- Le moteur électrique axial ultra-compact développé par YASA au Royaume-Uni délivre une puissance qui dépasse largement la densité de performance des moteurs actuels de véhicules électriques
- Il ne pèse qu’environ 12,7 kg (28 livres), mais développe 750 kW (1 005 ch), soit l’équivalent de la puissance de deux Tesla Model 3 Performance ou de quatre moteurs Tesla
- Il offre une puissance en hausse de 40 % par rapport à la génération précédente de moteurs YASA, tout en pouvant maintenir une puissance continue de 350 à 400 kW
- Il est fabriqué sans matériaux rares ni coûteux, ce qui ouvre la voie à une production de masse
- YASA, filiale de Mercedes-Benz, fournit déjà ses moteurs à des modèles comme la Ferrari 296 GTB et le concept Mercedes-AMG GT XX, et cette technologie est considérée comme clé pour la diffusion future de VE légers et efficients
Aperçu du moteur électrique ultra-compact de YASA
- YASA, basée au Royaume-Uni, a dévoilé un nouveau prototype de moteur électrique
- Plus petit et plus léger que les moteurs existants, tout en offrant une puissance supérieure
- Il ne s’agit pas d’un concept de laboratoire, mais d’un moteur entièrement fonctionnel
- Ce moteur repose sur une architecture axial flux conçue pour maximiser la densité de puissance et l’efficacité
Détails sur la puissance et les performances
- Poids : 28 livres (environ 12,7 kg) ; puissance : 750 kW (1 005 ch)
- Cela correspond à la puissance de deux Tesla Model 3 Performance ou de quatre moteurs Tesla
- Le précédent moteur détenteur du record affichait 28,8 livres pour 550 kW (737 ch), ce qui signifie que ce nouveau modèle atteint une amélioration de 40 % des performances
- Il peut maintenir une puissance continue de 350 à 400 kW (469 à 536 ch), soulignant sa capacité d’exploitation durable et non une simple puissance de pointe
- Selon Joerg Miska, CEO de YASA, il offre une « densité de performance trois fois supérieure à celle des moteurs radial flux dominants aujourd’hui »
Conception et potentiel de production
- Il n’utilise pas de matériaux rares ni coûteux, ce qui permet d’envisager une production de masse et une bonne scalabilité
- YASA affirme que cette technologie redéfinit les limites de la conception des moteurs électriques
- Grâce à sa structure compacte, légère et très puissante, il peut contribuer directement à améliorer l’efficacité des véhicules électriques
Partenariats existants et cas d’usage chez YASA
- YASA est une filiale détenue à 100 % par Mercedes-Benz et fournit déjà des moteurs pour des véhicules hautes performances
- Modèles emblématiques : concept Mercedes-AMG GT XX, Ferrari 296 GTB
- Des moteurs plus légers peuvent réduire le poids total du véhicule et ainsi améliorer les accélérations, l’autonomie et l’efficacité
- À terme, avec une montée en cadence de la production et une baisse des coûts, une adoption sur des véhicules électriques grand public (comme la Nissan Leaf) est également évoquée
Importance technique et industrielle
- Ce moteur ultra-compact dépasse les 1 000 ch, ouvrant la voie à une possible révolution des groupes motopropulseurs électriques
- Il illustre un bon équilibre entre réduction de poids et maintien des performances, ce qui en fait une technologie de nouvelle génération pour l’allègement des VE
- Cette avancée de YASA est présentée comme une démonstration qu’« une petite taille peut aussi offrir de très grandes performances »
1 commentaires
Commentaires sur Hacker News
Si le poids du moteur d’un VE était divisé par quatre, l’efficacité globale s’améliorerait probablement nettement
YASA est une entreprise issue de l’université d’Oxford en 2009, née des travaux du fondateur et CTO, le Dr Tim Woolmer
Les moteurs classiques à flux axial (axial flux) étaient difficiles à fabriquer, ce qui compliquait leur commercialisation, mais YASA a résolu ce problème en les produisant en sections avec un matériau Soft Magnetic Composite (SMC)
En 2025, l’entreprise a investi 12 millions de livres sterling pour ouvrir dans l’Oxfordshire sa première super-usine de moteurs axial-flux, capable de produire plus de 25 000 unités par an
Ce type de moteur léger semble aussi ouvrir de grandes perspectives pour les avions électriques
Par exemple, le moteur d’une Tesla Model 3 pèse déjà moins qu’une personne
Même avec une réduction de poids de 75 %, le gain d’efficacité sur l’ensemble du véhicule (environ 1,5 tonne ou plus) resterait probablement minime
Bien sûr, toute amélioration a de la valeur, mais cela ne semble pas être un game changer
Les voitures lourdes sont inefficaces et, à mon avis, représentent l’exact opposé de la direction que nous devrions prendre
À l’inverse, une startup logicielle qui se revendique de l’“IA” aurait probablement levé plus de 10 fois plus
Si elle est faible, l’allègement ne sert à rien et pourrait même réduire l’autonomie
Rapporté au poids total, l’impact semble donc limité
La discussion se concentre surtout sur les véhicules dotés de grosses batteries, mais il y a aussi du potentiel pour les hybrides ou les petits appareils
Par exemple, un hybride de type Toyota n’a pas besoin d’une grosse batterie, et cela pourrait aussi s’appliquer aux e-bikes, aux avions hybrides ou aux outils électriques
En plus des hybrides Toyota axés sur l’efficacité, il existe aussi des hybrides orientés performance comme la Porsche 911 T-hybrid
Ces véhicules n’ont pas besoin de grosses batteries, et un moteur léger y serait immédiatement utile
Par exemple, dans cette vidéo sur le moteur du RAV4 hybride, on voit que le véhicule ne pèse que 200 à 300 livres de plus que la version essence
Lien vers le communiqué officiel de YASA
C’est une blague, bien sûr, mais comme unité de “densité de puissance”, ce serait plus intuitif ainsi
On pourrait inventer une nouvelle unité et l’appeler le fainpul (fp) — 59 fp serait alors le nouveau record des moteurs électriques
Il contient bien plus de données de test et d’explications de fond
Le nouveau moteur YASA pèserait 28 livres (environ 13 kg), soit à peu près le poids d’un petit chien
Je me demande quel est le niveau de précision du contrôle de puissance de ce moteur
J’aimerais savoir s’il peut être piloté en douceur par paliers de 0,1 %, ainsi que ses MTBF et ses modes de défaillance
Je me demande aussi s’il existe des informations publiques sur les pannes des moteurs Tesla
Techniquement, cela a l’air parfait, donc je me demande où est le piège
Les matériaux sont courants, c’est petit et puissant, alors y a-t-il un problème de difficulté de fabrication ou de durabilité ?
Et si YASA appartient à Mercedes-Benz, on peut craindre qu’une grande entreprise accapare la valeur et étouffe l’innovation
Les moteurs classiques sont faits de fines tôles d’acier empilées, alors que pour l’axial il faut enrouler en bandes, ce qui est plus complexe
YASA a résolu cela au prix d’un coût élevé, mais si l’efficacité baisse ne serait-ce qu’un peu, la chaleur produite double
De plus, la force magnétique agit d’un seul côté, ce qui augmente les vibrations et la charge sur les roulements, et rend l’assemblage plus difficile ainsi que la maintenance plus coûteuse
On pourrait peut-être intégrer ce moteur dans le moyeu de roue pour remplacer les freins à disque
En situation d’urgence, un dispositif de court-circuit mécanique permettant de dissiper l’énergie du moteur sous forme de chaleur rendrait possible un freinage entièrement drive-by-wire
J’imagine déjà une dragster pulvérisant du métal liquide lors d’un freinage brutal
Il y a une vidéo connexe : vidéo explicative sur le moteur YASA (YouTube)
Je suis curieux de connaître l’efficacité de conversion de puissance du moteur
Si elle est faible, ce sera peut-être très bien pour une drag race, mais inadapté à une voiture normale
Toute la puissance perdue finira de toute façon en chaleur
Plutôt que des voitures plus puissantes, je pense qu’il nous faudrait surtout un moteur d’1 cheval pour 1 once pour les e-bikes