Tesla rappelle tous les Cybertruck en raison d’un défaut de la pédale d’accélérateur

 (techcrunch.com)
2 points par GN⁺ 2024-04-20 | 1 commentaires | Partager sur WhatsApp
  • Tesla rappelle l’intégralité des 3 878 Cybertruck livrés à ce jour ; cette mesure fait suite à l’évaluation de la NHTSA selon laquelle un blocage de la pédale d’accélérateur peut exposer le conducteur à un risque de collision
  • Le défaut vient d’un problème de conception dans lequel le patin de la pédale d’accélérateur peut se détacher puis glisser vers le haut, jusqu’à se coincer dans la garniture de l’espace aux pieds côté conducteur
  • Des tests ont été menés après des signalements clients reçus le 31 mars et le 3 avril, et Tesla a décidé du rappel le 12 avril
  • La cause présumée est l’utilisation, lors de l’assemblage, d’un lubrifiant (savon) non approuvé, ce qui a affaibli la fixation entre le patin et la pédale
  • Les véhicules déjà en circulation feront l’objet d’un remplacement ou d’une reprise de la pédale d’accélérateur ; les véhicules en transit ou dans les centres de livraison sont également en cours de correction, et la production se poursuit avec une nouvelle pédale d’accélérateur

Pourquoi tous les Cybertruck sont rappelés

  • Tesla rappelle l’intégralité des 3 878 Cybertruck livrés à ce jour
  • Selon la NHTSA, un défaut pouvant provoquer le blocage de la pédale d’accélérateur peut exposer le conducteur à un risque de collision
  • Tesla a indiqué à la NHTSA n’avoir identifié aucun accident ni blessure lié à ce problème
  • Elon Musk a déclaré dans un post sur X que Tesla faisait preuve d’une « grande prudence »

Comment le défaut a été confirmé et quelle en est la cause

  • Ces dernières semaines, des signalements sur un problème de pédale d’accélérateur du Cybertruck ont commencé à apparaître
  • Tesla aurait temporairement suspendu les livraisons de Cybertruck pendant qu’elle examinait le problème
  • Déroulé du défaut signalé à la NHTSA :
    • le patin de la pédale peut se détacher
    • le patin détaché peut glisser vers le haut
    • il peut se coincer dans la garniture autour de l’espace aux pieds côté conducteur
  • Tesla a procédé à des tests après un premier signalement client le 31 mars et un second le 3 avril
  • L’entreprise a décidé du rappel le 12 avril et estime qu’une modification non approuvée a entraîné l’utilisation d’un lubrifiant (savon) lors de l’assemblage
    • le lubrifiant résiduel a réduit la force de fixation du patin sur la pédale

Mesures de rappel et historique du Cybertruck

  • Les Cybertruck déjà livrés verront leur pédale d’accélérateur remplacée ou reprise
  • Les véhicules en transit ou présents dans les centres de livraison sont également en cours de correction, et la production de Cybertruck équipée d’une nouvelle pédale d’accélérateur a commencé
  • Le Cybertruck a été dévoilé en 2019, et les livraisons ont commencé à la fin de l’année dernière
  • Ce n’est pas le premier rappel du Cybertruck ; le précédent concernait un rappel logiciel sur l’ensemble des véhicules Tesla parce que la taille de police d’un témoin d’alerte était trop petite

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1 commentaires

 
GN⁺ 2024-04-20
Avis sur Hacker News

  • Ce qui est aberrant, c’est que la raison pour laquelle le rappel a été décidé le 12 avril après une série de tests est qu’une modification non approuvée, destinée à faciliter l’assemblage du patin de la pédale d’accélérateur, a introduit un lubrifiant (du savon), et que les résidus de lubrifiant ont réduit la force de maintien du patin.
    Le fait que, sur leur propre ligne de production, quelqu’un ait ajouté une nouvelle étape au processus de fabrication du truck sans que personne ne le sache fait vraiment s’interroger sur le manque de contrôle qualité et de visibilité des processus. Je me demande si c’est cela que les analystes voulaient dire lorsqu’ils affirmaient que les constructeurs automobiles traditionnels avaient un gros avantage sur Tesla en matière de fabrication ; pour une entreprise qui s’en est bien sortie jusqu’ici, cela ressemble à une erreur très peu professionnelle.

    • Je ne vois pas forcément cela comme une erreur peu professionnelle. Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles on modifie une ligne de fabrication afin d’augmenter la cadence ou de réduire les erreurs.
      Ce qui a été raté, c’est la surveillance et l’analyse a posteriori. Dans une autre organisation, dès qu’une modification est introduite, une enquête d’ingénierie démarre en parallèle pour vérifier qu’elle ne produit pas d’effets indésirables. S’il n’y a pas de problème, on continue ; si un problème est découvert, on annule la modification ou on adopte une autre approche. Les formulations du type « rappel des VINxxxx à VINyyyy » chez les constructeurs automobiles classiques servent généralement à distinguer la période entre le moment où le changement a été introduit et celui où l’analyse a mis le problème en évidence. Si c’est mineur, cela peut même se limiter à une petite intervention sous garantie effectuée par le concessionnaire lors du prochain entretien, plutôt qu’à un rappel.
    • Je travaille dans l’industrie manufacturière, et même avec des contrôles, ce genre de chose arrive parfois. Un technicien ou un opérateur d’assemblage repère un problème et, au lieu d’en informer quelqu’un, le corrige lui-même.
      Pour eux, ce n’est pas grand-chose et cela ne vaut pas la peine d’en parler à l’ingénierie ; ils finissent donc vraiment par penser qu’il s’agit d’une modification sans importance.
    • Je ne sais pas si l’expression « une erreur peu professionnelle pour une entreprise qui s’en est bien sortie jusqu’ici » est sérieuse. Par le passé, il y a déjà eu beaucoup de problèmes étranges, comme les garnitures en bois du Model Y.
      https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
      Ce n’est pas exactement le même problème, mais utiliser des matériaux de rénovation domestique à cause d’une pénurie de pièces est clairement quelque chose de très mauvais.
    • Je suis globalement plutôt critique envers beaucoup de décisions de Tesla, mais ce genre de chose est aussi arrivé chez de grands constructeurs. Il y a eu des tapis de sol d’origine qui bloquaient la pédale d’accélérateur, et le tristement célèbre code de pédale d’accélérateur bloquée de Toyota a réellement blessé des gens. On dit que ce code était un énorme bazar.
    • Le fait qu’une personne sur la ligne de production ajoute une nouvelle étape au processus de fabrication du truck sans que personne ne soit au courant n’a en réalité rien de rare.
      Il est courant qu’un ingénieur demande de percer un trou à un emplacement précis d’une pièce donnée sans préciser s’il faut utiliser du liquide de refroidissement, quelle doit être la vitesse de rotation de la broche, comment fixer la pièce dans la machine, ni s’il faut ébavurer le bord du trou. La fabrication est un travail qualifié.

  • Je me demandais à quelle fréquence les constructeurs automobiles procèdent à des rappels. J’avais l’impression que les entreprises liées à Elon étaient traitées différemment par les médias, alors j’ai cherché, et les résultats sont assez surprenants. Rien qu’en 2022 : Ford 67 rappels, Volkswagen 46, Daimler Trucks North America 42, Chrysler 38, Mercedes Benz 34, GM 32, Kia 24, Hyundai 22, Tesla 20, BMW 20.
    C’est étonnant que ce genre de choses fasse si rarement l’actualité.
    https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...

    • C’est juste qu’on en parle peu dans l’actualité tech. Dans les médias traditionnels, il y a pas mal de couverture des rappels. Les fans de Tesla semblent avoir un complexe de persécution à propos de la couverture médiatique de Tesla.
      [1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
      [3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
      [4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
    • Il est normal qu’Elon soit traité différemment. Parmi les autres PDG de constructeurs automobiles, aucun n’attire autant l’attention sur lui-même sur Twitter qu’Elon.
      Tesla elle-même est le constructeur automobile en vogue de la dernière décennie et possède aussi la plus forte capitalisation boursière. Par sa conception, le Cybertruck est une célébrité sur roues, sur la route comme sur les parkings. J’aurais plutôt été surpris si le rappel de tous les Cybertruck n’avait pas fait les gros titres.
    • L’une des grandes raisons pour lesquelles beaucoup de rappels ne font pas l’actualité, c’est qu’ils ne sont pas particulièrement critiques.
      Le rappel le plus grave que j’aie connu concernait un faisceau électrique susceptible de prendre feu, et le moins grave un éclairage qui illumine le sol et le dessous du véhicule quand on ouvre la porte, et qui cessait simplement de fonctionner. Le premier aurait pu faire l’actualité, mais le second n’avait aucune raison de le faire. Certains étaient purement des problèmes esthétiques, et même pas du genre peinture extérieure qui s’écaille : c’était à l’intérieur.
    • Ces chiffres ne veulent pas dire grand-chose sans contexte. Ford produit environ 3 fois plus de véhicules que Tesla chaque année.
    • J’ai travaillé dans l’industrie automobile, et j’ai déjà dû gérer la procédure après qu’un rappel a été décidé pour du code dont j’étais propriétaire. Les différences clés sont le nombre de véhicules concernés, la gravité et, parfois, l’entité responsable. Par exemple, le cas de Takata et de tous les constructeurs automobiles ; ce qu’il faut noter ici, c’est que la NHTSA a exigé que Tesla rappelle toutes les Tesla équipées de FSD ou d’Autopilot, contre la volonté de Tesla. C’est bien pire que presque n’importe quel rappel.
      Un autre facteur est que beaucoup de rappels chez les autres constructeurs sont probablement des rappels logiciels ou de calibration qui ne touchent pas aux pièces, alors que Tesla pratique les mises à jour OTA depuis bien plus longtemps que les autres constructeurs. À certains égards, c’est une bonne chose, car on peut corriger beaucoup plus vite sans que le client ait à amener son véhicule. Mais c’est aussi vraiment mauvais dans la mesure où l’on pousse des correctifs sur des matériels variés avec un choix limité pour le client. Il n’y a absolument aucune raison de croire qu’ils gèrent la complexité et les problèmes de test des ordres de grandeur mieux que les autres constructeurs. J’ai moi-même assisté à beaucoup de réunions pour trouver comment traiter correctement ce sujet, sans grand résultat. Ce mode de fonctionnement inspire une très forte méfiance ; c’est l’une des principales raisons pour lesquelles je ne veux pas posséder de Tesla, et pour lesquelles les voitures actuellement produites ne m’intéressent pas beaucoup. Je pourrais peut-être envisager une Mazda.
      Cela dit, pour avoir travaillé 5 ans chez Ford, je ne suis pas du tout surpris que Ford soit en tête de cette liste.

  • Peu après avoir obtenu mon permis, alors que j’entrais dans un rond-point, ma pédale d’accélérateur est restée coincée, et ça a été l’un des moments les plus effrayants de ma jeunesse.
    Je ne comprenais pas pourquoi la voiture accélérait alors que j’appuyais fort sur le frein, mais j’ai quand même réussi à garder le contrôle et à passer au point mort. Ensuite, je suis resté sur le bord du rond-point, avec le moteur qui hurlait à plein régime, jusqu’à comprendre ce qui n’allait pas et couper le contact. Je ne souhaiterais à personne que cela arrive dans un Cybertruck.

    • Avant l’ère des ECU, le papillon des gaz bloqué était un problème assez courant.
      Je l’ai vécu autrefois sur deux voitures, et dans les deux cas le câble d’accélérateur se coinçait à l’endroit où il se raccordait au boîtier papillon, au-dessus du moteur. Dans les deux cas, un peu de lubrification a réglé le problème, et ce n’est jamais revenu. C’est assez choquant, mais avec une boîte manuelle, appuyer brusquement sur l’embrayage est instinctif.
      Ce qui m’inquiète dans les voitures modernes, surtout électriques, c’est l’absence d’une sorte de coupe-circuit d’urgence. Les motos en ont un, et les voitures avaient autrefois un contacteur d’allumage, mais désormais tout est électrique, du démarrage à la pédale d’accélérateur. Je me dis qu’il serait bon d’avoir un interrupteur qui tue la voiture quand tout le reste a échoué.
    • Sur le Cybertruck, même si la pédale d’accélérateur se coince ou est mal interprétée, la pédale de frein ignore immédiatement cette entrée et met fin à l’accélération.
    • Je me demande de quelle voiture il s’agissait. On m’a appris que les freins des voitures modernes sont bien plus puissants que le moteur, et qu’on peut donc toujours s’arrêter même si l’accélérateur reste coincé.
    • Il vaut mieux être dans un Cybertruck. Quand on appuie sur la pédale de frein, l’entrée de la pédale d’accélérateur est automatiquement ignorée. Dans une situation d’accélérateur bloqué, le Cybertruck est bien plus sûr qu’un camion traditionnel.

  • L’aspect le plus intéressant de cette news, c’est qu’elle donne le nombre exact de Cybertruck vendus jusqu’ici : moins de 4 000

    • Hier, j’ai vu trois Cybertruck différents sur la route, ça m’a surpris aussi. Je dois sans doute vivre dans une zone chaude
    • Ces voitures coûtent toutes plus de 100 000 dollars ?
    • Ce n’est pas le volume des ventes, mais le volume de production, et le goulot d’étranglement actuel, c’est la production
    • Est-ce que ces 4 000 exemplaires ont tous été livrés ? La dernière fois que j’ai vérifié, c’était quasiment de la fabrication à la commande

  • Est-ce que le problème qui permet à une station de lavage d’abîmer un Cybertruck fera aussi l’objet d’un rappel ?
    https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532

    • Je ne comprends pas pourquoi mettre un lien vers cette personne plutôt que vers la source originale. https://www.tiktok.com/@captian.ad/video/7358236474321505578
      Il n’a jamais été affirmé que la réparation sous garantie avait été refusée
    • Si ce problème est réellement grave et coûteux à réparer, il pourrait faire s’effondrer la réputation et la valorisation de Tesla

  • Cette vidéo explicative est bien : https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456

    • Intéressant, et heureusement ça ressemble à une correction simple

  • Les poignées de guidon à friction des VTT, cruisers et vélos pour enfants ont un problème d’installation similaire. Les mécaniciens vélo règlent ça avec de la laque pour cheveux
    Quand on la pulvérise au début, ça glisse, puis en séchant ça devient collant. Et plus tard, le solvant de la laque aide aussi au démontage

  • Il ne s’est rien passé de grave ici, et le problème a été détecté sans accident ni blessure. Je me demande si un jour Hacker News cessera de se réjouir de la chute d’entreprises technologiques innovantes

    • Tesla n’est plus à la pointe de l’innovation. Jusqu’au Cybertruck, ses véhicules ne prenaient même pas en charge le V2L/V2G
    • C’est une forme de Schadenfreude. Je trouve aussi que les gens d’Edison Truck sont un peu moyens, mais j’aime davantage l’approche qu’ils essaient d’adopter. Il suffit de faire une version hybride d’un camion classique
      Pas besoin de réinventer toutes les pièces métalliques pour mettre une batterie dans le véhicule, de tout informatiser ni d’en faire un cauchemar pour la vie privée. En pratique, les hybrides Toyota ressemblent beaucoup à des voitures ordinaires. Repartir de zéro est bon pour étoffer un CV, mais il existe d’autres façons d’innover
    • Tesla n’est ni innovante ni une entreprise technologique

  • Au moins, ils n’en ont encore vendu que 3 800. Mais quelles sont les chances que ce soit le seul problème nécessitant un rappel ?

    • Chez n’importe quel constructeur, la première année d’un nouveau modèle amène des problèmes à corriger
    • Tesla perd actuellement de l’argent sur chaque camion vendu. Un rappel, c’est encore plusieurs millions de dollars de pertes ajoutées aux comptes
      Je doute que cette gamme soit viable, voire existe encore, dans un an. Les ventes sont tièdes et la perception du public est mauvaise. Le camion aura probablement besoin d’une nouvelle refonte majeure, ce qui entraînera sans doute une nouvelle phase de 1 à 2 ans à accepter des pertes, avec encore plus d’argent brûlé pour tester le marché et mettre à jour le processus de production afin de le rendre scalable

  • Les vidéos montrant ce problème en disent long. Qu’un composant aussi simple qu’une pédale puisse causer ça, c’est une conception médiocre presque difficile à croire