DoorDash et Waymo lancent un « service de livraison autonome »

• DoorDash et Waymo testent un service de livraison autonome dans la région de Phoenix et ont annoncé un lancement commercial d’ici la fin de l’année
• En s’appuyant sur l’Autonomous Delivery Platform de DoorDash, les clients peuvent être associés lors de leur commande à un véhicule Waymo entièrement autonome
• Le service démarre d’abord avec les livraisons de DashMart (supérettes et épiceries exploitées directement par DoorDash), avant d’être progressivement étendu aux commerces partenaires
• En utilisant la technologie Waymo Driver de Waymo, les entreprises proposent une expérience de livraison sans contact et en temps réel, en mettant l’accent sur la sécurité et la fiabilité
• Les deux entreprises visent la création d’un écosystème de livraison autonome multimodal et travaillent à intégrer différents moyens de livraison comme les robots, les drones et les véhicules

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Aperçu du service de livraison autonome

• DoorDash et Waymo mènent ensemble des tests de livraison autonome dans la zone métropolitaine de Phoenix
• L’Autonomous Delivery Platform de DoorDash gère de manière unifiée les livreurs humains (Dashers), les robots, les drones et les voitures autonomes
  • Lors d’une commande, le client peut être automatiquement associé à un véhicule autonome Waymo
  • Dans la phase initiale, le service se concentre surtout sur les commandes passées auprès des magasins DashMart exploités directement par DoorDash
  • Commercialisation et extension du service prévues d’ici la fin de l’année

Technologie et fonctionnement

• Le système Waymo Driver constitue la technologie centrale et assure les livraisons sur la base d’une conduite totalement sans conducteur
• Le service inclut une optimisation d’itinéraire basée sur des communications en temps réel ainsi qu’un processus de remise des produits sans contact
• Un dispositif de sécurité permet une assistance à distance en cas d’incident
• DoorDash présente comme objectif de long terme un système de livraison autonome multimodal combinant différents moyens de transport

Résumé des déclarations des entreprises

• David Richter, vice-président de DoorDash, a déclaré que l’objectif est d’accélérer l’avenir autonome du commerce local et d’offrir une nouvelle expérience aux consommateurs
• Nicole Gavel, responsable des partenariats stratégiques chez Waymo, a expliqué qu’en combinant une expérience de livraison autonome éprouvée avec DoorDash, l’entreprise entend rendre les courses du quotidien plus sûres et plus pratiques

Plans à venir et portée du projet

• Ce projet s’inscrit dans la stratégie de Waymo visant à étendre son activité des services passagers vers la logistique
• DoorDash accélère la mise en place d’un réseau de livraison hybride intégrant conduite autonome, robots et drones et expérimente un modèle de livraison du last-mile plus efficace
• En cas de succès à Phoenix, une extension à de grandes villes comme San Francisco et Los Angeles est probable
• La coopération entre les deux entreprises est considérée comme un tournant pour l’automatisation de la logistique urbaine et la commercialisation de la conduite autonome

[GN⁺]

Avis Hacker News

• On fait toujours circuler des véhicules de plusieurs milliers de livres sur la voie publique pour transporter un burrito d’une livre, alors que les drones aériens légers représentent l’avenir de la livraison de repas et de courses
  • À moins de cuisiner chez soi, il faut toujours déplacer un véhicule de plusieurs milliers de livres pour aller au restaurant, donc on ne peut pas vraiment dire que la livraison de nourriture soit pire. Si un seul trajet permet de faire plusieurs livraisons, c’est même nettement mieux
  • Et des petits robots à roues comme ceux-ci circulant sur les trottoirs, qu’en dites-vous ? Contrairement aux drones, ils ne risquent pas de tomber sur la tête des gens. Les enfants s’amusent à leur barrer le chemin et à regarder le robot chercher un autre itinéraire.
  • Tout cela est la conséquence d’un urbanisme (américain ?) catastrophique : il n’y a rien à proximité, donc impossible d’aller à pied acheter des courses ou un burrito, et on doit utiliser de grosses voitures au lieu de livreurs à vélo
  • Il est temps que les villes cessent d’être frileuses et misent à fond sur le modèle du food bus hyperloop. Il faut voir ça comme un sushi sur tapis roulant à l’échelle d’une ville. Des enseignes comme McDonald's feraient circuler dans toute la ville des flottes de bus remplis de plats chauds, ne revenant que pour réapprovisionner. Les entreprises pourraient partager les bus, ou DoorDash pourrait passer à un modèle collectif en bus. On devrait pouvoir sortir et héler le vendeur de burritos comme un camion de glaces
  • De petits robots de livraison sont déjà en service depuis plusieurs années dans de nombreuses villes (où l’on peut marcher). Starship, la première marque à laquelle je pense, dit opérer dans 270 villes et campus. Les centres-villes n’ont pas d’aires d’atterrissage pour drones. Ici, les livreurs se déplacent dans la circulation plus vite avec des véhicules légers comme les e-bikes
• Avec DashPass de DoorDash, ça semble très bon marché, mais presque tous les commerces alimentaires augmentent leurs prix sur le menu, et les épiceries limitent les articles disponibles. Avec des voitures autonomes, le seul levier qui resterait à DoorDash pour baisser les prix serait de supprimer les pourboires
  • On dirait que DoorDash ajoute lui-même au moins 1 dollar sur chaque article du menu. C’est affreux pour les restaurants à la carte. Dans mon resto indien local, un papadum coûte 0,49 $ sur le site du restaurant, mais 1,50 $ sur DoorDash. Le naan, les sauces, etc., prennent aussi 1 dollar de plus. Un déjeuner à 10 dollars peut finir à 25 dollars. Uber Eats et Grubhub s’alignent et facturent pareil. Si vous cherchez de vraies photos du menu d’un resto indien local sur Google Images, vous verrez que les services en ligne doublent les prix
  • Cela donne l’impression d’être moins cher parce qu’ils font apparaître le coût du flux de commandes payé par les restaurants à ces services (10 à 30 %) uniquement sous forme de hausse de prix
  • Je suis surpris que ce ne soit pas illégal, mais l’État finira par voter une loi pour régler ça. Près de chez moi, &Pizza est à 12 dollars sur son app et à 19 dollars sur DoorDash. Un burrito Chipotle, c’est 9,50 $ contre 12,35 $, avec 1 dollar de plus pour chaque supplément. On arrive très facilement à 4 ou 5 dollars de plus par article (30 %)
• J’ai travaillé deux ans dans une startup de livraison de repas (une boîte correcte), et la livraison de repas est une activité extractive qui tue les restaurants. Mieux vaut commander directement au restaurant ou s’y rendre soi-même. DoorDash et les autres tuent vos restaurants préférés avec votre aide. Les chiffres ne tiennent pas en cuisine
  • C’est ma conviction profonde, et ce qui m’agace, c’est que se faire livrer du fast-food augmente énormément le coût humain de production du repas. Préparer une pizza prend moins de 10 minutes au restaurant, mais la livrer autour du pâté de maisons prend au moins 15 minutes. Qui paie ce coût de main-d’œuvre, alors qu’une startup financée par du capital-risque veut en plus une grosse marge ? Il faut bien que quelque chose cède : bas salaires pour les livreurs et les employés, économies sur les ingrédients, etc. Il vaudrait mieux supprimer les intermédiaires et avoir des restaurants à chaque coin de rue, comme dans les villes européennes
  • Tu peux développer ? Le restaurant reçoit la commande au même prix, Uber ajoute des frais de livraison et une majoration de 25 % sur le prix du repas. Pourquoi les chiffres ne tiennent-ils pas en cuisine ? Je suis sincèrement curieux
  • Quand je travaillais dans une entreprise B2B pour la restauration, j’ai appris à quel point la plupart de ces établissements fonctionnent avec des marges infimes. On en a aidé certains un peu comme avec des prêts de trésorerie, et ces entreprises galéraient parfois
  • Si les chiffres ne tenaient pas, DoorDash n’aurait pas des millions de restaurants et de chauffeurs. Sans DoorDash pendant le COVID, ils auraient fait faillite. Je me demande si l’app de livraison « correcte » dans laquelle tu as travaillé existe encore
  • Ça peut fonctionner. La livraison de pizzas était rentable. Elle a été pensée dès le départ comme une activité de livraison, et les prix l’intégraient. DoorDash ne devrait pas transférer l’extraction de valeur et la rémunération des chauffeurs sur les restaurants. Si j’étais restaurant, je refuserais les commandes DoorDash sous le prix du menu normal, paiement à l’enlèvement. Si le client veut la commodité d’une livraison à domicile, c’est à lui de la payer
• Je trouve intéressant qu’il ne soit pas question dans l’article ni dans les commentaires des « drones » terrestres de livraison de DoorDash. Je les ai vus à l’essai dans la Bay Area depuis plus d’un an. Ils utilisent les trottoirs et les pistes cyclables, ce qui répond au problème des voitures qui bloquent les rues. Même s’ils sont petits et légers, ce n’est probablement pas un problème plus simple que les voitures autonomes. Le partenariat intéressant entre Waymo et DoorDash, c’est sans doute une version réduite sous licence de la technologie Waymo
  • À LA, d’autres entreprises comme Coco Robotics en ont déployé. C’est plus lent que la marche. C’est encore plus lent à cause des obstacles sur les trottoirs. On voit en ligne des vidéos de dégradations ou d’intrusions. Il y a aussi des vidéos où ils traversent la rue comme dans Frogger. En réalité, ils sont contrôlés par des humains. Ils attendent sur le trottoir jusqu’à ce que le client vienne récupérer sa nourriture. Ils ne peuvent pas entrer dans les bâtiments. J’ai du mal à imaginer supporter une livraison qui prend plus de 30 minutes pour un demi-mile. Pourquoi tant de gens accepteraient-ils une nourriture chère et froide ?
  • Il y en a plein à Tempe, Arizona. J’en vois souvent dans mon quartier. Ce qui est drôle, c’est qu’un type en e-bike les suit, entièrement équipé en tenue tactique. Avec la chaleur l’été, j’ai de la peine pour lui. C’est assez fascinant
  • Je ne sais pas si c’est faute d’argent, mais ça me paraît être une excellente idée. Les conducteurs Waymo gagnent de l’expérience dans un environnement voisin à faible risque. Il faut quand même gérer les piétons, les voitures, les feux, les travaux et les agents qui dirigent la circulation
  • Certaines parties des villes sont impossibles à parcourir uniquement par les trottoirs, et beaucoup de trottoirs sont en mauvais état ; il faut donc des roues et une garde au sol assez importantes
  • Si vous marchez ou circulez à vélo sur les trottoirs ou les pistes cyclables, ça vous inquiéterait probablement. Partager l’espace avec des poubelles roulantes robotisées est une mauvaise idée
• Nous vivons à une époque où des voitures bloquent les rues pour livrer des hamburgers. Nous vivons une époque profondément stupide
  • Si des voitures doivent bloquer les rues, autant que ce soit les gens qui aillent chercher leurs hamburgers
  • Aller manger au restaurant bloque tout autant les rues
  • Une Waymo livrant 10 hamburgers dans 5 maisons vaut mieux que 5 voitures
  • Hors heure de pointe, vous ne le remarquerez sans doute pas vraiment
  • Vous pouvez payer ce hamburger en 4 fois
• Qui transfère concrètement la nourriture du restaurant à la Waymo ? Le personnel du restaurant ? Ou est-ce toujours un modèle avec Dasher qui amène la nourriture à la voiture autonome ?
  • Probablement le personnel du restaurant. Ils commencent par des commandes traitées par les employés DoorDash. L’article dit qu’ils commencent avec DashMart
  • Il y a déjà beaucoup de retraits en bord de trottoir dans de nombreux endroits, donc ce n’est pas très différent
• J’aimerais voir comment ils vont résoudre la vraie livraison du repas. La voiture peut circuler seule sur la voie publique, mais comment fait-on pour aller jusqu’à la maison et déposer le burger devant la porte ?
  • Sur le blog Waymo, ils disent qu’à l’arrivée, on ouvre le coffre via l’application DoorDash et on récupère les articles
  • Au lieu de résoudre ce problème, la voiture va probablement juste se garer au bord du trottoir et les gens devront descendre les chercher
  • Ils ne le feront pas. Il faudra ouvrir la portière et prendre la nourriture
  • L’article donne très peu de détails. C’est essentiellement une annonce de partenariat, sans concret
• J’adore. On crée un segment de marché plus cher pour tout le monde, on le fait tourner en « embauchant » comme base opérationnelle une foule de personnes qui comprennent mal le droit du travail, souvent à cause de visas de travail limités. On les paie peu, donc ils conduisent dangereusement dans la circulation, sur les pistes cyclables et sur les trottoirs. On habitue les gens à payer 40 dollars pour un burger, puis on les remplace juste par de l’automatisation ? Pour une entreprise comme DoorDash, c’est un scénario d’éthique nulle, mais elle l’a fabriqué elle-même. Le secteur de la livraison de repas pour le grand public devrait disparaître (à l’exception de services pour les malades ou les personnes âgées, comme Meals on Wheels)
  • Beaucoup d’entreprises ont eu une livraison intégrée pendant longtemps. Presque toutes les pizzerias assuraient leur propre livraison. Aucun intermédiaire ne venait extraire de l’argent entre vous, le magasin et le chauffeur
  • Que veux-tu dire par « plus cher pour tout le monde » ? Personne n’est forcé d’utiliser ça
  • En laissant de côté les problèmes actuels des entreprises, la livraison de repas grand public à n’importe quel prix