Le Ford F-150 Lightning s’est mieux vendu que le Tesla Cybertruck, mais a été abandonné faute de ventes suffisantes

• En 2025, le Ford F-150 Lightning a enregistré davantage de ventes que le Tesla Cybertruck, mais sa production a été arrêtée en raison de ventes insuffisantes
• Le Cybertruck ne fonctionne qu’à environ 10 % de sa capacité de production prévue, avec seulement 21 500 unités vendues sur l’année
• Ford a annoncé la fin de la production du Lightning dans le cadre d’un virage vers la stratégie EREV (véhicule électrique à autonomie prolongée), tout en en ayant malgré tout vendu 27 300 exemplaires
• Tesla a tenté de soutenir les ventes par des baisses de prix, le lancement d’une finition plus abordable et l’achat de 1 000 véhicules par SpaceX, mais les ventes ont tout de même chuté d’environ 50 % sur un an
• Electrek met en doute la viabilité du programme Cybertruck et estime que Tesla doit s’éloigner de l’image de marque de Musk et de la stratégie des cellules 4680

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Situation de la production et des ventes du Tesla Cybertruck

• Le programme Cybertruck ne fonctionne qu’à environ 10 % de sa capacité de production prévue
  • Tesla ne publie pas les données de ventes par modèle et les regroupe dans deux catégories : « Model 3/Y » et « Other Models »
  • La catégorie « Other Models » comprend les Model S, Model X, Cybertruck et Tesla Semi
• Les ventes trimestrielles des Model S et X restent stables autour de 5 000 à 6 000 unités
  • En prenant l’hypothèse qu’au Q4 2025, les S et X ont représenté 6 000 ventes, le total combiné du Cybertruck et du Semi serait d’environ 5 600 unités
  • Le Semi étant encore en phase de production pilote, ses ventes sont négligeables, ce qui laisse penser que l’essentiel provient du Cybertruck
• Les ventes totales du Cybertruck en 2025 sont estimées à environ 21 500 unités
  • Un niveau très inférieur à la capacité de production annoncée par Tesla

Ventes et arrêt du Ford F-150 Lightning

• Ford a vendu environ 27 300 F-150 Lightning en 2025 (aux États-Unis)
  • Un chiffre supérieur à celui du Tesla Cybertruck
  • En décembre 2025, Ford a annoncé l’arrêt de la production du Lightning et son virage vers la stratégie EREV
• Les ventes du Lightning ont reculé d’environ 18 % sur un an, mais celles du Cybertruck de Tesla ont chuté d’environ 50 %
  • Même après l’annonce de son abandon, le Lightning a conservé une demande supérieure à celle du Cybertruck, bien qu’il soit déjà un « modèle en retraite »

Réponse de Tesla et faiblesse des ventes

• Tesla a lancé des baisses de prix et une finition plus abordable pour compenser les mauvaises ventes du Cybertruck, mais a mis fin à cette finition après seulement quelques mois en raison d’une demande insuffisante
• Bien que SpaceX ait acheté environ 1 000 unités (soit environ 20 % des ventes trimestrielles), les ventes restent en baisse de plus de 50 % par rapport à l’année précédente
• Tesla ne publie pas les données de ventes du Cybertruck, qui ne peuvent donc être estimées qu’à partir d’analyses externes

Analyse d’Electrek

• Un programme automobile exploité à seulement 10 % de sa capacité de production est jugé difficilement viable
• Tesla pourrait avoir une chance de relancer les ventes du Cybertruck en s’éloignant de l’image de marque d’Elon Musk et de la stratégie des cellules de batterie 4680
• Musk a par le passé déclaré qu’en cas d’échec du Cybertruck, il reviendrait à un design plus traditionnel, mais cela n’a toujours pas été mis en œuvre

Réactions de la communauté

• Les principaux commentaires critiquent la gestion de Musk fondée sur l’intuition et l’absence d’étude des consommateurs
  • Ils évoquent aussi les retards et l’abandon d’autres projets comme la Model 2 ou le Roadster
  • Certains qualifient le lancement du Cybertruck de « pire introduction d’un nouveau véhicule de l’histoire de l’automobile »
• Selon ces remarques, l’image de marque de Tesla est en recul et, malgré des alertes internes, aucun changement de cap n’a été opéré

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Avis Hacker News

• Le lancement du Cybertruck a coïncidé avec les prises de position politiques d’Elon Musk, ce qui a nui à l’image de la marque
  Les consommateurs écolos de gauche semblent s’être détournés de lui dans une posture « anti-Elon », ce qui a probablement pesé sur les ventes
  Cela dit, le fait d’avoir tenté un design aussi radical sur le marché des pick-up est appréciable. La plupart des pick-up se ressemblent trop, donc il faut reconnaître l’esprit d’audace de Tesla

  • Ce n’était pas seulement une question de politique : le produit lui-même était un pick-up peu abouti
    Pour un premier pick-up, il aurait fallu se concentrer sur l’aspect pratique, mais il était trop expérimental. À la rigueur, si Tesla avait eu une longue expérience des utilitaires comme Ford, mais c’était trop ambitieux pour eux
  • Il y a peut-être eu un effet politique autour d’Elon, mais le vrai problème, c’est le prix, les performances et la qualité
    L’usine tourne à moins de 20 % de sa capacité, le prix est le double de celui promis, l’autonomie est divisée par deux, et il y a déjà eu 10 rappels. Cela ressemble à un échec classique : cher et de mauvaise qualité
  • Moi, j’aime plutôt le design façon jeu vidéo du Cybertruck
    En revanche, je n’ai envie ni d’une Tesla, ni d’un VE, ni d’une voiture sortie après 2014.
    Les autocollants du genre « je l’ai acheté avant qu’Elon ne devienne fou » me font rire. J’ai simplement acheté une Prius C en fonction de son utilité et de mon mode de vie
  • Indépendamment de la politique, c’est le niveau de prix qui a fixé la limite des ventes
    La prévision d’Elon de vendre des dizaines de milliers de pick-up à 80 000 dollars n’était pas réaliste. C’est l’exemple même du décalage propre aux ultra-riches
  • C’est dommage que tout soit interprété uniquement à travers les clivages politiques
    Même en Europe, progressistes comme conservateurs en ont assez de Musk, et les ventes de Tesla y chutent fortement
    Voir l’article d’Electrek

• La structure monopolistique des concessions freine aussi la diffusion des VE
  Les concessionnaires tirent leurs revenus de l’entretien des voitures thermiques, donc ils n’ont aucune raison de vendre activement des VE
  Ford avait tenté un modèle de vente directe pour les VE, mais a annulé face à l’opposition des concessionnaires
  Voir cet article

  • Les constructeurs traditionnels sont pris dans le dilemme de l’innovateur
    La principale source de revenus des concessionnaires, c’est l’atelier, alors que les VE demandent très peu d’entretien : le conflit est structurel
  • En plus, les concessionnaires sont parmi les principaux soutiens du GOP (Parti républicain). Politiquement aussi, ils sont peu favorables aux VE
  • En pratique, les concessions ont des VE qui s’accumulent sur les parkings
    Les OEM les forcent à prendre aussi des VE pour obtenir les modèles populaires, et avec des prix élevés et une faible demande, cela entretient un cercle vicieux
    Voir cette vidéo
  • Je me demande alors pourquoi Ford n’a pas simplement imposé la vente directe
    J’aimerais savoir quels leviers juridiques ou contractuels détiennent les concessionnaires. J’espère que les véhicules autonomes arriveront vite et feront disparaître ce système

• Quand on ouvre le frunk du F-150 Lightning sur le parking d’un supermarché, les gens sont surpris
  Beaucoup réagissent en disant : « Je ne savais pas que Ford faisait un pick-up électrique. » Le marketing a sans doute été insuffisant

  • Il ressemblait trop à un F-150 classique, donc ses éléments différenciants étaient peu visibles
  • Comme Elon l’avait dit autrefois, vendre des VE via les concessionnaires est voué à l’échec
    Le coût de fabrication du Lightning était supérieur à son prix de vente, donc même en interne il n’y avait probablement pas de raison forte de le pousser commercialement
    Tesla a connu quelque chose de similaire à ses débuts, mais ce type de perte est inévitable quand on développe un nouveau produit
  • Les concessionnaires ne voulaient pas de VE dès le départ, et la controverse sur l’autonomie en remorquage a aussi nui aux ventes

• L’arrêt du Lightning est regrettable
  Le plus grand obstacle à la technologie VE, c’est la méconnaissance et les idées reçues. La barrière psychologique est plus forte que les limites techniques réelles

  • Mais dans les faits, le Lightning et le Cybertruck étaient peu pratiques
    Ils sont chers, et si on charge du matériel puis qu’on fait de longs trajets, l’autonomie chute fortement.
    L’intersection entre pick-up de luxe et VE est trop étroite.
    Un petit pick-up hybride rechargeable serait au contraire plus réaliste
  • Quand on parle avec des conducteurs de thermiques, on voit qu’il y a énormément d’idées fausses
    Les Tesla récentes sont désormais bonnes sur l’autonomie, l’infrastructure de recharge et l’UI, donc même le grand public peut en faire un usage tout à fait pratique
  • Ce qui freine l’essor des VE, ce n’est pas la technologie mais le lobbying de l’industrie pétrolière
    C’est pour cela que l’adoption des VE est particulièrement lente aux États-Unis.
    Si des modèles BYD pouvaient être vendus à bas prix comme en Chine, les constructeurs américains en prendraient un coup
  • À mon avis, le problème des VE n’est pas la désinformation, mais le prix et l’autonomie
  • Les gros pick-up électriques comme le F-150 Lightning sont trop lourds, donc peu rentables économiquement
    Pour que les consommateurs passent à l’électrique, il faut un avantage économique clair

• Les grands groupes comme Ford ont des critères de réussite différents
  Les manipulations de stocks chez les concessionnaires faussent aussi les chiffres de vente réels.
  Le Cybertruck est intéressant, mais la réparabilité et le coût posent problème.
  Personnellement, je m’intéresse davantage à Slate, qui ressemble à un héritier spirituel de Jeep

  • Tesla vaut en Bourse 30 fois Ford, mais ses objectifs de vente sont bien plus bas
    Le Cybertruck ressemble en pratique à un échec commercial
  • Il est difficile d’y croire avant que Slate ne sorte réellement
    Les jeunes startups automobiles ont du mal à franchir les barrières du financement et de l’échelle industrielle
  • Slate donne l’impression d’un retour des petits pick-up des années 1990
    Il existe encore une demande pour des pick-up simples, bon marché et pratiques
  • Ford a beaucoup d’investisseurs orientés profit, et n’est pas une meme stock comme Tesla
  • Moi aussi, je veux un VE basique et pratique comme Slate.
    Je cherche une voiture peu chère, simple, et pas un amas d’écrans

• Il est frappant de voir que SpaceX a acheté des Cybertruck en masse pour gonfler artificiellement les ventes
  Personnellement, je pense que le Ford Lightning était un meilleur choix

  • Avec 5 600 unités en cumulant Cybertruck et Semi, cela revient pratiquement à dire que seul le Cybertruck s’est vendu
    Quand le prix est élevé, la limite des ventes devient évidente.
    Si le modèle était sorti autour de 40 000 dollars, le résultat aurait peut-être été différent, mais l’avidité excessive d’Elon l’a desservi
  • Si les ventes sont si faibles au regard de la capacité de production, il est difficile de parler de succès
  • Si SpaceX a choisi le Cybertruck, c’est probablement pour maximiser la valeur pour les investisseurs et profiter de synergies internes

• Toyota a été critiqué pour ne pas avoir misé à fond sur les BEV, mais sa stratégie centrée sur l’hybride s’avère au contraire payante
  Le RAV4 millésime 2026 devient exclusivement hybride

  • Les analystes d’internet pensent être plus malins que Toyota,
    mais Toyota est le plus grand constructeur mondial et a mené des innovations majeures dans la supply chain
    Juger uniquement à partir de la capitalisation boursière de Tesla est une vue courte.
    Toyota lit très justement le timing du marché

• Le Cybertruck coûte presque deux fois plus cher que le prix promis
  Le modèle AWD est à 80 000 dollars, alors que 50 000 avaient été annoncés à l’origine.
  En revanche, les Model 3 et Y ont globalement respecté les prix promis

• Il existe un site qui montre bien l’évolution historique de la taille des pick-up
  Voir l’article d’Axios sur l’histoire des pick-up

• Le Lightning n’a pas été arrêté à cause de mauvaises ventes, mais parce que son coût de production était trop élevé
  Ford a réalloué ses ressources pour améliorer la rentabilité de ses projets VE et batteries

  • Il y avait aussi des problèmes d’approvisionnement en aluminium, ce qui imposait de se concentrer sur les versions du F-150 les plus rentables
    Pour Ford, tout se joue sur le F-150