- Ford abandonne le modèle de nouvelle génération du F-150 Lightning 100 % électrique et bascule vers une version hybride rechargeable (EREV)
- L’objectif initial de 40 % de ventes de véhicules électriques d’ici 2030 est révisé à 50 % en incluant les hybrides, les EREV et les véhicules électriques à batterie
- L’usine de véhicules électriques du Tennessee sera convertie en site de production de véhicules à essence, tandis que le développement d’un pickup électrique de taille intermédiaire (à partir d’environ 30 000 dollars, lancement visé en 2027) est maintenu
- La capacité de production de batteries excédentaire sera réaffectée à l’activité de batteries LFP pour le stockage d’énergie, avec un approvisionnement prévu pour les organismes publics et les data centers
- Le ralentissement de la demande de véhicules électriques aux États-Unis et la réduction des avantages fiscaux sont à l’origine de ce changement stratégique ; Ford développe aussi avec Renault de petits EV pour l’Europe
Réajustement de la stratégie électrique de Ford
- Ford a récemment modifié ses plans de production de véhicules électriques pour répondre à des conditions de marché difficiles sur l’année écoulée
- Si les technologies de groupe motopropulseur électrique progressent à l’international, les États-Unis connaissent une réduction du soutien public et un affaiblissement de l’intérêt des consommateurs
- Le groupe abandonne son objectif initial de « 40 % des ventes mondiales en électrique d’ici 2030 » au profit d’un objectif de 50 % des ventes incluant hybrides, EREV et véhicules électriques à batterie
- Ford prévoit d’ajouter une version hybride à presque toute sa gamme
Refonte complète du F-150 Lightning
- Ford met fin à la production de grands trucks 100 % électriques et transforme son usine EV du Tennessee en site de production de véhicules à essence
- Le futur F-150 Lightning sera développé sous la forme d’un EREV (Extended-Range Electric Vehicle)
- Le moteur électrique assurera la propulsion, tandis qu’un petit moteur essence rechargera la batterie
- Cette technologie offrirait plus de 700 miles d’autonomie ainsi qu’une capacité de remorquage améliorée
- L’EREV est une solution intermédiaire entre véhicule électrique à batterie et véhicule thermique, une technologie récemment adoptée par plusieurs constructeurs
Future gamme électrique et plans de production
- Ford développe un pickup électrique de taille intermédiaire avec un lancement visé en 2027
- Le constructeur vise un prix de départ d’environ 30 000 dollars, avec une conception assurée par le studio Skunk Works en Californie
- Une architecture de plateforme générique sera utilisée pour réduire les coûts de production
- Le van utilitaire 100 % électrique destiné au marché européen a été annulé ; à la place, Ford coopérera avec Renault pour co-développer au moins deux petits véhicules électriques
- Le CEO Jim Farley a qualifié cela de « combat pour la survie »
Réaffectation de la capacité de production de batteries
- La capacité de fabrication de batteries rendue disponible par la réduction de la production EV sera réorientée vers le stockage d’énergie
- Ford produira des batteries LFP (lithium-fer-phosphate) pour les fournir à des clients du secteur des utilities publiques et des data centers
- Les batteries LFP se distinguent par leur faible coût et leur longue durée de vie
Évolution du marché et de la réglementation
- Ford affirme « suivre les clients » et souligne que l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis reste inférieure aux attentes
- Les véhicules électriques à batterie représentent actuellement environ 7,5 % des ventes de voitures neuves aux États-Unis
- La réduction des crédits d’impôt sous l’administration Trump et la suppression des incitations EV pour les usages commerciaux et particuliers ont fortement contribué au ralentissement du marché
- En conséquence, Ford prévoit également de lancer une nouvelle production de vans utilitaires à essence pour l’Amérique du Nord
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