- Il devient de plus en plus difficile de trouver une voiture neuve autour de 25 000 $
- L’inflation et l’ajout de technologies avancées dans les voitures font grimper les coûts de production
- De plus en plus de constructeurs se concentrent sur les voitures haut de gamme et les SUV
- La charge des mensualités de financement augmente pour les consommateurs
- L’absence de modèles abordables soulève le risque d’un creusement des inégalités sociales
Les raisons du déclin de la voiture à 25 000 $
- Autrefois, sur le marché automobile américain, il était relativement facile d’acheter des berlines compactes ou intermédiaires à prix raisonnable sous les 25 000 $
- Récemment, le prix moyen d’une voiture neuve a dépassé les 47 000 $, rendant l’accès à un véhicule neuf abordable extrêmement difficile
- Cette hausse des prix résulte d’un ensemble de facteurs, notamment l’inflation, la hausse du prix des matières premières et les pénuries de semi-conducteurs
Nouvelles technologies et tendances dans l’industrie automobile
- Les constructeurs déploient de manière compétitive des technologies avancées comme les systèmes d’aide à la conduite et l’infodivertissement
- En conséquence, des options coûteuses sont intégrées aux équipements de série, ce qui augmente le coût de production global des véhicules
- De nombreuses marques choisissent de se concentrer sur les SUV, crossovers et modèles haut de gamme plutôt que sur les berlines d’entrée ou de milieu de gamme
Financement automobile et charge pour les consommateurs
- Sur le marché du financement automobile, les taux d’intérêt des prêts et les mensualités ont fortement augmenté par rapport au passé
- Comme il est difficile de trouver une voiture neuve à moins de 25 000 $, davantage de consommateurs se tournent vers le marché de l’occasion
- Les inquiétudes grandissent concernant les ménages à faibles revenus et les nouveaux conducteurs, de plus en plus exclus du marché du neuf
Impacts sociaux et économiques
- Le manque de voitures neuves abordables pourrait aggraver les inégalités de mobilité sociale et d’accès aux opportunités économiques
- Certains experts estiment que des politiques de soutien public ou des innovations de l’industrie sont nécessaires
- L’essor des véhicules électriques contribue aussi en partie à la hausse du prix des voitures neuves
Conclusion et perspectives
- L’industrie automobile comme les consommateurs doivent s’adapter à ce nouvel environnement de marché
- À l’avenir, la demande en gammes de véhicules offrant des prix et des options plus variés devrait s’accentuer
- Il est nécessaire de continuer à suivre l’évolution des tendances de l’industrie automobile
1 commentaires
Avis Hacker News
Remarque sur le fait que même un récit déconnecté de la réalité peut attirer des upvotes dès lors qu’il s’aligne sur un certain agenda (en ce moment, l’idée que tout devient cher)
En 2025, il existe 12 modèles neufs à moins de 25 000 dollars
En 2005, une fois l’inflation prise en compte, il y en avait 10 sur la base d’un seuil de 25 000 dollars
Autrement dit, l’idée selon laquelle « avant, c’était bien moins cher » repose sur une prémisse erronée
L’idée qu’une discussion davantage fondée sur les données conviendrait mieux à Hacker News
Même en insistant sur une approche centrée sur les données, il reste difficile d’ignorer que la hausse des prix a été plus rapide que celle des salaires
En 2005, on pouvait acheter une voiture correcte autour de 15 000 dollars, mais même si le nombre de modèles a augmenté aujourd’hui, la catégorie de véhicule qu’on achetait autrefois à 15/25 000 dollars a en réalité été dégradée
L’argument selon lequel la crise du pouvoir d’achat disparaît dès qu’on tient compte de l’inflation paraît ironique
Pour parler du véritable « pouvoir d’achat », il faut considérer non seulement le prix des voitures, mais aussi le niveau de revenu
Je me demande quelle est la source de cette « vérification de la réalité » et quelle était l’intention de l’auteur
J’entretiens moi-même ma voiture (au départ comme hobby) et je constate concrètement que la complexité croissante des voitures neuves fait monter les prix
Les voitures du début des années 90 avaient une architecture simple, au point qu’un problème électrique pouvait se diagnostiquer facilement avec un multimètre
Par exemple, j’ai localisé moi-même un mauvais contact dans la boîte à fusibles et l’ai réparé pour moins de 20 livres
Les voitures récentes exigent absolument un scanner OBD-II et une app sur smartphone
Juste pour faire disparaître un voyant « vérifier le moteur » causé par une erreur de capteur, il a fallu remplacer 4 capteurs de bougies de préchauffage pour 800 livres
On se retrouve à remplacer sans cesse des capteurs coûteux alors que le moteur, lui, fonctionne parfaitement
Si quelqu’un sortait aujourd’hui une voiture vraiment basique, je l’achèterais sans hésiter
Surprise devant le fait qu’on remplace les bougies de préchauffage une par une
Agacement face aux prix gonflés des composants électroniques automobiles
Le hardware des véhicules électriques est au contraire plus simple, mais le software introduit une nouvelle forme de complexité
Récemment, j’ai vu un simple pneu crevé déclencher toutes sortes d’erreurs liées aux capteurs et aux fonctions de contrôle, si bien qu’une réparation de 15 minutes a fini par prendre plus d’une heure, le temps d’attendre la réinitialisation des capteurs et de l’ordinateur
Sur le marché européen, il existe encore des voitures neuves à moins de 20 000 euros, comme la Renault Clio ou la Skoda Fabia
Je me demande pourquoi ce type de petite voiture a disparu aux États-Unis
On souligne aussi qu’on parle trop peu de l’impact des règles favorisant les SUV, avec la « faille SUV » (catégorisation comme véhicule non particulier permettant des normes d’émissions plus souples), qui a rendu les petites voitures non rentables aux États-Unis
Nous sommes désormais dans une époque où la présence d’une chaîne de traction hybride ou électrique influence davantage la consommation que le format du véhicule
Comme les SUV se vendent davantage, la tendance à vouloir acheter un SUV pour n’importe quel usage s’accélère
Le même phénomène de disparition des petites voitures est aussi en cours en Europe
Les Clio et Fabia sont en réalité souvent proposées à un prix promotionnel, ou bien
La majorité des ventes de véhicules américains relève en réalité de gammes de light trucks
La situation américaine est simple
Ces deux facteurs ont progressivement fait disparaître les véhicules d’entrée de gamme bon marché, d’autant que la demande pour ce type d’offre n’est pas si forte
Je peux comprendre un crédit immobilier, puisque le logement prend de la valeur, mais je n’aurais jamais envie d’emprunter pour une voiture, qui se déprécie forcément
Aux États-Unis, le coût de la voiture entrave gravement la mobilité sociale des ménages modestes
En Europe, l’âge moyen d’achat d’une voiture neuve est de 50 ans
Cela contredit en partie l’affirmation de l’article selon laquelle la demande de voitures bon marché serait assez forte pour dépasser le MSRP
La solution au problème des marges des constructeurs pourrait être l’arrivée de nouveaux concurrents prêts à accepter de faibles marges pour gagner des parts de marché
Un fait totalement absent du débat : les EV chinois coûtent autour de 10 000 dollars dans le reste du monde, hors États-Unis
Lien à propos de la BYD Seagull EV
En réalité, ce n’est pas le prix observé hors de Chine et de certaines parties de l’Asie du Sud-Est
Au Royaume-Uni à 18 560 livres, en Espagne à 11 780 euros, etc. : dans les autres pays non plus on n’est pas au niveau des 10 000 dollars
Les voitures chinoises ont beaucoup progressé, mais même en Asie du Sud-Est les prix montent jusqu’à 25 000 dollars
En Europe, des droits de douane supplémentaires s’appliquent aux voitures électriques chinoises
La vraie raison pour laquelle les constructeurs américains ne s’intéressent pas aux voitures bon marché, c’est qu’il reste peu d’argent à gagner sur le financement des voitures neuves bon marché
Un peu comme les compagnies aériennes dont le vrai business serait l’émission de cartes de crédit basées sur les miles, on peut penser que chez les concessionnaires américains le financement (produit de prêt) est l’activité réelle, la voiture n’étant qu’un produit d’appel lié
Quand j’ai voulu acheter une voiture d’occasion au comptant, le concessionnaire a perdu tout intérêt dès qu’il a compris qu’il n’y aurait pas de financement
S’il n’y a pas d’entente illégale, quelqu’un finira forcément par viser l’opportunité du marché des voitures bon marché
Si le budget le permet, acheter une occasion comptant reste la meilleure option, sans les discussions compliquées avec le concessionnaire
Le business model du concessionnaire repose sur l’origination, les extensions de garantie et le service (selon le témoignage d’un vendeur auto avec 40 ans d’expérience)
Les tentatives de différenciation entre modèles comparables produisent des « incitations perverses »
Il est étrange d’ignorer l’inflation dans ce débat
L’article indique une hausse de 29,2 % du prix moyen des véhicules
Le calculateur du Bureau of Labor Statistics américain donne une inflation de 26,2 %
On dit que « ce n’est pas uniquement dû à l’inflation », mais dans les faits, c’en est en grande partie la cause
Je pense que les informations de l’article sont inexactes
2025 Nissan Versa $18,330
Hyundai Venue $21,395
Kia Soul $20,490
Nissan Sentra $21,590
Nissan Kicks $21,830
Hyundai Elantra $22,125
Kia K4 $21,990
Toyota Corolla $22,325
Chevrolet Trailblazer $23,100
Subaru Impreza $23,495
Buick Envista $23,800
Toyota Corolla Hybrid $23,825
En réalité, il existe bien des voitures à moins de 25 000 dollars, mais il est difficile d’obtenir la finition de base chez le concessionnaire
La réponse, c’est d’acheter une voiture de leasing ayant roulé 20 à 40 000 km, pour 20 à 40 % de moins qu’un véhicule neuf
La Mazda 3 (berline, $24,150) et la Chevrolet Trax ($20,500) sont aussi des voitures neuves bon marché
Les prix des voitures ont augmenté de 5 à 7 %, alors que le coût de production aurait au contraire baissé de 5 à 7 %
Fait absent de l’article : les Américains ont 1 640 milliards de dollars de dettes automobiles, soit 9 % de l’ensemble de la dette des ménages
Les prêts auto dépassent même les prêts étudiants, et la durée moyenne des prêts approche les 6 ans
Le taux de retard de plus de 60 jours est de 6,6 %, un record historique, avec 9 % dans certains États
Malgré la hausse des prix, les ménages s’enfoncent encore davantage par le crédit
Au fond, le problème ne vient pas seulement des producteurs ou des banques, mais aussi du consumérisme et de la culture de la voiture comme symbole de statut social
L’économie américaine elle-même repose sur la dette
Si les voitures bon marché disparaissent, la responsabilité des constructeurs, des banques et des concessionnaires est également claire
On voit parfois dans la rue des super duty trucks avec une enseigne de livraison de pizza collée dessus
La voiture a toujours été non seulement un bien utilitaire, mais aussi un symbole de statut
Pour ceux qui roulent beaucoup, un bon véhicule a un impact direct sur la qualité de vie
Ce que j’ai constaté personnellement : l’illusion selon laquelle on peut encore acheter une voiture neuve à 10 000 euros s’est effondrée, et les prix ont en réalité doublé sur les dix dernières années
Les aides publiques au logement social font monter les prix de l’immobilier de façon non intentionnelle, mais les subventions automobiles semblent au contraire favoriser la concurrence
Si vous aviez 10 000 dollars en 2015, leur valeur réelle en 2025 ne serait plus que de 5 000 dollars
En réalité, j’ai acheté récemment une Clio 2024 essence + GPL neuve pour 17 000 euros
Si une BYD Dolphin coûte 17 000 euros, alors c’est « beaucoup trop cher » (du point de vue du JPY japonais)
Au Royaume-Uni, même après la suppression des aides aux véhicules électriques, la Dolphin est à 17 000 livres
L’affirmation selon laquelle « l’UE subventionne à hauteur de 10 000 euros par voiture » est infondée