Le mythe des véhicules électriques
- Le président Joe Biden a annoncé un plan visant à faire en sorte que la moitié des voitures neuves vendues d’ici 2030 soient des véhicules électriques.
- L’Inflation Reduction Act a été adopté, créant des incitations pour l’achat de véhicules électriques et pour les investissements des constructeurs automobiles dans ce domaine.
- De nouveaux projets ont été lancés, notamment des usines de véhicules électriques, des sites de fabrication de batteries et des exploitations minières.
- Jusqu’à la fin de 2022, de plus en plus d’Américains passaient aux véhicules électriques, ce qui semblait contribuer à la baisse des émissions.
Les obstacles à la transition vers les véhicules électriques
- Les ventes de véhicules électriques progressent, mais il reste incertain que les objectifs gouvernementaux puissent être atteints.
- Les effets du ralentissement de la demande de véhicules électriques se font sentir un peu partout.
- Ford et General Motors (GM) retardent leurs plans de production de véhicules électriques, et Tesla repousse aussi la construction de son usine au Mexique.
- Le manque d’infrastructures de recharge suffisantes et d’options abordables en matière de véhicules électriques freine leur remplacement des voitures à essence.
Le mythe des véhicules électriques
- L’industrie automobile américaine se concentre sur les gros véhicules, ce qui annule une partie des bénéfices environnementaux.
- Les grands véhicules électriques nécessitent de plus grosses batteries, ce qui accroît les activités minières destructrices pour l’environnement.
- L’« anxiété d’autonomie » des véhicules électriques entraîne des prix plus élevés et un impact négatif sur l’environnement.
- Aux États-Unis, l’achat de véhicules électriques concerne principalement les ménages à hauts revenus.
Le modèle norvégien
- La Norvège a mis en place des incitations en faveur des véhicules électriques, ce qui a stimulé leurs ventes, mais leur part dans l’ensemble du parc automobile reste encore faible.
- La Norvège ne semble pas en mesure d’atteindre son objectif de réduction des émissions d’ici 2030.
- Les incitations en faveur des véhicules électriques ont produit des effets inattendus, ce qui pourrait constituer un signal d’alerte pour la politique américaine en la matière.
Repenser les véhicules électriques
- La transition vers les véhicules électriques offre l’occasion de repenser le système de transport américain.
- Le gouvernement et les constructeurs automobiles devraient proposer des incitations pour des véhicules plus petits, des véhicules hybrides et les transports en commun afin de favoriser une mobilité plus durable.
- Les véhicules électriques sont adaptés aux trajets courts du quotidien, tandis que pour les longs déplacements, les véhicules hybrides, de meilleurs transports publics et le train à grande vitesse peuvent faire une vraie différence.
L’avis de GN⁺
- Les véhicules électriques sont un levier important pour répondre à la crise environnementale, mais le plan actuel des États-Unis n’est pas une solution miracle capable de régler tous les problèmes à court terme.
- La transition vers les véhicules électriques exige bien plus que le simple remplacement des voitures à essence : elle nécessite de résoudre des problèmes plus larges liés aux transports et de construire un système de mobilité durable.
- La stratégie américaine de transition vers les véhicules électriques devrait adopter une approche plus globale, incluant davantage d’investissements dans les transports publics et l’élargissement d’options de véhicules moins nuisibles pour l’environnement.
4 commentaires
Je me demande combien de voitures électriques une seule borne de recharge peut couvrir au quotidien.
Quand on voit qu’aux stations-service sur l’autoroute, même le plein d’essence, qui se fait en quelques minutes, implique déjà de faire la queue et d’attendre, on peut aussi se demander si la transition vers les voitures électriques est vraiment possible.
Les médias disent aussi qu’en Corée du Sud les achats de véhicules électriques sont en baisse, mais j’ai l’impression de voir de plus en plus de plaques bleues de véhicules électriques.
Dans l’article comme dans les commentaires, on parle du problème des infrastructures de recharge, mais honnêtement, en Corée du Sud, surtout à Séoul où beaucoup de gens vivent en appartement, je pense que la recharge n’est pas forcément un problème majeur. Et puis, ce n’est pas comme aux États-Unis où il est courant de faire de longs trajets de 1�a0000 km.
Il semble que l’essentiel soit la baisse du taux de variation. Quand on demande si le marché est encore en croissance, il l’est toujours, mais le point clé semble être que cette croissance a ralenti.
Avis sur Hacker News
Les véhicules électriques (EV) conviennent surtout aux personnes qui possèdent une maison individuelle ou vivent dans une communauté où l’accès à un chargeur domestique est facile. En revanche, pour ceux qui dépendent du stationnement dans la rue ou vivent en appartement, un véhicule électrique peut être moins pratique qu’une voiture à essence. Le marché est peut-être déjà proche de la saturation, et même si les constructeurs de véhicules électriques hors Tesla prévoient de passer au connecteur NACS, cela prendra encore quelques années, donc ce n’est pas le bon moment pour acheter un EV non-Tesla.
On espère que les véhicules électriques deviendront à long terme plus fiables et plus économiques. Un EV coûte environ 10�a0000 dollars de plus qu’une Toyota Corolla, et les fonctions technologiques avancées peuvent affecter la fiabilité à long terme ainsi que les coûts de maintenance. Un système de climatisation contrôlé par écran tactile n’est pas préférable à de simples vitres manuelles. Si l’on intègre des capteurs et des contrôles logiciels dans chaque petit composant, tout finira par tomber en panne et engendrera des réparations coûteuses. Le marketing affirme que les moteurs électriques dureront plus longtemps, mais les Toyota roulent déjà de façon fiable jusqu’à 300�a0000 miles, et les composants intérieurs tiennent eux aussi très longtemps sans réparation. Les véhicules thermiques sont tellement fiables que personne dans la famille n’a jamais dépensé plus de 1�a0000 dollars par an en réparations.
Il est difficile de comprendre comment on peut affirmer que « le nombre de personnes qui achètent des véhicules électriques diminue » alors que les ventes d’EV augmentent et que leur part de marché progresse. Cela ressemble peut-être à une stratégie éditoriale destinée à générer des clics. En réalité, les immatriculations de véhicules électriques représentent plus de 16 % du marché et sont en hausse sur un an.
Le problème de « l’autonomie » montre que l’industrie du véhicule électrique a échoué à fournir l’infrastructure de recharge nécessaire. Les EV pourraient par nature être conçus plus simplement et devraient être moins chers à mesure que le coût des batteries baisse. Pourtant, les constructeurs poussent des véhicules gros et coûteux, la Nissan Leaf est abandonnée, et la Chevrolet Bolt a connu un mauvais départ à cause de problèmes techniques. Avec des véhicules électriques abordables et une infrastructure suffisante, ils seraient attractifs même pour les personnes soumises aux restrictions des HOA ou vivant en appartement.
Les utilisateurs de véhicules électriques ressentent globalement moins d’anxiété liée à l’autonomie. Avec une voiture à essence, il arrivait au moins une fois par mois d’être presque à sec et en retard au travail ou à un événement. Avec un EV, on peut commencer chaque journée avec une charge complète.
Le fait que le prix des véhicules électriques reste en moyenne 28 % plus élevé que celui des véhicules à essence est un problème. Quand les EV ont commencé à gagner en popularité, on s’attendait à des modèles très bon marché à moins de 10�a0000 dollars, mais à la place sont arrivés des véhicules plus chers, avec des temps de recharge plus longs, des primes d’assurance plus élevées et une autonomie plus faible. Dans ces conditions, il est naturel que beaucoup de gens aient moins envie d’acheter un véhicule électrique.
Après trois ans d’utilisation d’un véhicule électrique, la combinaison idéale pour la plupart des Américains serait une voiture électrique, une hybride, un toit solaire et un système de stockage par batterie. Pour les longs trajets, il est possible d’utiliser le véhicule hybride, tandis que les bornes de recharge pourraient devenir plus courantes que les stations-service. En cas d’effondrement de la société, on peut se demander combien de temps les raffineries, les pipelines et les pétroliers continueront de fonctionner, alors que la capacité à utiliser des panneaux solaires et des onduleurs pourrait devenir plus importante.
Le fait que les véhicules électriques restent en moyenne 28 % plus chers que les véhicules à essence demeure un problème. Les constructeurs ont essayé de positionner les EV comme des produits premium, et dans le segment des pick-up électriques, les prix sont encore plus élevés. Même si le prix des batteries continue de baisser, si l’industrie automobile américaine ne réagit pas correctement, BYD et Toyota pourraient s’emparer du marché d’entrée de gamme.
Les véhicules électriques conviennent parfaitement à la conduite quotidienne de la plupart des Américains, mais rencontrent des difficultés dans les cas extrêmes comme les longs voyages à cause des besoins de recharge. Les Américains attendent des voitures à essence qu’elles soient remplacées à l’identique, et l’idée qu’un véhicule électrique doive offrir exactement les mêmes capacités sur tous les plans reste très présente. Pourtant, la distance moyenne parcourue chaque jour par un Américain est d’environ 40 miles, et la plupart des trajets font moins de 30 miles, même si beaucoup continuent à s’inquiéter de l’autonomie des EV.