Ferrari Luce
(ferrari.com)- Ferrari Luce est une Ferrari 4 portes et 5 places conçue, développée et fabriquée à Maranello, avec pour objectif de réunir performances, immersion et habitabilité
- Une nouvelle architecture combinant une motorisation électrique, un moteur conçu par Ferrari et une chaîne de traction avancée offre la transmission intégrale et un habitacle spacieux
- Sir Jony Ive et Marc Newson de LoveFrom unifient l’extérieur, l’habitacle et l’interface dans un langage de design clair et épuré
- L’aérodynamique est intégrée comme élément central de l’architecture du véhicule, avec des volets d’air actifs et une logique d’abaissement de caisse de 10 mm pour atteindre un coefficient de traînée très bas
- Un travail spécifique sur le NVH, le freinage régénératif, la gestion du couple, le son fonctionnel, ainsi qu’une app dédiée et un support longue durée des composants haute tension renforcent l’expérience de conduite et la maintenance
L’orientation de Ferrari Luce
- Ferrari Luce est un modèle Ferrari pensé pour réunir sans compromis performances, immersion et espace à bord
- Il a été conçu, développé et fabriqué à Maranello, en s’appuyant sur le savoir-faire et le niveau de finition de Ferrari
- Une nouvelle architecture associe une motorisation électrique, un moteur conçu par Ferrari et une chaîne de traction avancée afin d’offrir à la fois les performances Ferrari et un habitacle spacieux
- Avec une configuration à transmission intégrale, 4 portes et 5 places, il est conçu pour préserver les performances tout en devenant la Ferrari la plus spacieuse et polyvalente de la gamme
Design et expérience intérieure
- Sir Jony Ive et Marc Newson de LoveFrom ont participé au design, en unifiant l’extérieur, l’habitacle et l’interface dans un langage formel clair et épuré
- L’intérieur a été simplifié et rationalisé autour de l’expérience de conduite, avec des centaines d’éléments individuels retravaillés pour créer une sensation d’espace nette et épurée
- Explore the Interior : design intérieur de Ferrari Luce
- Les commandes tactiles combinent les avantages des contrôles physiques et des fonctions numériques
- Des boutons mécaniques, interrupteurs et molettes sont utilisés avec des écrans numériques multifonctions
- Elles sont conçues pour offrir une utilisation fonctionnelle et intuitive tout en préservant les sensations fortes de la conduite
Aérodynamique et architecture de carrosserie
- L’aérodynamique est traitée comme un élément central qui façonne l’architecture fondamentale de l’ensemble du véhicule
- Le modèle atteint le coefficient de traînée le plus faible de l’histoire de Ferrari
- convergence du style aérodynamique
- volets d’air actifs
- logique de contrôle de hauteur de caisse abaissant l’avant de 10 mm, y compris en croisière
- Les surfaces ont été travaillées pour rester fluides, continues et sans rupture
- Les feux arrière se rétractent discrètement vers l’intérieur lorsqu’ils sont éteints, afin de préserver la pureté de la forme
Dynamique de conduite et son
- La dynamique de conduite vise à faire de ce modèle la Ferrari la plus confortable
- Des solutions NVH spécifiques apportent le silence d’un véhicule électrique tout en préservant le comportement routier propre à Ferrari
- Une gestion dynamique avancée, un nouveau freinage régénératif et un système de gestion du couple soutiennent l’immersion et des performances répétables dans diverses situations de conduite
- Le son est utilisé non seulement comme élément émotionnel, mais aussi comme retour fonctionnel
- En modes Manual et Performance, le son est activé pour signaler les transitions de couple
- Les transitions manuelles de couple via les palettes construisent une sensation de progression à l’accélération comme à la décélération, tout en maintenant l’implication et le contrôle du conducteur
- Les ondes sonores captées à partir des vibrations électromécaniques des essieux sont égalisées et amplifiées avant d’être transmises au conducteur avec un retour visuel
Connectivité, configuration et support à long terme
- Ferrari Luce App est l’application dédiée connectée au véhicule
- contrôle de la climatisation
- réglages de recharge
- affichage de l’état du véhicule
- Explore configuration : options de configuration de Ferrari Luce
- A Ferrari is Forever met en avant le support longue durée des composants haute tension
- support des composants haute tension, y compris la batterie et le système de propulsion électrique
- maintenance avec support usine
- mises à jour
- support sur l’ensemble du cycle de vie
- durabilité et préservation des performances dans le temps
1 commentaires
Commentaires sur Hacker News
Du point de vue de l’entreprise, il est compréhensible d’aller chercher un « designer Apple » qui était un lead en design UX respecté dans un autre secteur pour lui confier l’expérience intérieure
Mais le fait de lui avoir aussi confié l’extérieur est assez douteux
À mes yeux, l’identité de Ferrari a presque disparu de l’extérieur, et cela ressemble à un design automobile correct qu’on pourrait croire signé Hyundai, Lexus ou BYD
Je me demande quels tiraillements politiques internes il y a eu chez Ferrari. Je doute que ce design ait reçu un bon accueil, et je me demande même si Ferrari a réellement demandé de l’aide pour le design extérieur. Il semble plus probable que Jony Ive l’ait exigé
Le fait d’avoir révélé l’intérieur bien avant l’extérieur peut aussi être un signe de désaccords internes
La direction sait qu’il faut quelque chose de nouveau, en dehors de son périmètre habituel, et quelqu’un propose alors une idée qui n’aurait jamais été acceptée auparavant
Pour l’avenir de l’entreprise, les dirigeants répriment des instincts forgés pendant des années, ce qui conduit souvent à une surcompensation. Des choix discutables s’infiltrent alors au nom de l’ouverture à un nouveau paradigme
Cela ne marche pas toujours. Je ne dis pas que c’est forcément ce qui s’est passé ici, mais même des ingénieurs et designers de tout premier plan ne sont pas à l’abri d’une ou deux mauvaises décisions
Ferrari avait déjà procédé de façon similaire dans les années 1990. Lorsqu’ils ont lancé la gamme GT à moteur avant au lieu d’un successeur à moteur central/arrière de la Testarossa, Ferrari avait d’abord donné un aperçu d’une nouvelle méthode de fabrication du châssis, rompant avec l’ancien châssis tubulaire en treillis, puis avait progressivement dévoilé le design extérieur et intérieur de la 456 ainsi que des informations sur la 550, la véritable remplaçante biplace de la Testarossa
Si les ventes sont décevantes, ils pourront s’en servir pour justifier, au moment voulu, la position selon laquelle « les clients visés par Ferrari ne s’intéressent pas aux voitures électriques »
Je n’aime pas l’intérieur. Ce style peut fonctionner sur certains produits, et ces plastiques carrés peuvent paraître beaux dans certains contextes, un peu comme sur les claviers NuPhy
Mais ce n’est pas une voiture au niveau d’une Ferrari. Une Ferrari doit être immédiatement saisissante et belle, et celle-ci ne l’est pas
Ce commentaire me semble assez mal informé
L’acheteur d’une Ferrari électrique ne sera probablement pas l’acheteur type d’une Ferrari
Ces gens auraient probablement aussi critiqué le Porsche Cayenne en disant qu’il n’était « pas assez rapide » ou qu’il « n’avait pas les fonctions présentes sur un SUV Toyota »
L’acheteur cible est peut-être plus proche d’une femme au foyer fortunée de Dubaï avec des enfants. Les goûts esthétiques sont différents, et elle adore vraiment l’iPhone
Tout le monde déteste ça, mais il faut y repenser. La probabilité qu’une entreprise comme Ferrari ait sorti cette voiture simplement pour ne pas embarrasser Jony Ive est quasiment nulle. Ils l’ont conçue en pensant réellement qu’elle se vendrait auprès de la clientèle visée
À Dubaï, il faut aussi penser à la valeur de revente. Une fois l’effet de nouveauté passé, elle ne semble pas très élevée
L’extérieur n’est pas à mon goût, mais je ne suis de toute façon pas le client visé
Cette voiture sera un succès. Elle n’a pas besoin de se vendre dans les volumes d’une Tesla Model S
C’est le premier produit de Ferrari sur le marché des berlines électriques premium à 5 places, et il y a largement assez de gens prêts à payer n’importe quel prix pour posséder une Ferrari électrique
Le fait que ce ne soit pas une supercar mais une voiture assez utilisable au quotidien en fait une option attrayante pour les riches qui ont besoin d’afficher leur statut. Le design fonctionne d’ailleurs plutôt bien pour cet objectif
Elle ne concurrence pas directement les berlines électriques premium existantes et se fait vraiment remarquer. Son côté unique fait partie de la proposition de valeur
Si elle avait ressemblé à une version électrique d’une Ferrari ordinaire, elle se serait retrouvée en concurrence avec les supercars thermiques de Ferrari et aurait inévitablement perdu. Elle ne doit pas non plus entrer en concurrence avec une voiture électrique bien dessinée comme la Porsche Taycan
Comme le client cible de cette voiture n’est pas le grand public, il n’est pas nécessaire de proposer un design conventionnel. Le design atypique de Ferrari est donc exactement le bon choix
C’est similaire à l’entrée de Porsche sur le marché des SUV avec le Cayenne. Le Cayenne ne ressemblait pas à un SUV typique, mais il a bouleversé le marché
Je pense que cette voiture va échouer. Même des voitures électriques emblématiques ont une faible valeur de revente, et celle-ci n’est même pas de ce niveau. Elle ne conservera pas sa valeur comme une Ferrari analogique, même si elle fera peut-être mieux qu’une Rimac grâce au nom Ferrari et à une offre limitée
Pour être clair, je soutiens les voitures électriques en tant que telles. Je roule en Model 3 Performance et je l’adore. C’est juste que ce design ne me parle pas du tout
Ferrari le pense probablement aussi, mais même des entreprises prospères lancent parfois des produits qui échouent misérablement à cause d’hypothèses erronées
Personnellement, je ne pense pas que le public intéressé par des voitures de luxe thermiques hautes performances s’intéressera à une voiture électrique banale en apparence simplement parce qu’elle vient de la même entreprise
Je ne comprends pas pourquoi Ive est autant célébré comme designer alors qu’il a conçu une Ferrari qui ressemble aux pires iPhone et à une Toyota Prius sous stéroïdes
Des designs clairement mauvais ont pourtant été validés chez Apple, mais personne ne semblait avoir le courage ou le statut nécessaires pour lui dire de retourner à l’atelier et de refaire un vrai bon design
Ive a aussi à son actif de très bons designs classiques, mais il faut arrêter de faire comme si tout ce qu’il touche devenait instantanément un classique et le summum du genre. Le design de l’électronique grand public ne se transpose pas forcément bien à d’autres domaines
Le vrai problème reste selon moi que les entreprises ne veulent pas prendre de risques. Dans le cas d’OpenAI, il y a aussi cette envie de profiter de l’association avec Apple. Comme si embaucher Ive rendait toute critique du design impossible. Tout le monde sait bien qu’Ive est censé être le meilleur designer du monde
Ferrari, je ne comprends pas. Ils ont déjà de bons designers, et leurs clients veulent sans doute davantage une voiture électrique qui ressemble à une Ferrari qu’une Ferrari qui ressemble à un Mac
Leurs premières réalisations communes étaient vraiment bonnes et ont fait évoluer l’industrie dans la bonne direction. Mais les travaux de la fin, après la maladie de Jobs, semblaient nettement moins bons. C’était une relation où les deux étaient nécessaires
On achète une Ferrari pour son sex-appeal
C’est exactement ça. C’est une Ferrari Priuso
Même si Apple sortait le prochain iPhone comme le téléphone le plus laid de l’histoire, ils gagneraient quand même énormément d’argent grâce à leurs fidèles inconditionnels. Ferrari, c’est pareil
Si l’on veut trouver non pas un designer célèbre, mais un designer réellement bon, il faut regarder du côté des designs qui n’ont pas encore de fanbase culte
Quelqu’un chez Ferrari a eu la terrible idée d’approuver ça, et pire encore, personne n’a eu le courage d’annuler cette erreur au motif qu’elle portait la signature de Jony Ive et Marc Newson
Heureusement, tout le monde va en rire et grimacer, tandis que les “journalistes” automobiles habituels se mordront la langue pour ne pas perdre leur accès. Avec le temps, ce sera oublié. Ferrari a encore les moyens d’absorber ce genre d’erreur
Quelqu’un a écrit le morceau, quelqu’un l’a joué, quelqu’un l’a mixé, quelqu’un l’a validé, quelqu’un a fait le marketing, quelqu’un a aidé à le mettre en rayon, et quelqu’un a fini par le diffuser
Il y avait tout au long de ce processus de nombreux points où la catastrophe aurait pu être évitée
Peu importe si elles ne sont pas séduisantes. À long terme, une entreprise qui compte continuer à fabriquer des voitures ne peut pas être à ce point en retard qu’elle n’ait encore jamais vendu la moindre voiture électrique à ses clients. À moyen terme, même des choses comme les stations-service vont disparaître
Quand on apprenait des bribes d’histoire à l’école, la plupart du temps on rêvassait, mais parfois une information restait, comme cette histoire selon laquelle Shah Jahan aurait fait couper les mains de tous les sculpteurs du Taj Mahal
Si Steve avait été vivant et s’en était inspiré, Jony n’aurait sans doute pas pu produire une telle daube
Personnellement, j’aime beaucoup cette voiture, et je pense justement qu’elle pourrait devenir une voiture emblématique à cause de la polarisation extrême des avis
Et je me demande aussi qui a vraiment gagné le droit d’être aussi sévère. Probablement personne
Après la présentation de la Luce, l’action Ferrari a chuté de 6 % mardi en début de séance
Je ne comprends pas pourquoi Ferrari n’a pas créé une sous-marque pour les voitures électriques et les modèles qui ne correspondent pas à sa philosophie de “voiture de rêve”
Enzo avait fait cela avec Dino, et même si ça n’avait pas marché à l’époque, ce pourrait être un choix malin aujourd’hui
La voiture elle-même est excellente. Il semble clair que ce modèle existait depuis longtemps sous forme de croquis et de concept. Quand on la compare à l’autre voiture de Marc Newson, la Ford 021C, on peut même se demander si ce n’était pas l’Apple Car avant d’être matérialisée aujourd’hui avec quelques détails signature de Ferrari
Elle est vraiment superbe, et si Lucid ou une autre jeune marque automobile américaine l’avait produite avec une étiquette entre 50 000 et 70 000 dollars, ça aurait pu être un énorme succès
Le fait que la direction de Ferrari ait ignoré les artisans italiens, et surtout le responsable du design Flavio Manzoni, paraît assez irrespectueux. Cela revient à considérer que les ingénieurs et designers locaux n’étaient pas capables de résoudre une mission aussi complexe, et qu’il fallait embaucher des profils “tech”
L’équipe de Manzoni aurait sans doute sorti quelque chose comme une 12 Cilindri en format berline, et cela aurait valu son prix, quel qu’il soit
https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/
Cela confirme l’impression qu’Ive n’est au fond qu’un designer poseur qui s’est contenté de copier Rams, ou plutôt de lui rendre un hommage très appuyé
L’avant donne l’impression d’avoir été délibérément conçu pour décapiter les enfants en cas de collision