des échecs non rendus publics ?
C’est peut-être un peu hors sujet, mais je me demande pourquoi on n’utilise pas des catapultes (trébuchet, rampe de lancement, etc.) pour les petites fusées. On pourrait peut-être économiser du carburant ou des séparations d’étage.
En bref, même après un tir par catapulte, il faut toujours un véhicule d’insertion orbitale complexe, et cela ajoute la contrainte de devoir concevoir l’engin pour qu’il survive à la catapulte. En pratique, seuls des chargements très limités comme « de la nourriture résistante aux chocs ou un bloc d’acier » peuvent supporter un système comme Spinlaunch.
Il y a effectivement des entreprises qui essaient dans ce domaine : Spinlaunch
Un petit pas pour le Japon, mais un grand bond pour la concurrence dans l’industrie spatiale.