- Après l’achat d’un Volvo EX90, le propriétaire partage une expérience de profonde déception marquée par des bugs logiciels persistants et de graves problèmes de sécurité
- Pannes critiques répétées du système, notamment perte de puissance en roulant, erreur ESC (contrôle électronique de stabilité) et écran central principal inopérant
- Des fonctions essentielles comme la clé numérique, le verrouillage des portes, l’écran central et la climatisation connaissent des dysfonctionnements fréquents, affectant gravement la conduite, la sécurité et l’usage quotidien du véhicule
- Forte insatisfaction également concernant le processus d’achat, les erreurs de commande, les retards de livraison répétés et les problèmes de communication avec le service client officiel
- Il s’agit d’un cas réel ayant mené à une demande officielle de rappel et de remboursement au Canada, ainsi qu’à des démarches juridiques, servant d’avertissement aux personnes envisageant l’achat d’un véhicule neuf ou le passage à l’électrique
Volvo EX90 : une expérience instable et imprévisible
- Le propriétaire d’un Volvo EX90 (7JDE23VL6SG006665) documente en détail des pannes et défauts système persistants, captures d’écran à l’appui
Principaux problèmes rencontrés
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Défaillance critique de communication système
- Le 21 juillet 2025, sur une autoroute à Montréal, le véhicule a subi une perte totale d’accélération et d’alimentation
- Avec l’alerte "System Communication Fault", le conducteur a dû se ranger sur la bande d’arrêt d’urgence, et le véhicule a été jugé immédiatement bon pour remorquage et impropre à la circulation
- Le concessionnaire officiel comme le service client de Volvo Canada ont tous deux reconnu la dangerosité du véhicule
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Erreurs de clé numérique
- Échecs répétés d’authentification lors de l’ajout de la clé du véhicule à Apple Wallet
- Malgré plusieurs passages en atelier, le problème n’a pas été résolu, rendant cette fonctionnalité clé de la clé numérique non fiable
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Impossible de verrouiller les portes
- Même après une commande de verrouillage dans l’application, le statut reste "Unlocked", empêchant le verrouillage des portes et soulevant de sérieuses inquiétudes de sécurité
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Écran central inopérant
- L’écran central devient complètement noir ou affiche une image corrompue, rendant inaccessibles les principales fonctions du véhicule
- Même une tentative de redémarrage forcé du système ne permet pas de rétablir la situation, entraînant la perte complète de l’interface conducteur
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Dysfonctionnement de la climatisation
- Malgré l’état "Climate off", la climatisation est restée bloquée à puissance maximale pendant toute une semaine, sans possibilité de contrôle
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Erreur ESC (contrôle électronique de stabilité)
- Le système ESC passe régulièrement hors ligne, avec affichage persistant d’un message d’alerte
- Une fonction essentielle à la prévention des accidents et à la stabilité du véhicule se retrouve ainsi désactivée en permanence
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Impossible de recréer la clé numérique et réponse officielle de Volvo
- Après 2,5 semaines au centre de service, la clé numérique a été complètement désactivée
- La création échoue avec l’erreur "ERR_BAD_REQUEST" sur digitalkey.volvocars.com, et malgré une réponse officielle, aucun calendrier de résolution n’est communiqué
Chronologie détaillée de l’achat et du service
- Février 2024 : commande d’un Volvo EX90 Ultra 7 places sur le site officiel (options spécifiques choisies, acompte de 2 000 $)
- Janvier 2025 : erreur de commande du concessionnaire (spécifications manquantes) et retards de livraison répétés (septembre → octobre → novembre → puis de nouveau janvier-février)
- Dépôt d’une plainte officielle auprès de Volvo Canada et demande d’escalade du dossier au niveau du conseil d’administration et des dirigeants, sans réponse ni mesure concrète
- 28 mars 2025 : livraison du véhicule ; trois jours plus tard, toutes les clés (physiques et numériques) cessent de fonctionner → déverrouillage possible uniquement via l’application
- Avril : deux visites au service après-vente (problème de clé temporairement résolu → retour des erreurs de clé numérique et multiplication de nouveaux défauts système)
- Mai : demande de remboursement et d’escalade directe au GM auprès de Volvo Mont-Royal, avec préparation d’une action juridique
- Du 23 juin au 9 juillet : immobilisation de 2,5 semaines au centre de service, puis restitution avec clé numérique totalement désactivée
- 21 juillet 2025 : perte totale d’alimentation et impossibilité d’accélérer sur autoroute, avec alerte "Pilot Assist désactivé"
- 21 juillet : signalement officiel de sécurité auprès de Transports Canada (demande d’examen d’un rappel, dossier n° 2025-2316)
Informations sur le véhicule et l’achat
- Volvo EX90 Ultra 7 places / VIN : 7JDE23VL6SG006665
- Achat en mars 2025 / 147 605,87 $ CAD
- Kilométrage : 1 177 km / remboursement demandé
Présentation de l’auteur : Vicken Kanadjian
- Entrepreneur, investisseur, conseiller
- Cofondateur/dirigeant de Cesium Telecom, venture partner chez Formentera Capital
- Actif dans l’écosystème startup de Montréal, finaliste du EY Entrepreneur of the Year
- Très satisfait de son XC90 R-Design 2019 → forte déception après le passage à l’EX90
- Via ce site, il expose de façon transparente les problèmes réels et son expérience avec l’EX90, afin d’apporter des informations concrètes aux personnes envisageant l’achat d’un VE
Principaux atouts et caractéristiques du Volvo EX90
- Performances 100 % électriques : double moteur AWD, 496 ch / 671 lb-ft de couple, accélérations rapides et fluides
- Grande autonomie : 300 km par charge, recharge rapide (10 % → 80 % en moins de 30 minutes)
- Sécurité avancée : combinaison LiDAR, caméras et capteurs, avec un pack sécurité parmi les meilleurs du segment
- Design scandinave : intérieur minimaliste, matériaux durables, toit panoramique
- Technologies intelligentes : personnalisation basée sur l’IA et un core computer, mises à jour logicielles sans fil prises en charge
- Habitacle spacieux : 7 places, vaste espace de chargement et frunk
Conclusion
- Malgré le potentiel technologique et le design soigné du Volvo EX90, les bugs logiciels et système répétés et critiques, ainsi que la réponse insuffisante du constructeur et du concessionnaire, révèlent de graves limites en matière de fiabilité et de sécurité
- Cette page met en garde les consommateurs envisageant le passage à l’électrique ou l’achat d’un SUV haut de gamme, en présentant les plaintes concrètes et les risques signalés par un utilisateur réel
1 commentaires
Avis Hacker News
Le site est extrêmement bien conçu et les informations y sont organisées avec beaucoup de soin.
Après avoir vu cette affaire, je n’ai plus envie d’acheter une Volvo, ni même n’importe quel véhicule Volvo.
Cela dit, l’ensemble me paraît exagéré, avec une forte impression qu’il cherche à présenter Volvo sous un jour malveillant.
Par exemple, des formules comme « la définition du service client selon Volvo en 2025 » ou « Critical Interface Blackout » font douter de l’objectivité du propos.
Il y a bien eu des problèmes de communication interne et de prise de décision chez Volvo, mais je me demande si la politique globale de support client de l’entreprise peut vraiment être jugée à partir de ce seul cas.
Le problème de l’écran tactile principal est grave, mais l’étendre à l’ensemble du système HVAC ou parler de « total system breakdown » me semble excessif.
Certaines formulations de ce type donnent même l’impression d’avoir été écrites par une IA.
Volvo doit effectivement s’expliquer, mais si une procédure judiciaire est en cours, je pense que le choix d’une description trop sensationnaliste n’est pas judicieux.
Ça donne le sentiment que la plainte de cette personne est fondée.
C’est dommage pour Volvo, à cause d’un support client désastreux.
Mais après avoir lu ce billet de blog, j’ai complètement changé d’avis.
On dirait une entreprise totalement à l’opposé de l’image que j’en avais.
Pour ma part, je n’achèterai jamais de Volvo.
J’ai toujours eu l’impression que Volvo était synonyme de sécurité, mais cette confiance a disparu.
En réalité, on a surtout l’impression d’acheter une voiture chinoise hors de prix avec un autocollant Volvo.
Je dis ça en tant que Suédois : si vous voulez une voiture vraiment fiable, les allemandes du groupe Volkswagen (Audi, VW, Skoda, etc.) me semblent être un meilleur choix.
Je ne recommande pas le groupe VW.
Leur fiabilité ne tient que si l’entretien est irréprochable, et dès qu’une seule pièce importante casse, la maintenance devient un cauchemar.
Même connecter CarPlay devenait une grosse source de stress à chaque fois.
À une époque où les constructeurs sans équipe logicielle solide sont de plus en plus distancés, les industriels allemands ne semblent toujours pas comprendre l’importance stratégique du logiciel et essaient seulement de le développer en commun.
Article à ce sujet : https://www.electrive.com/2025/06/25/automotive-industry-launches-alliance-for-software-development/
À mes yeux, les problèmes de Volvo sont entièrement le résultat d’un choix consistant à sacrifier l’image de marque pour privilégier les profits à court terme.
Les dégâts pour l’image de marque me semblent largement supérieurs à la gravité immédiate de l’incident.
La plainte est présentée de façon très méthodique, et l’attitude du client n’a rien d’impoli ; je ne comprends donc pas pourquoi Volvo prend cette décision.
C’est ce type de mentalité qui a conduit aux problèmes actuels de qualité dans l’automobile.
Baisser la qualité donne l’impression d’économiser de l’argent immédiatement, mais au final la valeur de la marque s’effondre.
On finit simplement dans une situation où, comme Chrysler, on doit se satisfaire d’avoir économisé à court terme alors même que la marque est complètement détruite.
Le design est réussi et les spécifications matérielles — notamment le lidar — donnaient l’impression d’un véhicule prometteur en matière de sécurité et de conduite autonome.
J’étais prêt à payer le premium et je pensais que ce serait une voiture tout à fait exploitable avant même que la conduite autonome ne devienne réalité.
Mais le lancement réel a été décevant, et j’ai aussi eu l’impression qu’il n’y avait pas assez de personnel pour répondre sur les réseaux sociaux ou dans les communautés.
Même les conditions de financement n’étaient pas intéressantes.
J’ai finalement basculé vers une Hyundai Ioniq 9, et j’en suis très satisfait.
Le FSD est peut-être inférieur à celui de Tesla, mais la qualité d’assemblage et l’intérieur sont presque au niveau de Volvo, tout en conservant tous les boutons physiques réellement utiles, et le HUD est excellent (j’aime particulièrement le fait qu’il affiche la photo lors d’un appel).
La recharge NACS est un vrai plus, mais je n’arrive toujours pas à me résoudre à occuper deux places de recharge aux Superchargeurs.
Elle a encore des boutons physiques pour des fonctions comme la climatisation.
Comme elle n’a pas de Wi‑Fi, je n’ai pas à craindre qu’on intercepte mes données personnelles pour les revendre.
Il faut ouvrir la porte avec une vraie clé, donc le risque de vol par relais de signal est plus faible.
Je m’en sers peu, donc le coût d’entretien reste modeste.
Faire le plein prend 30 secondes, et les stations-service sont partout.
Je suis aussi fier du fait que le coût environnemental de produire un nouveau véhicule électrique est bien supérieur au carburant que je consomme actuellement.
Ce n’est pas une comparaison qu’on peut réduire à un simple face-à-face : il faut tenir compte du kilométrage total.
Selon l’article, un véhicule électrique devient plus avantageux qu’un thermique au bout d’environ cinq ans d’utilisation (avec une électricité issue du charbon), et en un an seulement avec des énergies renouvelables.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/when-do-electric-vehicles-become-cleaner-than-gasoline-cars-2021-06-29/
En moyenne, on dit qu’il suffit d’environ 20 000 km pour rattraper un véhicule thermique.
Les véhicules électriques ont eux aussi un impact environnemental, mais sur l’ensemble de leur durée de vie, ils émettent beaucoup moins de polluants et nécessitent aussi bien moins d’huile pour l’entretien.
J’utilise avec satisfaction un Subaru Forester XT Touring 2018, mais je ne vois pas de nouvelle voiture capable de m’apporter davantage.
Et depuis la vente à Geely, j’ai l’impression que la fiabilité a encore baissé.
Je pense que la marque n’a survécu que grâce à la puissance de son image accumulée des décennies plus tôt.
La mécanique elle-même est excellente et les coûts d’usage sont faibles, mais comme tout est relié à l’écran central et à l’ordinateur, un bug récurrent faisait régulièrement s’éteindre l’écran en pleine conduite et disparaître tous les sons.
Quand l’écran devenait noir, j’étais même incapable de savoir avec certitude si le moteur tournait encore, ce qui me mettait constamment mal à l’aise.
Heureusement, c’est une location longue durée et je vais bientôt la rendre ; je n’ai qu’une hâte, que ce soit terminé.
Sauf à vouloir absolument suivre les dernières tendances, l’intérêt réel me paraît limité.
Vu les pannes électroniques fréquentes et la remontée de données, je ne pense pas acheter un véhicule produit après 2020.
Actuellement, je roule sans souci depuis longtemps avec une Mazdaspeed 3 de 2007 (uniquement des boutons physiques), une Porsche Cayman de 2016 (écran, mais pas tactile) et un Ford Transit Connect de 2016 (petit écran, sans lien avec les fonctions critiques).
Le problème, ce sont les voitures dont les fonctions essentielles dépendent du système multimédia / infotainment.
Le Volvo hybride d’un voisin tombait lui aussi régulièrement en panne : quand le centre multimédia se figeait, la voiture ne démarrait même plus, au point d’avoir dû être remorquée plusieurs fois. Les réparations sous garantie étaient bien prises en charge, mais à la fin il l’a vendue à cause des tracas.
Il existe encore beaucoup de voitures neuves des années 2020 qui sont fiables et peu coûteuses à entretenir.
Volvo et Polestar sont plutôt des exceptions problématiques.
Sans interface propriétaire, en laissant l’utilisateur apporter lui-même son appareil, son écran et le son, il pourrait peut-être réduire les problèmes logiciels au minimum.
Le petit pickup que je voulais n’existait plus depuis un moment ; les anciens modèles étaient soit moins sûrs, soit en mauvais état à cause de la rouille, et les modèles postérieurs à 2022 bénéficiaient de si peu de remises que le neuf revenait finalement plus avantageux.
Volvo n’est pas une marque bon marché, mais je ne l’associais pas non plus à des voitures à plus de 100 000 dollars.
En réalité, même avec toutes les options, on était plutôt autour de 105 000 dollars.
On pouvait alors profiter de l’âge d’or des voitures thermiques sans subir des bugs logiciels complexes.
Il affirmait fièrement que c’était le dernier modèle totalement dépourvu de logiciel, et je trouvais ce choix parfaitement compréhensible.
L’écran s’éteint souvent, et le système d’infotainment est tombé en panne au point que j’ai dû faire remplacer des composants deux fois.
Ma seconde voiture est une Model Y, et quand je conduis la Volvo, je suis toujours inquiet.
Comme elle est grande, je ne l’utilise que pour aller à la maison de campagne ; sinon, je prends une autre voiture.
À ce stade, j’aimerais vraiment avoir choisi autre chose qu’une Volvo.