Le pick-up électrique Slate démarre à 24 950 $
(slate.auto)- Proposé à partir de 24 950 $, le Blank Slate de Slate se distingue par une approche où l’utilisateur ajoute lui-même le covering et les accessoires à un pick-up électrique de base
- La carrosserie de base est un pick-up 2 places, configurable selon les besoins en SUV 5 places ou en version Fastback
- Slate propose plus de 200 accessoires, dont plus de 80 % sont affichés à moins de 500 $, afin d’abaisser la barrière à l’entrée de la personnalisation
- Avec des panneaux remplaçables, des pièces facilement accessibles et des manuels gratuits, le véhicule est conçu pour permettre aux utilisateurs d’effectuer eux-mêmes la maintenance DIY et les modifications
- Côté recharge, il est indiqué comme compatible avec une prise domestique 120 V, une prise de sèche-linge 240 V et 29 000 Tesla Supercharger à l’échelle nationale
Modes de configuration du Blank Slate
- Le Blank Slate est un pick-up électrique livré avec uniquement l’essentiel, le covering et les accessoires étant ajoutés par l’utilisateur selon ses besoins
- Les options de carrosserie se divisent en trois grandes catégories
-
Pick-up 2 places
- Peut être conservé dans sa forme de base
-
SUV 5 places
- Une configuration 5 places peut être choisie
-
Fastback
- Présenté comme une déclinaison de la configuration SUV
- Slate renvoie vers Start Designing pour démarrer une conception basée sur les accessoires
-
Personnalisation et maintenance
- Plus de 200 accessoires sont proposés, et plus de 80 % coûtent moins de 500 $
- Exemples de Starter Pack : Retrograde, Nightwave, Cali Sunset, Sunnyside, Mauvin' On Up, High Visibility, Ice House, Hauler Back, Area 51, Farm Stand, Black Cherry Noir, Moon Duster, The Red Line, Purple Reign, Field Jacket, The Professional
- Les catégories associées comprennent Body Style, Decals, Wheels, Full Wrap, Lighting, Interior, Audio & Tech, Tires, Partial Wrap
- Pour la maintenance DIY, Slate met en avant des panneaux remplaçables, des pièces accessibles et des manuels gratuits
- Slate U renvoie vers des informations liées au DIY
- Pour les clients fleet, l’entreprise souligne la facilité de maintenance, de réparation et de configuration des spécifications selon les besoins métier
Informations sur la recharge
- Les modes de recharge incluent une prise domestique 120 V, une prise de sèche-linge 240 V et 29 000 Tesla Supercharger à l’échelle nationale
- How to Charge fournit des informations sur la recharge
1 commentaires
Commentaires sur Hacker News
Les options de couleur sont un facteur bien plus important que beaucoup ne l’imaginent
Je ne peux pas citer la source, car c’est ancien, mais je me souviens avoir vu dans un cours de marketing à l’université une étude montrant que les gens accordent beaucoup de valeur au choix d’une couleur qu’ils sentent en accord avec leur personnalité
Cela augmenterait la satisfaction, réduirait fortement la dissonance cognitive qui suit un gros achat, autrement dit le regret post-achat, et renforcerait aussi l’identification au véhicule comme faisant partie de son identité, ce qui est bénéfique pour la fidélité à la marque et la satisfaction globale de possession
C’est pourquoi j’ai toujours trouvé surprenant que les palettes de couleurs automobiles soient généralement aussi limitées, et je suis curieux de voir comment Slate va s’en sortir
Les kits de covering seraient pensés pour être faciles à poser soi-même, donc on pourrait changer de couleur soi-même quand on en a envie
Cela dit, en commandant récemment pour la première fois un véhicule en leasing, j’ai constaté qu’il fallait payer un supplément pour choisir une couleur qui ne soit pas fade
Je pense que cette étrange structure financière, où les voitures neuves sont souvent prises en leasing plutôt qu’achetées pour être gardées, contribue beaucoup au caractère terne des couleurs
J’ai du mal à expliquer exactement pourquoi, mais j’ai l’impression que si l’entreprise et le produit tiennent quelques années, ça pourrait devenir une voiture culte moderne
En configurant une Slate hatchback avec des options qu’on choisirait couramment, comme des haut-parleurs, une amélioration des roues, un porte-pneu de secours et quelques autres petites choses, j’arrive à 35 000 dollars
Ça reste assez abordable, mais on se rapproche déjà du prix de berlines électriques existantes, éprouvées, avec un intérieur correct
Je ne suis pas complètement séduit, mais je ne peux pas non plus l’écarter, il faudra la voir en vrai pour juger
Avec une consommation de 34 mpg, si l’essence reste à 6 dollars le gallon, le coût du carburant est de 0,17 dollar par mile
Ma voiture électrique fait en moyenne presque 4 miles/kWh et je paie 0,21 dollar par kWh, soit environ 0,05 dollar par mile
Donc si l’économie de carburant est de 0,12 dollar par mile, le seuil de rentabilité est d’environ 80 000 miles, hors coûts d’entretien
En revérifiant mes tarifs d’électricité, je suis en fait à 0,27 dollar par kWh, donc l’économie tombe entre 10 et 11 cents par mile, mais le seuil de rentabilité reste toujours sous les 100 000 miles
La Slate est très cool et j’en voudrais bien trois, mais à part des avantages perçus comme l’absence de télémétrie, elle ne semble pas particulièrement intéressante en rapport qualité-prix comme simple moyen de transport
Des jantes plus grandes de 20 pouces constituent en général une régression en matière de performances et de confort de conduite
Engineering Explained a publié une vidéo sur le sujet : NYvKxsYFqO8
L’autonomie est sans plus
En gros, j’en tire la même conclusion : c’est intéressant, mais pas au point de vouloir absolument l’acheter, même si j’espère que ça marchera bien
Ce que je préfère sur ce véhicule, c’est qu’il n’y a pas ce stupide écran tactile de console centrale
J’espère qu’un kit de tableau de bord aftermarket pour autoradio DIN sortira, pour qu’on puisse remettre un vrai système audio et de vraies commandes dans la voiture, et se débarrasser de cet écran de console centrale digne d’une tyrannie
Je déteste vraiment devoir régler la température, l’audio ou les paramètres de la voiture sur un écran tactile en conduisant
Cela dit, au lieu d’avoir seulement une option de support pour téléphone, j’aimerais qu’il existe une pièce optionnelle avec un grand écran OEM intégré au tableau de bord, compatible Android Auto/Apple CarPlay
Le fait que ce soit un véhicule électrique m’importe peu ; ce qui m’enthousiasme, c’est qu’ils construisent réellement un système modulaire comme celui-ci
Je ne comprends pas pourquoi c’est impossible sur les autres voitures
L’idée de départ de la marque Scion était d’envoyer toutes les voitures en version de base chez les concessionnaires, puis de laisser le client choisir dans un menu d’options supplémentaires que le concessionnaire installerait
Si on voulait juste la voiture de base, on l’achetait telle quelle ; si on voulait l’entrée sans clé, l’éclairage d’ambiance, un changeur CD ou des jantes alliage chromées, ils les ajoutaient
Mais d’après mon expérience, le résultat était moins bon qu’une installation en usine avec garantie qualité
En 2005, j’ai acheté une voiture neuve chez un concessionnaire Scion et ajouté l’entrée sans clé, puis j’ai reçu une voiture sur laquelle certaines portes refusaient par intermittence de se verrouiller avec la télécommande après l’installation par le concessionnaire
J’ai découvert qu’ils avaient monté un système aftermarket au lieu du système officiel d’entrée sans clé Scion pour économiser de l’argent, et après réclamation, j’ai fini par obtenir l’installation du bon système
C’était une expérience bien pire que de chercher une voiture construite en usine avec les options voulues
Ça ne veut pas dire que le pick-up modulaire de Slate n’est pas cool, moi aussi il me tente un peu
Mais je ne serais pas surpris de voir certains se retrouver avec un toit qui fuit, des petits problèmes électriques, des grincements et des bruits parasites, par rapport à quelqu’un qui achète simplement un autre pick-up ou SUV pour le conduire tel quel
Je ne suis pas sûr qu’on puisse en dire autant d’un van ou d’une berline
Les constructeurs traditionnels sont liés à leur réseau de concessionnaires et aux vidanges à 200 dollars
Avec quelques modifications, je peux aussi transformer le mien en pick-up ou en autre chose
J’aimerais que le design privilégie la fonction plutôt que la forme
Pourquoi la calandre est-elle aussi grande ? En abaissant l’avant, on pourrait améliorer l’efficacité, gagner environ 10 à 20 miles d’autonomie, améliorer la visibilité et réduire la mortalité des piétons
Je comprends pourquoi. Le marché veut de la nostalgie, et si ça ressemblait à un mini Kenworth avec un capot plongeant vers le bas et l’intérieur, ça ne ferait pas assez pickup et ça se vendrait mal
La faible autonomie risque de faire hésiter beaucoup d’acheteurs
Cela dit, je doute que 10 à 20 miles d’autonomie en plus attirent davantage de monde que n’en ferait fuir une forme non traditionnelle ; j’aimerais que le marché soit aussi rationnel
Et ce véhicule n’est déjà pas très haut
Et encore, en supposant que ce soit un chiffre obtenu dans des conditions absolument idéales : terrain plat, vitesse constante, sans charge, sans chauffage ni climatisation
300 à 350 miles, ce serait bien mieux. Ça couvrirait la plupart de mes trajets et laisserait encore un peu de marge avant de devoir recharger, même avec un peu de chargement
Le prix n’a pas l’air mauvais
J’ai encore le souvenir d’une époque où des Toyota, Ford Ranger ou Chevy S10 neuves coûtaient moins de 10 000 dollars, mais avec l’inflation, pour un petit pickup modèle 2026, ce n’est peut-être pas si mauvais
Vu sur la chaîne YouTube de Jay Leno : https://youtu.be/L6_9_HHLOSY
Toute la modularité a l’air excellente, mais on voit des jours de carrosserie dans plusieurs plans
Les tolérances des pièces seront-elles vraiment aussi approximatives ?
Les modèles de série seront traités en usine, donc la qualité d’assemblage et les tolérances devraient être meilleures, mais c’est quelque chose qu’il faudra vérifier quand les livraisons commenceront réellement
Cela dit, vu la gamme de prix et le fait qu’il s’agisse d’un constructeur débutant, il y aura presque certainement des problèmes de finition et de qualité d’assemblage
Curieux de voir ce que ça donnera
J’aimerais voir une comparaison de taille, pour savoir si c’est vraiment un véhicule de dimensions raisonnables comme les pickups d’avant 2000, ou juste un monstre moderne bon marché
Malheureusement, ce n’est pas encore sur carsized.com
Si l’entreprise existe encore dans 5 ans, je pourrais envisager ça pour remplacer le SUV « compact » mais toujours énorme que je conduis actuellement
Ce véhicule me fait penser au Ford Ranger des années 90 de mon père
J’aimerais vraiment avoir un petit pickup pratique
Pas besoin de conduire un char d’assaut en ville
Si ces camions tiennent leurs promesses, ils seront sans doute en tête de liste quand il s’agira de dépenser mon argent dans un futur proche
La seule raison pour laquelle je l’ai remplacé par un Tacoma 2016, c’est qu’il était vraiment mauvais pendant les hivers enneigés et verglacés de l’ouest canadien
Il devenait difficile de trouver de bons pneus en 15 pouces, et je restais souvent bloqué même sur de la glace bien plate
S’il avait été en transmission intégrale, je l’utiliserais probablement encore tous les jours
Le Tacoma est bien à bien des égards, mais ce Ranger en été avait vraiment beaucoup d’atouts
Il a été déclaré perte totale après un accident où il s’est couché du côté conducteur, et comme la vitre s’est brisée pendant l’accident, mon bras gauche a été un peu traîné ; j’ai encore des cicatrices d’éraflures au bras gauche
Vraiment enthousiaste de le voir se rapprocher de la sortie
Ma première voiture était un Mazda B2500 de 1999, qui était en gros un Ford Ranger rebadgé
Il y a clairement une part de nostalgie, mais la petite simplicité pratique de ce véhicule m’a toujours manqué
Il avait des verrouillages manuels, des vitres à manivelle, une boîte manuelle et des sièges pour environ 2,5 personnes
Je me souviens très bien qu’en conduisant, je pouvais me pencher confortablement pour baisser la vitre passager sans quitter la route des yeux
Ce véhicule semble bien plus proche du successeur spirituel de ce pickup que ne le sont les véritables nouveaux Ranger ou Maverick
J’espère qu’ils réussiront et que l’entreprise existera encore quand notre Dakota rendra l’âme, pour pouvoir le remplacer
Le père d’un ami en avait un, et on le prenait pour aller pêcher
Pour moi, ce véhicule et le Ford F-150 vers 1995, c’est l’archétype du pickup
Ce n’est qu’à l’avant-dernière page qu’il est indiqué que c’est un véhicule électrique
Je n’en avais aucune idée et j’ai dû faire défiler vers le bas ; on ne voit pas non plus l’autonomie par charge, ce qui me semble être une erreur
Surtout pour un véhicule électrique, l’autonomie devrait figurer sur la landing page
Le design modulaire est cool
La technologie électrique de ce véhicule semble au mieux dans la moyenne, certainement pas remarquable
C’est probablement pour ça qu’ils n’en font pas trop la promotion, et c’est aussi sans doute une grande partie de la raison pour laquelle le prix est bas
Il y a quelques détails sur la page Specs[1]
L’autonomie annoncée est de 200 miles, ce qui n’est pas bon, même pour une petite voiture
Le temps de charge de 20 à 80 % est de 30 minutes, donc c’est probablement une architecture 400V ; avec les architectures 800V et les bornes déjà disponibles, ça commence à devenir dépassé
Ça a l’air correct comme voiture de proximité, mais pas terrible pour les longs trajets
Ça semble aussi cohérent avec le niveau de bruit, vibrations et rudesse (NVH)[2] auquel on peut s’attendre à ce niveau de prix
[1] https://www.slate.auto/en/specs
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Noise,_vibration,_and_harshnes...
Il est très surprenant qu’aucune capacité de batterie ne soit indiquée nulle part et qu’il n’y ait pas d’option de batterie plus grande
À comparer sur le plan purement chiffré, la Chevy Bolt a une capacité de batterie similaire, 260 miles d’autonomie et un prix comparable
En gros, Slate a regardé le marché existant et a conclu qu’il fallait une Chevy Bolt plus séduisante visuellement, quitte à sacrifier de l’autonomie
Je pense qu’il y a quand même un marché pour ce type de véhicule