Checklist des absurdités des véhicules électriques (EV)

• Les commandes automobiles de base ont été éprouvées pendant plus de 100 ans, mais les véhicules électriques récents modifient souvent des fonctions existantes d’une manière pire et moins sûre pour avoir l’air de véhicules électriques
• Les poignées de porte affleurantes à la Tesla et les caches de porte ou de prise de recharge électroniques ont donné une image futuriste, mais peuvent créer des problèmes de fiabilité et de sécurité, et constituent un mauvais compromis pour des fonctions essentielles comme la recharge
• Les grands écrans tactiles sont flexibles et peuvent réduire les coûts, mais lorsqu’ils remplacent aussi la climatisation, la boîte à gants ou même les commandes du volant, ils augmentent le rejet des utilisateurs, la distraction et la baisse de sécurité
• Les leviers de clignotant, les boutons physiques, les vrais rétroviseurs, fenêtres et rétroviseurs latéraux sont faciles à utiliser sans regarder en conduisant, et offrent une meilleure distance de mise au point et de meilleures affordances que les écrans ou les caméras
• L’efficacité aérodynamique est une faible excuse pour de mauvais designs de poignées de porte, et les véhicules électriques comme les voitures à moteur thermique devraient conserver des commandes physiques éprouvées et des mécanismes d’ouverture fiables

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Pourquoi il faut revenir à d’anciens principes de conception automobile

• Les composants et commandes de base des voitures sont améliorés depuis plus de 100 ans, et il existe déjà des conceptions éprouvées pour des éléments comme les sièges, les portes, les pédales, le volant et les rétroviseurs
• Les véhicules électriques récents recréent souvent des fonctions qui marchaient déjà très bien, mais sous une forme plus mauvaise et moins sûre
• Lorsque Tesla a ouvert l’ère moderne des véhicules électriques au début des années 2000, il fallait donner au grand public l’impression que les véhicules électriques étaient futuristes, et des éléments comme les poignées de porte affleurantes qui sortent automatiquement quand on s’approche ont joué ce rôle
• Les mécanismes de porte électroniques peuvent sembler élégants, mais ils ont connu des problèmes de fiabilité et peuvent aussi entraîner des problèmes de sécurité
• À l’intérieur, un design minimaliste centré sur un grand écran tactile s’est imposé, et les écrans tactiles sont flexibles tout en offrant des avantages comparables à ceux qui ont fait disparaître les claviers physiques des téléphones
• Les écrans tactiles peuvent être moins coûteux qu’un ensemble de boutons et d’interrupteurs physiques dans l’habitacle, et cet avantage est particulièrement important dans les véhicules électriques où la batterie représente une grande part du coût du véhicule
• Mais un usage excessif des écrans tactiles dans l’automobile entraîne une faible préférence, un rejet des utilisateurs, ainsi que des problèmes de baisse de sécurité et de distraction du conducteur
• En 2026, les véhicules électriques n’ont plus besoin de sacrifier la sécurité et la fonctionnalité pour paraître futuristes, et les écrans tactiles bon marché se sont propagés à toutes les voitures, pas seulement aux véhicules électriques

Portes et prise de recharge

• Poignées de porte extérieures accessibles

  • Lorsqu’on s’approche d’une voiture, le dispositif d’ouverture de la porte doit être immédiatement identifiable et utilisable sans attendre
  • Il faut éviter les conceptions où l’on ne peut ouvrir la porte qu’après avoir attendu qu’un capteur détecte la présence de l’utilisateur et active un mécanisme séparé

• Dispositifs d’ouverture de porte reliés physiquement

  • La partie que l’on tire à la main doit être physiquement reliée au mécanisme d’ouverture de la porte
  • Même si la poignée actionne un dispositif d’ouverture électronique, tirer plus fort et plus loin sur cette même poignée devrait aussi activer un mécanisme physique
  • Ce principe s’applique à la fois aux poignées intérieures et aux poignées extérieures

• L’affordance des poignées de porte

  • En conception, l’affordance désigne la propriété qui permet à l’utilisateur de comprendre facilement quelles actions sont possibles
  • Lorsqu’on arrive devant une porte, il faut comprendre immédiatement quoi faire pour l’ouvrir, et le dispositif d’ouverture doit être visible avec un mode d’emploi évident
  • Beaucoup de voitures modernes, surtout électriques, ne passent pas ce test
  • Ce principe s’applique aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur

• Cache de prise de recharge physique

  • Depuis des décennies, les voitures utilisent une petite trappe pour couvrir l’orifice de remplissage, et la manière de fabriquer des trappes de carburant peu coûteuses et fiables est déjà bien établie
  • Sur les véhicules électriques, le cache de la prise de recharge est souvent entièrement électronique, avec ouverture et fermeture déclenchées via l’écran tactile ou un glissement du doigt sur la surface extérieure
  • Aujourd’hui, les caches de prise électroniques ne sont pas assez fiables, et ils n’apportent presque rien au véhicule en dehors d’un coût supplémentaire et d’un effet de style
  • Pour une fonction aussi importante que la recharge, la moindre baisse de fiabilité constitue un mauvais compromis

Commandes en conduite

• Levier de clignotant

  • Il peut y avoir une logique à intégrer plusieurs commandes au volant, en particulier sur des voitures sportives ou influencées par la course où il est peu souhaitable de retirer les mains du volant
  • Mais dans une conduite normale, le levier de clignotant sur la colonne de direction reste la meilleure solution pour activer et désactiver les clignotants
  • Un conducteur expérimenté ne perd pas de temps à chercher le levier en conduite courante, alors qu’avec des boutons sur le volant il faut souvent retrouver le bon bouton alors que le volant est tourné à un angle quelconque
  • Pour les clignotants, le levier est la bonne solution

• Boutons physiques sur le volant

  • Quand on place des commandes sur le volant, il faut utiliser des boutons physiques, pas des surfaces tactiles
  • Comme les mains du conducteur reposent à divers endroits du volant en usage normal, il ne doit pas être possible d’activer une fonction du véhicule par inadvertance en effleurant une partie du volant
  • Le conducteur doit pouvoir trouver les commandes du volant au toucher sans détourner le regard
  • De vrais boutons et interrupteurs physiques sont adaptés aux commandes du volant

• Réglage physique de la température et de la vitesse du ventilateur

  • Les commandes de climatisation sont fréquemment utilisées, elles doivent donc avoir une position fixe et pouvoir être manipulées sans regarder
  • Afficher en permanence les commandes de climatisation sur l’écran tactile n’est pas une solution équivalente à des commandes physiques

• Réglage physique du flux et de la direction de l’air

  • Saisir une bouche d’aération et l’orienter directement dans la direction souhaitée est plus clair et plus efficace que de passer par un menu tactile puis de régler le flux d’air du doigt sur une visualisation de l’habitacle
  • Les aérateurs hors de portée du conducteur peuvent être réglés par actionneurs électroniques, mais tous les aérateurs accessibles à une personne doivent pouvoir être réglés physiquement par cette personne

Rangement intérieur et visibilité arrière

• Ouverture physique de la boîte à gants

  • L’une des pires régressions sur beaucoup de véhicules électriques est la boîte à gants qui ne s’ouvre que via l’écran tactile
  • Une solution un peu meilleure consiste à l’ouvrir avec un bouton, mais ce bouton déclenche lui aussi un déverrouillage électronique
  • Les déverrouillages électroniques pourront peut-être un jour devenir aussi fiables qu’un mécanisme physique, mais on n’en est pas encore là
  • La boîte à gants devrait avoir un dispositif d’ouverture physique simple et clair

• Vrai rétroviseur intérieur

  • Tout véhicule offrant une vue vers l’arrière devrait avoir un vrai rétroviseur intérieur
  • Les « rétroviseurs » à écran utilisés sur les voitures haut de gamme sont inférieurs à un vrai miroir sur plusieurs points, et la technologie actuelle des écrans ne reproduit pas encore la dynamique et le contraste du monde réel
  • Avec un rétroviseur-écran, le conducteur doit faire la mise au point sur la surface de l’écran située à quelques pieds des yeux, ce qui change fortement la distance de focalisation après avoir regardé la route devant lui
  • Un vrai miroir permet aux yeux du conducteur de faire la mise au point non pas sur la surface du miroir, mais sur la route derrière le véhicule
  • Avec un vrai miroir, le changement de distance de mise au point est plus faible, donc plus facile, plus rapide et plus confortable
  • Tant qu’un écran ne rattrapera pas tous ces avantages, le vrai miroir doit rester dans les voitures, et l’affichage d’une caméra de vision nocturne ou d’une correction numérique peut être ajouté comme fonction optionnelle par-dessus le vrai miroir

• Lunette arrière

  • Les véhicules qui peuvent avoir une lunette arrière devraient en avoir une
  • Sur des véhicules sans lunette arrière comme le Polestar 4, un rétroviseur-écran ne suffit pas

• Rétroviseurs latéraux

  • La loi américaine impose encore des rétroviseurs latéraux, mais ce n’est pas le cas partout
  • Certains constructeurs profitent de cette possibilité pour remplacer les rétroviseurs latéraux par des caméras latérales et des écrans intérieurs sur leurs modèles les plus chers
  • Les écrans sont un faible substitut à de vrais miroirs, et les mêmes limites que pour le rétroviseur intérieur s’appliquent

Poignées de porte affleurantes et excuse aérodynamique

• Les constructeurs invoquent souvent l’efficacité aérodynamique pour justifier de mauvais designs de poignées de porte, mais c’est une excuse peu convaincante
• Il existe déjà des poignées de porte affleurantes entièrement mécaniques
• Le gain d’autonomie qu’apportent les poignées affleurantes est minime, même en roulant longtemps à vitesse d’autoroute, et presque nul à plus basse vitesse
• Sur la plupart des véhicules électriques, les roues et pneus de série ont un impact bien plus important sur la perte d’autonomie que n’importe quelle poignée de porte
• Des roues et pneus plus petits avec une surface extérieure plus lisse offriraient un vrai avantage en efficacité, mais sur les véhicules électriques ils sont généralement proposés non pas de série, mais comme option peu populaire
• En revanche, des poignées de porte normales ne sont souvent même pas proposées en option

Les critères que la conception automobile devrait respecter

• Il faut que la mode passagère née avec les véhicules électriques prenne fin pour que chaque nouvelle voiture ne détériore pas sans raison des fonctions qui marchaient auparavant
• Les concepteurs automobiles devraient s’assurer que toute nouvelle voiture, électrique ou thermique, dispose de commandes physiques éprouvées, d’affordances claires, de vrais miroirs et fenêtres, et de mécanismes d’ouverture fiables

[hyuntoe]

Je n’ai pas de véhicule électrique, mais je suis d’accord avec l’article. La sécurité est une valeur qui ne doit pas être sacrifiée au nom de l’apparence différente. Tous les points mentionnés dans le texte ont un impact majeur sur la sécurité, et il me semble qu’il y a réellement eu des pertes humaines dans des accidents à cause des poignées de porte. Mais la personne qui détient le pouvoir de décision chez Tesla ne semble pas vraiment considérer la sécurité des clients comme importante.
Même s’il fallait abandonner les formules existantes pour choisir d’avoir une apparence différente, les concepteurs et designers auraient dû trouver quelque chose qui satisfasse à la fois la sécurité et cette volonté de se démarquer. À moins qu’on ne les ait embauchés pour faire un simple restylage de voitures à moteur thermique existantes ou des petites voitures pour enfants, cela semblait être une tâche assez évidente à accomplir, et ils ne l’ont tout simplement pas bien faite. Bien sûr, ils n’étaient peut-être pas en mesure de faire plier l’obstination du décideur. Peut-être qu’avec un peu plus de temps, les coulisses seront révélées dans un documentaire : « À l’époque, j’étais designer, j’insistais fortement sur xx, mais en salle de réunion, c’était fixé comme exigence et constamment rejeté… », quelque chose comme ça.

[GN⁺]

Avis sur Lobste.rs

• Je serais prêt à passer à une hybride rechargeable avec un design intérieur façon Honda Civic du milieu des années 90 et un kill switch permettant de couper tous les moyens d’envoyer la télémétrie sans fil
  J’aime les boutons avec un vrai retour tactile, les solutions sans prétention et la propriété, mais ce genre d’exigences est désormais devenu un vœu trop ambitieux

  • Pourquoi voulez-vous une hybride ?
    Je collectionne les Mitsubishi iMiEV et j’aime bien la Minicab MiEV. C’est une batterie électrique très basique, sans même vitres électriques ; en avoir ne serait pas un mal, mais j’aime cette simplicité
  • Le camion Slate pourrait peut-être correspondre. Je ne sais pas s’il fait de la télémétrie, mais il a l’air assez basique et abordable
    La variante SUV a l’air un peu intéressante, mais pour l’instant j’ai une réservation pour la R2. Cela dit, comme je suis au Canada, ce ne sera pas avant l’an prochain au plus tôt

• J’ai acheté récemment une voiture électrique, et la température ainsi que la vitesse du ventilateur se règlent via des boutons sous l’écran central plutôt que sur l’écran lui-même. Mais ce sont quand même toujours des boutons tactiles
  Le levier de vitesse a disparu au profit d’un bouton au centre du tableau de bord, si bien que la première étape pour faire une marche arrière consiste à regarder devant soi. Je ne vois pas pourquoi
  Sans oublier les “fonctionnalités” intégrées qui aident Google à me surveiller. Il y a une intégration de spyware Google impossible à supprimer, et il faut accepter d’être surveillé même pour utiliser l’écran Google Maps, qu’on peut tout au plus masquer. Le bouton du spyware Assistant ne peut pas non plus être retiré, la seule alternative étant d’utiliser Alexa
  La voiture elle-même est configurée par défaut pour surveiller et enregistrer, avec des réglages qui semblent pensés pour vendre les données. On ne peut pas simplement dire non, il faut fouiller dans des menus sans fin
  Chaque sous-application du système a sa propre case distincte “ne me surveillez pas”. Par exemple, pour désactiver le suivi de localisation, il faut aller une par une dans chaque “service” de Google
  C’est frappant à quel point Google est ouvertement peu intéressé même par les apparences de la vie privée. Je reconnais que ce n’est pas Facebook, mais la barre est vraiment basse

• C’est la première fois que je vois la critique selon laquelle “un rétroviseur arrière oblige le conducteur à faire la mise au point sur la surface de l’écran elle-même”, et en tant que grand myope, je comprends bien
  Dans une Polestar 4 de location, c’était très inconfortable au début chaque fois que je regardais le rétroviseur arrière. J’imagine que c’est surtout parce qu’après toute une vie avec des rétroviseurs classiques, je ne m’attends pas à devoir faire la mise au point dessus. Je n’ai pas vraiment ce problème avec le combiné d’instrumentation. Après une à deux semaines de conduite, cela avait en grande partie disparu
  En revanche, la perte de perception des distances n’a pas disparu, et c’était encore pire la nuit, quand c’est déjà problématique à la base

  • Je m’attendais à ce que la caméra arrière soit meilleure qu’un rétroviseur classique la nuit
    On devrait pouvoir étendre la courbe de luminosité, remonter les ombres et contrôler aussi le contraste des phares, non ? Avec une caméra infrarouge, on pourrait montrer des formes au lieu de deux points lumineux. On a une caméra et un processeur de signal numérique, donc l’entrée n’a pas besoin d’être limitée uniquement à ce que les sens humains peuvent traiter directement
    Bien sûr, la mise au point et la profondeur sont des problèmes évidents. La nuit, la luminosité de l’écran risque aussi de perturber l’adaptation des yeux à l’obscurité extérieure. Le seul vrai avantage d’une caméra arrière pourrait être de montrer des informations au-delà de ce que l’œil humain peut percevoir, et cela pourrait effectivement aider la nuit. L’angle de vue ou la visibilité peuvent aussi être meilleurs, mais il faudrait prouver que cela aide davantage le conducteur que cela ne le perturbe du fait que la vue arrière vient d’un autre point

• J’aime cette liste et je suis d’accord. J’ai possédé trois Chevrolet électriques sur trois générations jusqu’à présent, et à part les poignées de porte escamotables de l’Equinox EV, elle répond globalement à ces exigences
  En étant strict, il y a peut-être encore trop de commandes passées sur l’écran tactile. Malgré tout, il y a des leviers pour les clignotants et les essuie-glaces, des commandes de régulateur de vitesse et audio sur le volant, ainsi que des boutons et molettes physiques pour la climatisation. Cela dit, même ces commandes de clim dépendent parfois du logiciel au point d’en devenir agaçantes
  Je n’aime pas le fait que Tesla ait créé une ambiance façon Apple sur le marché automobile et que, par leur “courage”, il soit maintenant difficile de trouver une voiture électrique avec prise jack, au sens figuré
  Sans être parfait, GM a fabriqué des voitures pour ceux qui veulent qu’une voiture électrique reste une voiture normale, simplement électrique. Cela me convient bien, et j’espère que les ventes de GM, à mesure que la préférence pour Tesla baisse, enverront un signal à l’ensemble du secteur
  Cela ne veut pas dire qu’ils ne prennent pas de décisions stupides côté système d’infodivertissement. Simplement, je n’utilise de toute façon pas de terminal compatible CarPlay ou Android Auto, et j’utilise l’infodivertissement de la voiture comme une enceinte Bluetooth de luxe. J’ai facilement désactivé les fonctions liées à Google et OnStar ne m’a jamais importuné. Pas de pop-up, pas d’alerte audio, pas de connexion Google
  Je déteste particulièrement le volet de prise de recharge motorisé qui est lent. Je n’ai ni envie d’attendre ni envie qu’une pièce de plus tombe en panne. Ce problème n’est-il pas déjà résolu depuis dix fois ? Je l’ai subi sur le Blazer EV et l’Ioniq 5, et dans les deux cas il fallait attendre bien plus longtemps qu’avec un volet manuel

• Je conduis un véhicule électrique à batterie basé sur la plateforme VAG, millésime 2024, et à part les stupides commandes tactiles sur le volant, il remplit toutes les conditions de l’article
  La trappe de recharge est verrouillée pour une raison difficile à comprendre[1], et le petit piston de verrouillage s’est déjà coincé à un moment étrange, empêchant la recharge. J’ai donc corrigé le problème matériellement
  [1] C’est peut-être parce que la trappe partage le même matériel qu’un véhicule thermique. Sur une voiture à essence, le verrouillage a un peu plus de sens

• J’aime beaucoup mon KIA eNiro de 2021. Toutes les commandes sont des commandes physiques et il y a très peu de fonctions “intelligentes”
  J’espère pouvoir le faire rouler encore quelques années. Il répond à tous les critères de l’article