Un pickup électrique américain à 20 000 dollars, sans peinture, sans stéréo et sans écran
(theverge.com)- Le Slate Truck de Slate Auto est un pickup électrique fabriqué aux États-Unis qui vise un prix inférieur à 20 000 dollars après application des incitations fédérales, une expérience de prix extrêmement bas sur un marché des voitures neuves devenu très cher
- Les spécifications de base sont volontairement limitées : 2 places, 150 miles d’autonomie, une benne capable de transporter une plaque de contreplaqué, et une seule couleur, le gris
- Sans stéréo ni écran tactile, il faut utiliser son téléphone et une enceinte Bluetooth pour écouter de la musique, les équipements de confort automobile habituels étant considérés comme des postes de réduction des coûts
- Slate ne cherche pas seulement à faire une voiture bon marché, mais à créer une catégorie de véhicule minimaliste pensée pour la personnalisation DIY
- Cette conception simplifiée a permis d’attirer l’attention des investisseurs et de favoriser une fabrication à bas coût, mais on ne sait pas encore si les consommateurs américains accepteront un tel niveau de réduction des fonctionnalités
Concept de base du Slate Truck
- Le Slate Truck est le premier produit de Slate Auto, une entreprise basée dans le Michigan
- Son objectif de prix est de moins de 20 000 dollars après application des incitations fédérales
- La production doit démarrer l’année prochaine
- Le véhicule a été conçu aux États-Unis et doit y être fabriqué
Des fonctions automobiles volontairement supprimées
- Il s’agit d’un pickup électrique qui réduit au strict minimum des éléments considérés comme allant de soi dans les voitures modernes
- 2 sièges
- 150 miles d’autonomie par charge
- une benne d’une taille suffisante pour transporter une plaque de contreplaqué
- une seule couleur disponible : le gris
- En l’absence de stéréo, les utilisateurs doivent apporter eux-mêmes leur téléphone et une enceinte Bluetooth pour écouter de la musique
- Cette configuration peut être vue comme une forme proche du « minimum qu’une voiture moderne puisse être »
Une réponse au marché devenu trop cher des véhicules électriques
- L’idée que les voitures neuves sont devenues trop chères est largement répandue
- Le secteur automobile est secoué par l’effet des droits de douane
- L’administration Trump promet de supprimer les incitations fédérales pour les VE, et il ne semble pas que la situation s’améliorera bientôt pour les consommateurs qui veulent un véhicule à batterie
- Le projet de Slate Auto est une approche radicale pour changer cette structure de prix élevée
Une stratégie entre minimalisme et personnalisation
- Slate présente le Slate Truck non comme un simple moyen de transport bon marché, mais comme un véhicule au design minimaliste pensé pour le DIY
- L’objectif n’est pas seulement de produire à bas coût, mais de créer une nouvelle catégorie de véhicule fortement axée sur la personnalisation
- Cette approche est également liée à une conception qui réduit les coûts de fabrication
Intérêt des investisseurs et question de marché encore ouverte
- La conception simplifiée et la fabrication à bas coût ont attiré l’attention de grands investisseurs
- Parmi eux figurerait Jeff Bezos
- La question clé reste de savoir si les consommateurs américains accepteront cette simplification extrême, avec la suppression d’éléments comme la peinture, la stéréo et l’écran tactile
1 commentaires
Avis de Hacker News
Pour ceux que ça intéresse, ajouter un moteur i4 essence à un pick-up de taille comparable peut entraîner une pénalité d’inefficacité énergétique plus importante que pour un pick-up full-size
Même s’il est en réalité très probable qu’il consomme bien moins qu’un F-150, car depuis 2011 la norme CAFE applique des critères plus souples aux gros véhicules
1 : https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
Mon exemple récent préféré est le Suzuki Jimny : on dit qu’il est interdit en Europe et aux États-Unis à cause des normes d’émissions, mais le Jimny émet 146 g/km tandis qu’on peut acheter un G-Class qui crache 358 g/km
Et, sans surprise, Mercedes va sortir un G-Class plus petit et moins cher [1]
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
Pour protéger l’industrie automobile, on ne peut pas les importer sauf s’ils sont anciens ; si on veut les fabriquer neufs, ils ne respectent pas les normes de sécurité FMVSS ; et plus une voiture est petite, plus les critères sont stricts, donc même avec une bonne consommation elle subit une pénalité plus lourde
Autrement dit, il devient à 20 000 dollars quand le gouvernement donne mes impôts à l’acheteur de ce camion
C’était en pratique une Toyota iQ rebadgée, dont l’objectif était d’améliorer la consommation moyenne de toute la gamme du constructeur
Plus tard, ils en ont même fait un exemplaire unique pour Goodwood, avec un V8 casé sous le capot
Les États-Unis ont pris un énorme retard dans les véhicules électriques
Si BYD pouvait vendre aux États-Unis, l’industrie automobile américaine se ferait laminer [1]
Ce qui ne va pas, c’est 1) que Tesla n’a pas construit de véhicule bon marché contrairement à ses annonces, et 2) que les autres constructeurs américains ont traité les véhicules électriques comme des produits premium, en ne sortant qu’un Hummer 2 électrique surpuissant et des pick-up F-150 coûteux
Le Ford Transit est à peu près le seul véhicule électrique américain dont le prix est comparable à celui de sa version thermique
La stratégie actuelle de BYD serait de conquérir tous les pays qui n’ont pas leur propre industrie automobile, puis de s’occuper plus tard des pays à la traîne
BYD y est parvenu en 1) fabriquant des batteries lithium-fer-phosphate, plus lourdes que les lithium-ion mais moins chères, plus sûres et plus rapides à charger, 2) intégrant les roues arrière, le différentiel, l’essieu et le moteur dans un module « e-axle », qui regroupe toute la partie mécanique de la chaîne de traction, et 3) construisant d’immenses usines automobiles en Chine
La prochaine étape est de produire en masse des batteries à électrolyte solide et de construire une nouvelle usine plus grande que San Francisco
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
Les personnes très diplômées et ambitieuses voient la finance, l’administration, les entreprises tech et les parcours de direction dans les grandes entreprises comme des moyens de convertir leur énergie en statut social
Même les startups d’aujourd’hui donnent l’impression d’avoir trop de commandants et pas assez d’exécutants
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 (« America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com) » — 1010 commentaires)
Je suis d’accord avec l’idée générale de cet article
Des choix d’ingénierie précis comptent, certes, mais c’est comme se concentrer sur un arbre intéressant alors qu’il y a une immense forêt
Aujourd’hui, n’importe quel constructeur américain de véhicules électriques, aussi malin soit-il, part avec un gros désavantage
Quand la Californie et l’EPA ont voulu inscrire dans la loi de faibles normes d’émissions applicables neuf ans plus tard, les constructeurs américains ont affirmé que c’était impossible et ont tenté de les bloquer par des procès
Les constructeurs japonais vendaient déjà des voitures respectant ces normes
Même quand ils font de graves erreurs, ils sont renfloués avec de l’argent public, tout en versant des dizaines de millions de dollars par an et de confortables bonus à leurs dirigeants
Comme leurs profits sont garantis quoi qu’il arrive, ils sont devenus paresseux et non compétitifs, et ils sont tous en train de mourir
Par rapport aux autres constructeurs, ses véhicules ne sont pas vraiment beaucoup moins chers ni meilleurs pour leur prix
Il aurait pu faire pression sur les États en combinant financement de la construction et menace de réduire les budgets autoroutiers, comme lorsqu’il a imposé l’âge légal pour consommer de l’alcool à 21 ans
J’aime vraiment beaucoup
Si je cherchais un camion pour remplacer mon Ford Ranger 1998, je regarderais probablement ce genre de modèle
Les facteurs susceptibles de me faire renoncer à l’achat seraient les suivants : absence d’application mobile. J’aime la conception minimaliste, mais je veux quand même une appli pour la gestion de la recharge et les alertes sur les problèmes du véhicule
Absence d’une bonne gestion de la recharge et du conditionnement de la batterie. Ou alors il faudrait un pack batterie bon marché et facile à remplacer, et en fait l’idéal serait d’avoir les deux
Des capacités de charge et de remorquage proches de celles d’un Ford Ranger 1998. Les chiffres ne sont pas spectaculaires, mais il faut pouvoir utiliser un camion comme un camion, et avoir parfois besoin d’une certaine charge utile
Des sièges baquets. Pour transporter ma femme et mon chien, il me faut une banquette. Pensez à un week-end de glamping. Sur la photo 8, ce sont des sièges baquets, donc ça semble compliqué
Si quelqu’un de chez Slate lit ceci, voilà les critères avec lesquels j’évalue ce camion. Pour info, je compte le comparer au Ford Maverick
On a enfin une voiture qui n’est pas liée à un téléphone ni dépendante de lui, et voilà déjà des demandes pour l’appifier
Modification : d’après une vidéo publiée par quelqu’un d’autre, il semble bien qu’il y ait une appli, et que les « mises à jour » passent aussi par elle, ce qui m’agace
Je suis pour un système de batterie simple
Il faut aussi des capacités de charge et de remorquage
Il faut clairement aussi une banquette. Avec seulement deux places, c’est quasiment rédhibitoire pour une famille
Il faut au minimum une banquette pour pouvoir installer un jeune enfant entre le conducteur et le passager
Avant, on casait même trois enfants entre deux adultes, mais aujourd’hui les responsables de la sécurité tourneraient de l’œil rien qu’à l’idée
L’article dit qu’il y aura un kit de conversion SUV à boulonner à l’arrière du camion. Bon, on n’a sans doute pas le choix, mais c’est dommage que ce soit probablement la voie à suivre
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
C’est à cause des normes de sécurité en cas de choc latéral. Ce n’est pas illégal, mais il est extrêmement difficile de respecter ces critères avec une configuration en banquette, et, ironiquement, c’est sans doute une des raisons pour lesquelles c’est encore plus difficile à intégrer dans un pick-up budget
Supprimer complètement la banquette est un moyen simple de réduire les coûts de conception
C’est un peu pareil pour la charge utile et le remorquage. La batterie est beaucoup plus lourde qu’un moteur thermique, ce qui grignote la capacité totale du véhicule
Le poids à vide de cette voiture est supérieur de 500 livres à celui d’un Ford Ranger 1998
Sur un véhicule budget, la suspension est aussi budget ; plutôt que d’augmenter le coût de la suspension pour accroître la capacité, la capacité de charge baisse à cause du poids du véhicule
S’il y a un problème avec la voiture, il suffit d’allumer un voyant de type check engine. Même s’il n’y a pas de moteur, quel que soit le nom qu’on lui donnera
Pour la gestion de la recharge et le conditionnement de la batterie, il me semble trop tôt pour tirer des conclusions sur un produit qui n’existe même pas encore physiquement
Je ne pense pas non plus qu’un conditionnement raisonnable de la batterie nécessite forcément un écran ou une appli
J’aimerais vraiment que les petits camions reviennent. J’ai eu un Ranger 2007 et j’ai maintenant un S-10 2003, mais sur le marché américain du neuf, il n’y a plus de véhicule qui corresponde au créneau des petits camions
Les camions de petit gabarit ne peuvent pas respecter les normes CAFE, donc seuls les camions plus grands sortent
Les pick-up électriques n’étant pas soumis à des normes d’efficacité, ce créneau pourrait réapparaître
Un Ranger simple cabine avec une chaîne de traction hybride pourrait peut-être satisfaire aux normes CAFE, mais les constructeurs semblent préférer vendre des camions haut de gamme plutôt que des modèles de base
Les gens disent à quel point ils veulent ce genre de choses, mais une fois devant, ils se rendent compte qu’il manque quelque chose par rapport aux modèles déjà disponibles
C’est vrai pour tout, des petits téléphones (iPhone mini) aux ordinateurs portables en passant par les voitures
Dans ce fil, beaucoup de commentaires disent que, sans les règles CAFE, tout le monde achèterait de petites berlines, mais il existe déjà pas mal de petites berlines sur le marché et elles ne se vendent pas bien
Au final, tout revient à la demande du marché. Les grandes entreprises comprennent mieux la demande du marché que beaucoup de gens ne veulent bien l’admettre. Ce n’est simplement pas exactement le produit que moi, je veux
Très rafraîchissant
Même aux États-Unis, j’ai l’impression qu’on pourrait fabriquer ce genre de chose pour moins de 15 000 dollars
Les voitures et les camions sont surconçus, et bourrés d’options à faible valeur ajoutée destinées à faire monter les prix
Par exemple, sur beaucoup de voitures, les phares qui s’allument et s’éteignent automatiquement en fonction de l’obscurité ou de la pluie ne sont pas de série ; à la place, on met un interrupteur manuel plus cher qu’un capteur photo, juste pour justifier une montée en gamme
On pourrait simplement prévoir dans les voitures un emplacement où insérer une tablette, mais à la place on y met des autoradios et des systèmes d’infodivertissement coûteux, très inférieurs même aux applis rudimentaires des app stores mobiles
Comme l’ont clairement montré le sauvetage de l’industrie automobile américaine en 2008 et les droits de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois, l’industrie automobile américaine est fortement protégée et très peu exposée à la concurrence
C’est pour cela que le véhicule plein de bon sens décrit dans l’article sonne comme une révolution ; et si BYD pouvait concurrencer aux États-Unis sans droits de douane, j’ai l’impression qu’ils pourraient proposer quelque chose de bien plus impressionnant à 10 000 dollars
Par exemple, empêcher les gens de conduire tous feux éteints
Le coût vient généralement du fait que les constructeurs les placent dans des niveaux de prix et les marketent comme des options supplémentaires pour augmenter leurs marges
Comme sur les motos depuis les années 70, ou peut-être les années 80
L’interrupteur lui-même est inutile. Contact mis, phares allumés, terminé
Si les États-Unis ne réagissent pas, l’industrie non subventionnée mourra, puis la Chine arrêtera les subventions et augmentera les prix
Avec le monopole sur le lithium et l’avance technologique, il deviendra aussi très difficile de relancer la concurrence
Cela s’est répété des milliers de fois dans d’autres industries et d’autres pays
Un exemple récent similaire est Google. Quand Windows Phone avait des coûts de licence et que Samsung Tizen coûtait cher à développer, Android était fourni gratuitement ; une fois toute la concurrence morte, Google a imposé aux fabricants des conditions absurdes pour embarquer les services Google Play, et fait désormais l’objet d’enquêtes antitrust
Ils prévoyaient à l’origine une usine au Mexico, mais si les droits de douane sur les pièces automobiles ne changent pas, ce plan en pâtira
Ils ont déjà construit une usine de bus en Southern California
Vu le climat politique, les constructeurs automobiles chinois semblent encore prudents à l’idée de présenter leurs propres marques aux Américains
Volvo et Polestar appartiennent à des intérêts chinois, mais leur conception semble toujours se faire principalement en Sweden
Les marques japonaises, coréennes et européennes produisent déjà beaucoup de véhicules localement pour éviter les droits de douane
Cela dit, l’intérêt pour les berlines est faible aux États-Unis, ce qui empêche les économies d’échelle, et les berlines ne sont généralement pas soumises à des droits de douane aussi élevés que les trucks ; il est donc logique d’en fabriquer certaines à l’étranger
Dacia ne pourrait pas la fabriquer avec les coûts de main-d’œuvre américains
15 000 dollars, c’est un prix absurde. Les entreprises chinoises y arrivent grâce aux coûts de main-d’œuvre chinois et à d’énormes économies d’échelle
À moins d’en vendre des centaines de milliers par an, tout en ne payant pas les ouvriers américains au niveau des salaires chinois, 15 000 dollars est impossible
20 000 dollars, c’est une plateforme de conversion électrique homologuée pour la route
On dirait qu’on peut aussi y installer son propre système d’infodivertissement
Il n’y a que le moteur électrique, la batterie et le châssis ; le reste, c’est à l’utilisateur de se débrouiller
N’est-ce pas ce qu’on voulait ?
J’aimerais voir combien on pourrait encore retirer tout en gardant un produit commercialement viable et à un prix plus bas
Je suis peut-être complètement resté coincé dans le passé, mais 20 000 dollars me paraît encore élevé pour une voiture
Mais comme je n’ai pas acheté de voiture neuve depuis les années 90, je suis peut-être juste un vieux qui ne comprend plus vraiment les prix actuels
Je me souviens encore avoir eu l’impression que le monde s’écroulait le jour où la Corolla de base a dépassé les 9999 dollars
Mise à jour : oui, je suis juste vieux. Un autre commentaire a lié une liste des « 10 voitures neuves les moins chères », et le plancher semble tourner autour de 20 000 dollars
Aucun grand constructeur ne semble capable de faire moins cher
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
Il est aussi impossible que les 500 pièces soient toutes fabriquées aux États-Unis
Si ça sort réellement, je ne m’attends pas à ce qu’une version correcte soit sous les 30 000 dollars
Les gens découvriront-ils qu’il y a une raison pour laquelle les voitures dotées d’un bon système audio répartissent les haut-parleurs un peu partout dans l’habitacle ?
Il doit aussi y avoir quelques accélérateurs de réseaux neuronaux profonds qui freineront au hasard en cas de faux positif
Il y aura probablement toujours une liaison montante 4G et toutes sortes de saloperies propres aux voitures modernes, pour extraire un maximum de données client et compenser le prix d’achat réduit par les subventions
Ce n’est pas la pire combinaison possible ?
J’aime bien
Ma femme dirige une académie d’équitation, et nous utilisons notre Honda Fit comme d’autres utilisent un pick-up. On peut mettre 10 sacs de sciure de bois à l’arrière [1]
Comme la Fit n’est plus produite et que les petites berlines à hayon semblent disparaître, je redoute le jour où cette voiture tombera en panne
Mes expériences récentes m’ont aussi fait apprécier Buick, et je pourrais conduire une berline d’environ 2005, mais impossible de mettre les sacs de sciure dans le coffre
J’envisage aussi d’intégrer une électrique à notre parc, et jusqu’ici une Nissan Leaf d’occasion était la principale candidate, mais ce pick-up m’intéresserait
[1] Contrairement à d’autres qui achètent un pick-up à 80 000 dollars dès le premier jour, nous ne l’avons pas fait, donc nous avons été rentables dès le premier jour
Si tu es prêt à remplacer le moteur ou la transmission, tu pourrais la faire rouler 10 ans de plus
En cherchant bien, on doit pouvoir trouver une occasion autour de 100 000 miles pour 2 000 à 3 000 dollars
Si c’est une voiture que tu utilises beaucoup, l’avantage est que la plupart des voitures sur le marché ont été moins malmenées que ça ; une fois ta voiture actuelle réparée, tu pourrais donc récupérer la Fit d’occasion de quelqu’un d’autre et tenir encore 10 ans
À mon avis, ça ne ressemble à rien d’autre sur le marché
Cela dit, elle ne sera pas forcément en concurrence avec d’autres voitures neuves
Ma femme aussi fait du cheval, et nous avons acheté un F250 de 20 ans pour 5 000 dollars : très basique, mais solide, fiable, et capable de tracter
Les vieux camions basiques, les pick-up américains bon marché ou les kei trucks seront probablement ses concurrents
J’espère que ça marchera. C’est exactement le genre de réflexion de conception dont l’industrie automobile a besoin
Et je suis de plus en plus convaincu que la Honda Fit représente un sommet de performance
Mais si elle lâche, il reste des options comme le Ford Transit Connect ou le Metris
Strictement parlant, elle est encore produite ; elle n’est simplement plus vendue sur le marché nord-américain
Une nouvelle génération est sortie après l’arrêt des ventes ici, avec un style aligné sur celui de la nouvelle Civic
Les options les plus proches chez Honda sont probablement la Civic Hatchback et le HR-V
La Civic Hatchback a un toit plus bas, mais les sièges se rabattent ; le HR-V est en gros une Fit agrandie, donc plus lourde et avec un peu moins d’espace
Pour remplacer ma Fit, j’ai choisi une Civic Sport Touring à hayon. Ma Fit a 210 000 miles et reste fiable, mais je vais la transmettre à quelqu’un d’autre
Ma copine veut essayer le HR-V pour remplacer sa Fit assez récente perdue dans un accident, parce qu’elle a besoin d’un toit plus haut pour une cage pour chien
Nous avons la version passagers, et elle est excellente
Elle a une vraie capacité de charge de 1 000 kg, et la version utilitaire se trouve à très bon prix
Nous surveillons aussi ce pick-up, mais c’est moins urgent puisque le van fait déjà tout ce dont nous avons besoin
Nous regardons aussi le Telo MT1
À titre personnel, je pense que c’est la meilleure voiture au monde
En tant qu’amateur d’audio automobile, le plus gros obstacle quand on installe un système dans un véhicule high-tech récent, c’est de contourner le système d’infodivertissement profondément intégré tout en conservant une apparence correcte et les commandes au volant
L’idée d’avoir une chaîne de traction électrique et la sécurité d’une voiture neuve, tout en disposant d’une toile vierge façon années 90 pour l’audio, est géniale
J’espère que l’insonorisation et les emplacements prévus pour les haut-parleurs seront bons
En réalité, c’est fait pour te pousser à acheter 4 000 dollars le surclassement BOSE, qui vaut 500 dollars de matériel
C’est une voiture sympa, mais je n’ai pas envie de me faire refaire le coup de Lucy et le ballon de football par une autre startup de véhicules électriques qui promet de « changer la donne » sans jamais arriver jusqu’aux ventes réelles
Ils ne semblent même pas avoir construit de prototype ; tout ce qu’on voit, ce sont des rendus
On dirait qu’ils n’ont même pas commencé à planifier la construction d’une usine
Ce niveau de prix suppose plutôt que la R&D est déjà amortie, que l’usine est construite, que la chaîne d’approvisionnement est optimisée et qu’ils produisent un million d’unités par an
Historiquement, on ne peut pas démarrer avec une seule voiture bon marché produite en masse. La production de masse exige trop de capital initial
Les réussites ont commencé avec des voitures très chères fabriquées à la main pour rembourser la R&D et maintenir l’entreprise en vie pendant la construction de l’usine du modèle de grande série
La seule voie à peu près plausible serait que Bezos s’implique à fond et déverse des sommes absurdes dans la ligne de production en sachant qu’il ne verra aucun bénéfice pendant au moins 10 ans, mais je doute qu’il soit aussi généreux
Cette hypothèse suppose aussi que des batteries bon marché, légères et puissantes deviennent largement disponibles dans les prochaines années
Ce pick-up est extrêmement simple. Vraiment extrêmement simple
Il n’y a rien d’exotique dans le groupe motopropulseur ni dans la suspension, et la partie la plus difficile a probablement été de mettre au point les panneaux de carrosserie en plastique
La deuxième partie la plus difficile a dû être la conception pour la simplicité
À un moment donné, ce processus s’arrête et on peut expédier
Le prix est probablement trop bas. Les capacités de production sont inconnues. Mais la possibilité de livrer est bien réelle
C’est un produit tout à fait réalisable avec les ingénieurs d’aujourd’hui et les composants d’aujourd’hui
Et ils feraient aussitôt faillite avec au moins 1 milliard de dollars de pertes
J’adorais vraiment les portes en plastique de Saturn
Les commerciaux étaient formés pour dire « panneaux en polymère », et on m’avait corrigé comme ça à l’époque où j’achetais une SL2, mais j’ai été convaincu quand, dans le showroom, un employé a donné un coup de pied dans une porte pour l’enfoncer : elle est aussitôt revenue en place, sans dommage sur la peinture ni sur le plastique — pardon, le polymère
Cette SL2 a fait California jusqu’à Maine, puis est descendue en Georgia avant de revenir en California
Pas le moindre poc, seulement quelques rayures sur la peinture
Mes Civic, j’ai l’impression qu’elles se cabossent rien qu’en les regardant
J’aimerais pouvoir en dire autant de la boîte manuelle de Saturn, mais elle a effectivement cassé quand j’étais à Gilroy
Littéralement, l’axe du levier de vitesse s’est rompu
Mais ils n’ont pas perpétué cette tradition éternellement
À la fin des années 2000, quand mon père est retourné acheter une autre Saturn et s’est mis en position pour donner un coup de pied, le vendeur a dû se précipiter pour l’arrêter en disant qu’ils ne les fabriquaient plus comme ça
Sur ma SL2, il suffisait d’appuyer un peu fort sur l’accélérateur pour faire s’allumer le voyant moteur
Et l’agrément de conduite n’était pas terrible non plus
Beaucoup de Saturn qui circulaient au Canada avaient des panneaux de carrosserie fendus à cause de projections de pierres ou de coups de portière sur les parkings
J’aime vraiment beaucoup
J’aime les marques qui adoptent une approche SLC (simple, lovable, complete : https://longform.asmartbear.com/slc/)
Dans un monde saturé de fonctionnalités inutiles ou jamais utilisées, le minimalisme fait vraiment du bien
Cela dit, j’aimerais quand même avoir une stéréo. Rien qu’une enceinte Bluetooth intégrée ou une entrée auxiliaire me semblerait être un compromis parfait
Dans « ça a l’air super, mais j’aimerais juste qu’il y ait ~ », le blanc change selon l’acheteur
« Un support pour enceinte Bluetooth est fourni et s’insère sous les molettes de climatisation, et il existe aussi une barre de son à installer dans le rangement du tableau de bord. »
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...