Début d’une campagne de pétition demandant la suspension des robots de livraison qui ont envahi les trottoirs de Chicago
(blockclubchicago.org)- La présence massive de robots de livraison basés sur application de Serve Robotics et Coco sur les trottoirs du nord de Chicago a fait monter les controverses sur la sécurité et l’accessibilité
- Les habitants estiment que les robots empiètent sur l’espace piétonnier et gênent les déplacements des personnes handicapées et ont lancé une pétition intitulée « Les trottoirs sont des espaces pour les gens »
- Cette pétition, signée par plus de 1 500 personnes, demande à la municipalité de rendre publics les résultats des enquêtes de sécurité et ADA (Americans with Disabilities Act), et d’organiser une audition publique
- Certains résidents ont apprécié le design mignon et le comportement amical des robots, mais la majorité a signalé des cas de collisions et d’accidents
- Des conseillers municipaux et la chambre de commerce locale ont commencé la collecte des avis des habitants et l’examen des politiques, entraînant une discussion à part entière sur la pérennité de la livraison par robot en ville
Expansion des robots de livraison sur les trottoirs de Chicago
- Dans les quartiers du nord de Chicago (Lakeview, Lincoln Park, Uptown, etc.), les robots de livraison de Serve Robotics circulent activement
- Ils sont utilisés pour des livraisons alimentaires (Shake Shack, Taco Bell, etc.), avec des arrêts soudains ou des déplacements sur des trottoirs étroits observés
- Certains résidents les jugent « mignons », tandis que d’autres s’inquiètent d’une menace pour la sécurité des piétons
- Coco et Serve Robotics se sont lancés après le programme pilote municipal de 2022 sur les dispositifs de livraison individuelle (Delivery Device)
- Coco opère dans les zones 27 et 34, notamment Loop et West Loop, en partenariat avec Shake Shack
- Serve a annoncé une expansion à partir de septembre 2025 en coopération avec 14 zones et plus de 100 restaurants
Opposition des résidents et mouvement de pétition
- À Lincoln Park, Josh Robertson a lancé une pétition via nosidewalkbots.org avec le message « les trottoirs sont des espaces pour les personnes »
- Elle demande au service municipal des transports et au service du commerce de publier les résultats des enquêtes sécurité et ADA, d’organiser une audition publique et de préparer une réglementation
- Au 2 décembre, elle comptait plus de 1 500 signatures, et 350 personnes ont soumis un rapport d’accident ou de contact avec un robot
- Robertson a expliqué qu’il avait dû éviter les robots en promenant ses enfants, en rappelant sa crainte qu’il n’y ait bientôt que des robots sur les trottoirs si le programme se développait
Réaction des élus et de la communauté locale
- Les élus Angela Clay (46e circonscription) et Bennett Lawson (44e circonscription) ont mené un sondage auprès des résidents
- Expérience d’utilisation des robots, avis favorables et défavorables, préoccupations de sécurité ont été collectés
- Lawson a indiqué que « les retours seront intégrés aux discussions avec les services municipaux et les opérateurs »
- À Uptown, Gaby Rodriguez a déclaré qu’il aurait fallu recueillir l’avis des résidents avant le déploiement, exprimant une inquiétude quant à la perte de contrôle de l’espace piétonnier
- La chambre de commerce de Lakeview/Roscoe Village estime que « l’opinion actuelle est majoritairement négative et que la poursuite du projet pilote reste incertaine »
Position des entreprises et arguments techniques
- Le vice-président de Serve Robotics, Viggy Ram, a affirmé que l’objectif était d’améliorer la sécurité et la durabilité des livraisons de courte distance, en ajoutant que
« le robot perçoit les quatre directions simultanément et prend des décisions plus sûres que les conducteurs »- Chaque robot affiche une étiquette « Contact Us » afin de recueillir les retours des citoyens
- Coco indique que la sécurité et la coopération avec les communautés locales sont prioritaires, et qu’elle applique strictement la conformité à l’ADA et les protocoles de gestion des incidents
Points centraux du débat
- Certains résidents estiment que le nom et le design anthropomorphiques des robots noient le problème réel
- Des incidents concrets ont été rapportés, notamment sur l’accessibilité des personnes handicapées, l’entrave au passage des véhicules d’urgence et les collisions avec des vélos
- Rodriguez estime que les entreprises sont entrées sans comprendre les spécificités locales, déclarant que
« les trottoirs sont l’un des derniers espaces centrés sur l’humain et ne doivent pas être cédés à l’occupation commerciale des entreprises » - Robertson a déclaré que « la voix des citoyens commence à être prise en compte » et que c’est le moment de discuter de quel type de communauté de voisinage la ville veut construire
Perspectives
- Selon les résultats du sondage municipal et de la pétition, le projet pilote de livraison par robot pourrait être prolongé ou suspendu
- La communauté locale demande un équilibre entre innovation technologique et sécurité publique, tandis que la livraison robotisée devient un test déterminant pour l’avenir des infrastructures urbaines et des espaces publics
3 commentaires
Il y en a aussi à Séoul, mais le problème, c’est qu’au lieu d’éviter les gens, c’est aux gens de les éviter, donc c’est un peu gênant.
En Corée aussi, les trottinettes ont envahi les trottoirs et provoquent le même type de problème de société, donc on peut imaginer que les robots de livraison fassent de même. Cela dit, ils roulent lentement et il est peu probable qu’ils soient abandonnés illégalement, donc ils semblent préférables aux trottinettes… J’ai l’impression que la priorité reste de réglementer les trottinettes.
Réactions sur Hacker News
Je comprends les avis qui s’inquiètent de l’occupation des trottoirs
C’est aussi dangereux de voir des scooters ou des vélos électriques rouler sur le trottoir à 20 mph
Cela dit, je pense que du point de vue de la consommation d’énergie, il vaut bien mieux qu’un robot léger fasse la livraison plutôt qu’un véhicule de 2 000 livres
Livrer avec un véhicule de 2 000 livres, c’est un peu comme « abandonner sans même essayer »
La livraison robotisée reste une meilleure alternative que ça
Il y a aussi, à mon avis, un problème éthique à faire faire par des robots un travail qui pourrait être remplacé par la technologie
Dans une ville pensée autour de la voiture, les robots sont une alternative réaliste
Par temps de pluie, pour les longs trajets, ou pour les personnes âgées, les enfants et les gens fatigués, le vélo n’est pas réaliste
La culture du vélo est idéale, mais peu pratique
Des technologies intermédiaires comme Waymo ou Lime conviennent mieux à nos villes
En tant qu’habitant de Chicago, je vois ces robots envahir les trottoirs avec leurs éclairages éblouissants et leur vitesse
Ils surgissent au coin des rues ou s’arrêtent en plein milieu du trottoir en bloquant le passage
On a l’impression qu’ils se sont imposés sans aucun effort d’intégration avec la communauté
Je comprends le gaspillage des livraisons en voiture, mais là on crée de nouveaux problèmes et, au final, tout fonctionne seulement dans une logique de profit
J’ai vu un robot coincé dans la neige, et je ne l’ai pas aidé
Si ces robots ne peuvent pas circuler sur la neige, ils ne sont pas adaptés à cette ville
S’ils ne peuvent pas coexister avec les piétons, honnêtement, je finirai peut-être par encourager leur dégradation
Malgré tout, sur la neige, ils risquent d’être un gros obstacle pour les personnes handicapées ou les piétons
J’ai l’impression qu’ils risquent beaucoup le vol ou la dégradation
Une startup que j’ai aidée a été interdite à Toronto en 2021
À cause des problèmes d’accessibilité pour les personnes handicapées, le conseil municipal a bloqué les robots et l’entreprise a déménagé à Miami
Personnellement, je pense qu’on aurait pu les autoriser après examen, mais l’idéal serait qu’ils circulent sur la chaussée plutôt que sur le trottoir
Je pense que ce genre de problème va se répéter avec les voitures autonomes
L’erreur de la startup, c’est de ne pas avoir fait correctement le lobbying auprès du conseil municipal
Le centre-ville est déjà congestionné par des livreurs qui ignorent les règles
À ce compte-là, il vaudrait peut-être mieux envisager d’interdire la livraison de fast-food
Si l’activité dépend de décisions municipales, vérifier l’ordre du jour relève de la responsabilité de l’entreprise
Dire que « les trottoirs de Chicago sont faits pour les humains, pas pour les robots » ressemble à une fausse dichotomie
Sans robots, ce sont de toute façon des humains qui feraient les livraisons, et ces conducteurs bloquent les pistes cyclables en créant du danger
Il est difficile d’affirmer que les robots sont pires
Entre le non-respect des feux, l’occupation des trottoirs et les sens interdits, ça ressemble à une absence totale de règles
Si les robots entraient sur les pistes cyclables, on dirait alors que « les pistes cyclables sont faites pour les vélos »
Les robots utilisent l’espace du trottoir de manière inefficace
Ma voiture a failli se faire percuter, et j’ai l’impression que le réglage de la “confiance” des véhicules autonomes pose problème
Avant que les robots ne s’approprient la route, je pense que les humains devraient aussi avoir le même droit technologique
La moitié des livraisons de nourriture dans le monde font moins de 2,5 miles, donc les villes sont pleines de « taxis à burritos »
À l’avenir, ces véhicules seront remplacés par des robotaxis et des drones, et les parkings deviendront des pistes cyclables
La consommation de carburant, les embouteillages et les accidents diminueront tous
Mais les gens détestent cette perspective
D’innombrables caméras et micros enverraient des données vers le cloud, et la publicité serait partout
Dans des situations comme des tempêtes de neige ou des inondations, on pourrait voir les limites de l’IA
C’est un avertissement : ce futur ne sera peut-être pas si paisible
À Chicago, un robot m’a roulé sur le pied
Je n’ai pas été impressionné du tout
J’ai vécu dans plusieurs villes technophiles, mais je n’ai jamais utilisé DoorDash ni Uber Eats
Aller chercher soi-même sa nourriture est plutôt une pause dans la routine
Et je ne comprends pas qui peut payer 30 $ pour un McDonald’s qui en vaut 15
Mais la livraison reste toujours chère avec de la nourriture froide, donc j’ai l’impression qu’il vaut mieux sortir soi-même
Je me demande si donner un coup de pied à un robot constitue un crime
Je me demande si le coût réel de la main-d’œuvre pour la livraison est vraiment tellement plus élevé que celui des robots
Le coût du travail doit être proche du salaire minimum, alors que les robots doivent coûter plus cher en ingénierie et maintenance
Grâce aux robots Coco, j’économise 10 à 15 dollars de pourboire
Je leur en suis plutôt reconnaissant