Les rappels à répétition du Cybertruck
(wired.com)- Dès sa première année de commercialisation, le Tesla Cybertruck en est à son 6e rappel en 2024, avec une fréquence de rappels pire que celle de 91 % des véhicules du millésime 2024 selon iSeeCars
- Le défaut le plus récent peut entraîner une interruption de la génération de couple en roulant, augmentant le risque de collision, et nécessite un passage en atelier plutôt qu’une mise à jour sans fil
- Ce rappel concerne 2 431 véhicules et est lié à l’onduleur de traction de véhicules produits entre novembre 2023 et fin juillet 2024
- La clientèle visée tend à valoriser la visibilité et l’ostentation davantage que la durabilité ou l’aspect pratique, si bien que les rappels fréquents pourraient ne pas casser immédiatement la demande
- Le prix sur le marché de l’occasion est passé de 175 000 dollars en avril à 110 864 dollars aujourd’hui, et la pression sur les prix pourrait s’accentuer avec le début des livraisons du modèle Tesla à 79 990 dollars
Le défaut visé par ce 6e rappel
- Un problème a été identifié sur certains Cybertruck pouvant provoquer une interruption de la génération de couple pendant la conduite
- Tesla a consigné ce défaut dans un document de rappel déposé le 5 novembre auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis
- Une perte soudaine de propulsion peut augmenter le risque de collision
- Cette mesure constitue le 6e rappel du Cybertruck en 2024
- Le problème ne peut pas être corrigé par mise à jour OTA et impose de déposer le véhicule en atelier
L’onduleur de traction et les véhicules concernés
- Le défaut est lié à l’onduleur de traction, qui contrôle la vitesse et le couple du moteur d’EV et convertit le courant continu en courant alternatif
- Le rappel concerne 2 431 Cybertruck
- Les véhicules concernés sont équipés d’un onduleur de traction contenant un transistor MOSFET potentiellement défectueux
- Cet onduleur a été monté sur des Cybertruck produits entre novembre 2023 et fin juillet 2024
Rappels précoces sur les nouveaux modèles et position actuelle du Cybertruck
- Pour Karl Brauer d’iSeeCars, il est en soi courant qu’un modèle entièrement nouveau subisse de nombreux rappels durant sa première année de commercialisation
- Le critère de jugement est de savoir si ces rappels initiaux diminuent rapidement après le lancement ou s’ils se poursuivent avec le temps
- D’après les calculs de Brauer, les 6 rappels du Cybertruck à ce jour le placent à un niveau pire que 91 % des autres véhicules du millésime 2024
- Il est encore trop tôt pour prédire le nombre total de rappels sur toute la durée de vie du Cybertruck, mais les résultats jusqu’ici sont médiocres
- Un rapport Tesla divulgué en 2023 montrait déjà la présence de défauts de conception fondamentaux sur le Cybertruck
Réaction des acheteurs et nature de la demande
- Ivan Drury d’Edmunds estime que les acheteurs attirés par le Cybertruck ne placent pas la qualité d’assemblage ou la sécurité en tête de leurs priorités
- Plus qu’un véhicule acheté pour être utilisé comme un vrai pickup, son côté potentiellement risqué peut même faire partie de son attrait
- Cette clientèle accorde davantage d’importance à l’attention immédiate qu’à la durabilité à long terme ou à la valeur dans dix ans
- Posséder un Cybertruck relève davantage de l’ostentation que de l’aspect pratique, et sert de signal qu’on peut dépenser de l’argent pour un véhicule peu pratique
- Drury estime que le marché du Cybertruck reste relativement petit
Ventes, réservations et évolution des prix d’occasion
- Le Cybertruck a été lancé en décembre 2023 et, à en juger par le nombre de véhicules figurant dans la liste du 5e rappel, on peut estimer qu’environ 27 000 unités avaient été vendues en octobre 2024
- Elon Musk avait prédit lors de l’assemblée des actionnaires de 2023 que les ventes du Cybertruck atteindraient 250 000 unités en 2025 et pourraient monter à 500 000 unités par an avec l’augmentation de la production
- Selon CarGurus, le prix moyen d’un Cybertruck d’occasion est tombé de 175 000 dollars en avril à 110 864 dollars aujourd’hui
- Sur Autotrader, le Cybertruck le moins cher en début de semaine était à 86 000 dollars, et beaucoup des 276 véhicules listés affichaient un bandeau « recent price drop »
- Tesla a commencé à livrer aux réservataires le nouveau modèle à 79 990 dollars
- Les magasins Tesla en Amérique du Nord acceptent désormais les commandes sans réservation préalable pour le Cybertruck, avec un délai de livraison de 2 à 3 semaines
- Tesla affirmait avant le lancement du Cybertruck avoir obtenu plus d’un million de réservations sur la base d’un acompte de 100 dollars
Ventes hors Amérique du Nord et limites du marché du pickup
- Dans la plupart des autres régions, la vente du Cybertruck n’est toujours pas approuvée, ce qui complique pour Tesla l’augmentation des ventes grâce à la demande hors Amérique du Nord
- Le site britannique de listing automobile Carwow a qualifié le Cybertruck de « rolling axe head »
- Cette forme anguleuse et tranchante s’inscrit dans le contexte de normes européennes strictes en matière de sécurité des piétons, difficiles à respecter
- Selon Drury, environ 70 % des ventes de pickups aux États-Unis impliquent la reprise d’un pickup existant
- Dans les données de reprise d’Edmunds, le Cybertruck ne suit pas le schéma typique d’un passage d’un pickup à un Cybertruck
- Ces données suggèrent que le Cybertruck n’est peut-être pas un véhicule utilisé pour des usages typiques de pickup
Le poids des rappels sur la marque Tesla et la régulation
- Les rappels fréquents ne sont peut-être pas un signal d’alarme majeur pour certains consommateurs attirés par le côté « edgy », mais la couverture médiatique négative peut peser sur les actionnaires de Tesla
- Une fréquence de rappels supérieure à la moyenne peut nuire à l’image de la marque Tesla dans son ensemble
- Une hausse des rappels automobiles n’est pas toujours un signal dont les consommateurs devraient fortement s’inquiéter, car la gravité des défauts varie largement
- Seule une infime partie des rappels impose l’arrêt des ventes ou une immobilisation immédiate du véhicule
- C’est une charge pour le constructeur, mais un rappel est aussi une procédure montrant que le système de régulation fonctionne comme prévu
- Si, alors qu’Elon Musk conseille le gouvernement américain, les pouvoirs de certains régulateurs s’affaiblissent, le nombre de rappels de produits pourrait baisser tandis que le risque pour les consommateurs augmenterait
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Avis de Hacker News
L’article souligne que le rappel le plus récent n’était pas une mise à jour logicielle, mais un rappel physique, ce qui laisse entendre que c’est inhabituel.
Je me demande à quoi ressemblerait le classement si l’on excluait, pour toutes les voitures, les « rappels » corrigés par mise à jour logicielle.
Par exemple, le Cybertruck a fait l’objet d’un rappel pour un problème de caméra arrière qui ne s’activait pas, et sans caméra, les seuls rétroviseurs ne suffisaient pas pour reculer en toute sécurité. Que la correction soit logicielle ou non, c’est un problème de sécurité.
Les rappels logiciels de Tesla sont presque automatiques : ils s’installent d’un clic, comme une mise à jour ordinaire, et beaucoup de propriétaires ne savent même pas que leur voiture a fait l’objet d’un rappel.
Pour voir le bon côté des choses, on dirait qu’ils ont au moins évité de publier pour la millième fois un article du genre « Tesla va bientôt faire faillite à cause d’Elon ».
Le fait que le problème puisse être résolu par une mise à jour logicielle n’a pas d’importance. L’essentiel, c’est qu’un produit dangereux a été mis sur le marché. Mettre des guillemets à rappel illustre justement la manière dont Tesla a tracé une ligne entre corrections logicielles et matérielles pour atténuer les préoccupations de sécurité publique.
Un rappel signifie qu’il y a un défaut que le constructeur doit corriger ; ensuite, la manière de le corriger n’est pas vraiment le fond du sujet.
Indépendamment de la sécurité, ces voitures ne vieillissent pas bien visuellement. Elles sont toutes neuves, et pourtant celles qu’on voit déjà sur la route ont l’air assez usées.
Les finitions et le style général semblent souligner jusqu’aux plus petites imperfections.
Ajouter à cela une surface très réfléchissante, c’est vraiment un choix remarquable.
C’est ce qui m’avait fait me dire : « Ah ? », en pensant qu’ils pourraient peut-être faire quelque chose d’intéressant.
L’article contient aussi pas mal de choses dont les propriétaires de Cybertruck ne se soucient pas, comme la sécurité et la fiabilité.
« Comme l’a écrit plus tôt cette année un critique de CNN, qui a qualifié ce pick-up de “morceau d’acier dur et impitoyable, une arrogance personnelle inconfortable”, Drury dit lui aussi que les acheteurs de Cybertruck sont des gens qui pensent : “ça ne me dérange pas de tuer quelqu’un sur la route en conduisant ça”. “Il n’y a pas beaucoup de gens comme ça, donc le marché du Cybertruck est relativement petit.” » Cette vidéo de Josh Johnson devrait être amusante.
Les gens l’achètent parce que c’est un objet chargé politiquement et qu’il peut les faire passer pour membres d’une certaine tribu. Mais ce qui est un peu triste, c’est que la plupart des tribus semblent se moquer des acheteurs de Cybertruck. Ils ont acheté un billet d’entrée très cher et mal fichu pour un groupe d’initiés, mais au final, ils ne portent que le signe qu’ils sont des outsiders qui ont essayé d’y entrer avec de l’argent.
Si ces « rappels » ne sont que de simples mises à jour logicielles sans fil, je ne suis pas sûr qu’on puisse forcément dire que c’est mauvais
Le simple fait que les gens de l’automobile n’y soient pas habitués n’est pas un problème en soi. Bien sûr, mieux vaut ne pas avoir de bug qu’en avoir, mais ici tout le monde sait comment fonctionne le développement logiciel
Un rappel est une annonce publique de défaut dangereux. La version dangereuse d’un produit ne peut plus être distribuée, et les systèmes existants présentant ce défaut sont identifiés puis remboursés, remplacés ou réparés aux frais du fabricant, afin de retirer du marché la version présentant un défaut dangereux le plus vite possible. C’est ainsi que la version défectueuse cesse d’exister, autrement dit qu’elle est « rappelée ». Ces dernières années, des acteurs mal intentionnés ont tellement pollué volontairement ce terme qu’à l’avenir il vaudrait peut-être mieux utiliser une expression descriptive comme « annonce publique de défaut dangereux »
Il y a eu notamment la pédale d’accélérateur coincée, le détachement de la garniture de benne, une panne d’essuie-glace avant, et le tout dernier problème de transmission. En regardant sur le site de la NHTSA, je ne trouve que 6 rappels de Cybertruck cette année, donc la majorité semble concerner des problèmes physiques
[1] : https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
[2] : https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
[3] : https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
[4] : https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
Les industries traditionnelles considèrent un projet logiciel comme quelque chose qu’on livre une fois pour toutes. L’approche de la tech consistant à « corriger en production » est une faiblesse de notre secteur. Quand un échec ne cause qu’un léger désagrément, on peut l’ignorer, mais l’ingénierie matérielle n’est pas aussi tolérante. Même si le correctif n’est « qu’une » mise à jour logicielle, un bug peut mettre des vies en danger
https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
En plus, les mises à jour sans fil agressives ont aussi un revers : cela signifie qu’elles peuvent créer de nouveaux problèmes qui n’existaient pas auparavant. Avec un historique d’assurance qualité aussi mauvais, il est difficile de faire confiance à ces gens pour ne pas en introduire de nouveaux
Je ne comprends pas pourquoi on dépense autant d’argent pour un truc aussi moche et bourré de défauts. C’est une sorte d’accessoire de mode bizarre ? Ma vieille Kia Soul de 2017 coûte environ 5 fois moins cher et n’a eu aucun défaut
C’était vrai avant le Cybertruck et ça le restera après. Ce n’est pas différent de demander pourquoi quelqu’un dépense autant d’argent dans un Hummer
https://archive.is/SNGSo
Je ne comprends pas pourquoi il y a toujours autant de débats autour de la terminologie. C’est pareil dans plein de domaines
La voiture avait besoin d’une mise à jour sans fil pour rouler en sécurité. Pourquoi est-ce important qu’on appelle ça un rappel ou non ? Je ne suis pas sarcastique : vu qu’il y a clairement des gens que ça préoccupe, j’aimerais vraiment comprendre pourquoi
Les sanctions financières qui existaient autrefois quand on produisait un logiciel plein de bugs ont disparu, et cette tendance se propage maintenant à l’automobile. J’ai peur que les normes de sécurité se relâchent et que quelqu’un finisse par être blessé. Écrire du logiciel robuste est une compétence difficile, et si l’on n’a pas vu une industrie produire ce type de logiciel pendant longtemps, pourquoi devrait-on croire qu’elle en est encore capable ?
J’ai récemment vu un Cybertruck peint en noir apprêt, et ça m’a immédiatement donné envie de rentrer chez moi pour regarder Johnny Mnemonic
On dirait un produit où l’esthétique a pris le dessus sur la fonctionnalité, et avec juste un éclairage de soubassement en fil EL, on aurait l’impression qu’il s’est échappé d’un storyboard de Tron pour entrer dans une réalité low-poly. Je me suis même demandé s’il y avait, dans l’infotainment, une chaîne Sirius/XM cachée qui ne passe que de la vaporwave
Il nous faut plus de films adaptés de William Gibson. L’annulation de The Peripheral m’a vraiment déçu
Quand je conduis dans des rues urbaines sombres, ça crée clairement une ambiance amusante
Il y a quelques jours, j’ai vu un Cybertruck pour la première fois, et en vrai il m’a paru moins bizarre que prévu
C’est un design très différent et nouveau. Parmi les 91 % qui servent de comparaison, combien ont un design entièrement nouveau, et je ne sais pas vraiment quel est le bon point de référence. En reformulant le titre, on pourrait aussi dire : « Le Cybertruck, le nouveau véhicule électrique radical de Tesla, devance déjà 9 % de l’ensemble des véhicules de 2024 en matière de qualité au début de sa montée en production ». Ce n’est pas à mon goût, et je n’en posséderai probablement jamais un, mais je peux reconnaître le fait d’essayer quelque chose de différent et de réussir à le faire. Et ce serait une bonne chose que des propriétaires de pickups très gourmands en carburant passent à l’électrique.
Là où ils ont essayé de contourner les problèmes par l’ingénierie, ils ont souvent surconçu au lieu de les éliminer. Honnêtement, j’aime bien son apparence, mais je suis content de ne pas en avoir réservé un. Les critiques sont sidérantes, et même les critiques positives ont tendance à se concentrer excessivement sur des situations qu’une simple berline à hayon peut généralement gérer sans problème. Une Honda Jazz peut aller sur des terrains plus variés. C’est un ratage, et probablement le genre de ratage familier aux lecteurs de HN. Les ingénieurs en interne ont très certainement signalé clairement tous ces problèmes à la direction, et ils l’ont probablement quand même lancé.
Ce qui me dérange vraiment, ce sont les innombrables problèmes. Consumer Reports en a aussi parlé, et il y a beaucoup de vidéos à ce sujet. Par exemple, il utilise des panneaux en acier mais un châssis en aluminium, ce qui est un choix étrange. Si l’on tracte quelque chose de lourd, les mouvements verticaux rendent le châssis susceptible de casser. Les gros pickups comme les F150, F250 et F350 existent à cause d’une faille réglementaire qui exempte les soi-disant « véhicules de travail » des normes d’émissions. C’est vraiment dommage qu’il n’y ait pas aux États-Unis de véhicules comme le Toyota Hilux. La taille de la benne est comparable, avec des coûts d’exploitation qui pourraient être bien plus faibles. Pour un pickup électrique, les émissions ne seraient pas un problème, donc des pickups plus petits pourraient être possibles, même si le poids de la batterie rend peut-être cela difficile en pratique. Certains importent aussi des kei trucks japonais. Parmi les concurrents, le Ford F150 Lightning semble être une proposition bien meilleure. Il ressemble à un pickup et repose sur un châssis éprouvé. Malgré tout, ses ventes semblent faibles. Surtout pour les véhicules de travail, la question de la recharge des véhicules électriques peut être une contrainte importante par rapport à la facilité de faire le plein. Bien sûr, beaucoup de pickups ne sont pas des véhicules de travail, mais en réalité des objets décoratifs.
Et il faut aussi se rappeler que le Cybertruck a été dévoilé il y a cinq ans.
Les solutions aux pickups très gourmands sont des choses « ennuyeuses » : de bons réseaux ferroviaires, des pistes cyclables protégées en ville, des voitures plus petites et plus sûres dans les zones peu denses. Mais tout cela ne rapporte pas d’argent à Musk.
En plus, il est horriblement laid