Checklist des absurdités des véhicules électriques

• Les commandes de base d’une voiture sont éprouvées depuis plus de 100 ans, mais les véhicules électriques récents modifient souvent des fonctions existantes pour qu’elles paraissent plus « électriques », au prix d’une expérience pire et moins sûre
• Les poignées de porte affleurantes façon Tesla et les trappes de porte ou de recharge électroniques ont donné une image futuriste, mais peuvent créer des problèmes de fiabilité et de sécurité, et constituent un mauvais compromis pour des fonctions essentielles comme la recharge
• Les grands écrans tactiles sont flexibles et peuvent réduire les coûts, mais lorsqu’ils remplacent aussi la climatisation, la boîte à gants ou les commandes du volant, ils accentuent le rejet des utilisateurs, la distraction et la baisse de sécurité
• Le levier de clignotant, les boutons physiques, les vrais rétroviseurs, vitres et rétroviseurs latéraux sont faciles à utiliser sans quitter la route des yeux, et offrent une meilleure distance de focalisation et de meilleures affordances que les écrans ou les caméras
• L’efficacité aérodynamique est une faible excuse pour justifier de mauvaises poignées de porte, et les véhicules électriques comme thermiques devraient conserver des commandes physiques éprouvées et des mécanismes d’ouverture fiables

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Pourquoi il faut revenir à d’anciens principes de conception automobile

• Les composants et commandes de base d’une voiture ont été améliorés pendant plus de 100 ans, et des éléments comme les sièges, les portes, les pédales, le volant et les rétroviseurs reposent déjà sur des conceptions éprouvées
• Les véhicules électriques récents réinventent souvent des fonctions qui marchaient très bien auparavant, en les transformant en versions moins bonnes et moins sûres
• Quand Tesla a lancé l’ère moderne du véhicule électrique au début des années 2000, il fallait donner au grand public l’impression que les VE étaient futuristes, et des éléments comme les poignées de porte affleurantes qui sortent automatiquement à l’approche y ont contribué
• Les mécanismes de porte électroniques peuvent sembler élégants, mais ils ont posé des problèmes de fiabilité et peuvent aussi entraîner des problèmes de sécurité
• À l’intérieur, un design minimaliste centré sur de grands écrans tactiles s’est imposé, et les écrans tactiles sont flexibles, avec des avantages comparables à ceux qui ont fait disparaître les claviers physiques des téléphones
• Les écrans tactiles peuvent aussi coûter moins cher qu’un agencement de boutons et d’interrupteurs physiques dans l’habitacle, et cet avantage est particulièrement important dans les véhicules électriques où la batterie pèse lourd dans le coût total
• Mais l’usage excessif des écrans tactiles dans l’automobile s’accompagne d’une faible préférence, d’un rejet des utilisateurs, ainsi que d’une baisse de sécurité et de distractions pour le conducteur
• En 2026, les véhicules électriques n’ont plus besoin de sacrifier la sécurité et la fonctionnalité pour avoir l’air futuristes, et les écrans tactiles bon marché se sont diffusés à toutes les voitures, pas seulement aux VE

Portes et trappe de recharge

• Poignées de porte extérieures accessibles

  • Lorsqu’on s’approche d’une voiture, le dispositif d’ouverture de la porte doit être immédiatement identifiable et utilisable sans attendre
  • Il faut éviter les conceptions qui obligent à attendre qu’un capteur détecte la présence de l’utilisateur et active un mécanisme séparé avant de pouvoir ouvrir la porte

• Dispositifs d’ouverture de porte reliés physiquement

  • La partie que l’on tire à la main doit être physiquement reliée au mécanisme d’ouverture de la porte
  • Même si la poignée commande un système d’ouverture électronique, tirer la même poignée plus fort et plus loin doit aussi activer un mécanisme physique
  • Ce principe s’applique à la fois aux poignées intérieures et aux poignées extérieures

• Affordance des poignées de porte

  • En conception, l’affordance désigne la propriété qui permet à l’utilisateur de comprendre facilement quelles actions sont possibles
  • En arrivant devant une porte, on doit comprendre immédiatement quoi faire pour l’ouvrir, et le dispositif d’ouverture doit être visible et son usage évident
  • Beaucoup de voitures modernes, en particulier électriques, ne passent pas ce test
  • Ce principe vaut aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur

• Trappe de recharge physique

  • Depuis des décennies, les voitures utilisent une petite trappe pour couvrir l’orifice de carburant, et la façon de fabriquer une trappe de carburant peu coûteuse et fiable est déjà bien établie
  • Dans les véhicules électriques, on rend souvent la trappe de recharge entièrement électronique, avec ouverture et fermeture via l’écran tactile ou un glissement du doigt sur la surface extérieure
  • Aujourd’hui, les trappes de recharge électroniques ne fonctionnent pas encore de manière suffisamment fiable et n’apportent presque aucune valeur au véhicule, si ce n’est un coût supplémentaire et un effet de style
  • Pour une fonction aussi importante que la recharge, la moindre baisse de fiabilité est un mauvais compromis

Commandes en conduite

• Levier de clignotant

  • Il peut y avoir une logique à intégrer davantage de commandes au volant, notamment sur des voitures sportives ou influencées par la course, où il est préférable de ne pas lâcher le volant
  • En conduite normale, le levier de clignotant sur la colonne de direction reste la meilleure solution pour activer et désactiver les clignotants
  • Un conducteur expérimenté ne perd pas de temps à chercher le levier en conduite courante, alors qu’avec des boutons sur le volant il faut souvent retrouver le bon bouton alors que le volant est tourné à un angle quelconque
  • Le levier est la bonne interface pour les clignotants

• Boutons physiques sur le volant

  • Lorsqu’on place des commandes sur le volant, il faut utiliser des boutons physiques, pas des surfaces tactiles
  • Comme les mains du conducteur se posent naturellement à différents endroits sur le volant en usage normal, il ne doit pas être possible d’activer une fonction du véhicule par inadvertance en frôlant simplement une partie du volant
  • Le conducteur doit pouvoir repérer les commandes du volant au toucher sans détourner le regard
  • Pour les commandes au volant, de vrais boutons et interrupteurs physiques sont la bonne solution

• Réglage physique de la température et de la vitesse du ventilateur

  • Les commandes de climatisation sont fréquemment utilisées, elles doivent donc avoir une position fixe et être utilisables sans regarder
  • Les afficher en permanence sur l’écran tactile n’est pas équivalent à une commande physique

• Réglage physique du flux et de la direction de l’air

  • Saisir une bouche d’aération et l’orienter directement dans la direction voulue est plus clair et plus efficace que passer par un menu d’écran tactile puis ajuster le flux d’air du doigt sur une visualisation de l’habitacle
  • Les bouches d’aération inaccessibles depuis le siège conducteur peuvent être réglées par actionneur électronique, mais toutes celles qu’une personne peut atteindre doivent pouvoir être réglées physiquement par cette personne

Rangement intérieur et visibilité arrière

• Ouverture physique de la boîte à gants

  • Parmi les pires régressions de nombreux véhicules électriques figure la boîte à gants qui ne s’ouvre que via l’écran tactile
  • Une solution à peine meilleure consiste à l’ouvrir par un bouton, mais ce bouton commande lui aussi un déverrouillage électronique
  • Les systèmes d’ouverture électroniques finiront peut-être un jour par atteindre la fiabilité d’un mécanisme physique, mais nous n’en sommes pas encore là
  • Une boîte à gants doit avoir un mécanisme d’ouverture physique simple et clair

• Vrai rétroviseur intérieur

  • Tout véhicule offrant une vue vers l’arrière devrait avoir un vrai rétroviseur intérieur
  • Les « rétroviseurs » sous forme d’écran utilisés sur les voitures haut de gamme sont inférieurs aux vrais rétroviseurs à plusieurs égards, et les technologies d’écran actuelles n’égalisent pas encore la plage dynamique ni le contraste du monde réel
  • Un rétroviseur-écran oblige le conducteur à faire la mise au point sur la surface d’un écran située à quelques pieds des yeux, ce qui change fortement la distance de focalisation après avoir regardé la route devant lui
  • Un vrai rétroviseur permet aux yeux du conducteur de faire la mise au point non pas sur la surface du miroir, mais sur la route derrière le véhicule
  • Avec un vrai miroir, la variation de distance de focalisation est plus faible, donc l’usage est plus simple, plus rapide et plus confortable
  • Tant que les écrans ne rattrapent pas tous ces avantages, les vrais rétroviseurs doivent rester dans les voitures, et des fonctions comme une vue caméra de vision nocturne ou un affichage corrigé numériquement peuvent être ajoutées en option au-dessus du vrai miroir

• Lunette arrière

  • Les véhicules qui peuvent avoir une lunette arrière devraient en avoir une
  • Dans des véhicules comme la Polestar 4, un rétroviseur-écran seul ne suffit pas

• Rétroviseurs latéraux

  • La loi américaine impose encore les rétroviseurs latéraux, mais ce n’est pas le cas partout
  • Certains constructeurs profitent de cette opportunité pour remplacer les rétroviseurs latéraux par des caméras latérales et des écrans intérieurs sur leurs modèles les plus chers
  • Les écrans sont de piètres substituts aux vrais rétroviseurs, et les mêmes limites que pour le rétroviseur intérieur s’appliquent ici

Poignées de porte affleurantes et excuse aérodynamique

• Les constructeurs invoquent souvent l’efficacité aérodynamique pour justifier de mauvaises poignées de porte, mais c’est un argument peu convaincant
• Il existe déjà des poignées de porte affleurantes entièrement mécaniques
• Le gain d’autonomie apporté par des poignées affleurantes reste minime, même en roulant longtemps à vitesse d’autoroute, et devient quasiment nul à plus basse vitesse
• Les jantes et pneus de série de la plupart des véhicules électriques ont un impact bien plus important sur la perte d’autonomie que n’importe quelle poignée de porte
• Des roues et pneus plus petits, avec des surfaces extérieures plus lisses, apportent de vrais gains d’efficacité, mais sont en général proposés comme options peu populaires plutôt qu’en équipement de base sur les VE
• En revanche, des poignées de porte normales ne sont souvent même pas proposées en option

Les critères que la conception automobile devrait respecter

• Il faut que la mode passagère née avec les véhicules électriques s’achève pour que chaque nouvelle voiture cesse de dégrader sans raison des fonctions qui marchaient bien auparavant
• Les concepteurs automobiles devraient veiller à ce que toute nouvelle voiture, électrique ou thermique, dispose de commandes physiques éprouvées, d’affordances claires, de vrais rétroviseurs et vraies vitres, ainsi que de mécanismes d’ouverture fiables

[GN⁺]

Avis sur Lobste.rs

• Je serais prêt à passer à une hybride rechargeable avec un design intérieur façon Honda Civic du milieu des années 90 et un kill switch permettant de couper tous les moyens d’envoyer la télémétrie sans fil
  J’aime les boutons avec un vrai retour tactile, les solutions sans prétention et la propriété, mais ce genre d’exigences est désormais devenu un vœu trop ambitieux

  • Pourquoi voulez-vous une hybride ?
    Je collectionne les Mitsubishi iMiEV et j’aime bien la Minicab MiEV. C’est une batterie électrique très basique, sans même vitres électriques ; en avoir ne serait pas un mal, mais j’aime cette simplicité
  • Le camion Slate pourrait peut-être correspondre. Je ne sais pas s’il fait de la télémétrie, mais il a l’air assez basique et abordable
    La variante SUV a l’air un peu intéressante, mais pour l’instant j’ai une réservation pour la R2. Cela dit, comme je suis au Canada, ce ne sera pas avant l’an prochain au plus tôt

• J’ai acheté récemment une voiture électrique, et la température ainsi que la vitesse du ventilateur se règlent via des boutons sous l’écran central plutôt que sur l’écran lui-même. Mais ce sont quand même toujours des boutons tactiles
  Le levier de vitesse a disparu au profit d’un bouton au centre du tableau de bord, si bien que la première étape pour faire une marche arrière consiste à regarder devant soi. Je ne vois pas pourquoi
  Sans oublier les “fonctionnalités” intégrées qui aident Google à me surveiller. Il y a une intégration de spyware Google impossible à supprimer, et il faut accepter d’être surveillé même pour utiliser l’écran Google Maps, qu’on peut tout au plus masquer. Le bouton du spyware Assistant ne peut pas non plus être retiré, la seule alternative étant d’utiliser Alexa
  La voiture elle-même est configurée par défaut pour surveiller et enregistrer, avec des réglages qui semblent pensés pour vendre les données. On ne peut pas simplement dire non, il faut fouiller dans des menus sans fin
  Chaque sous-application du système a sa propre case distincte “ne me surveillez pas”. Par exemple, pour désactiver le suivi de localisation, il faut aller une par une dans chaque “service” de Google
  C’est frappant à quel point Google est ouvertement peu intéressé même par les apparences de la vie privée. Je reconnais que ce n’est pas Facebook, mais la barre est vraiment basse

• C’est la première fois que je vois la critique selon laquelle “un rétroviseur arrière oblige le conducteur à faire la mise au point sur la surface de l’écran elle-même”, et en tant que grand myope, je comprends bien
  Dans une Polestar 4 de location, c’était très inconfortable au début chaque fois que je regardais le rétroviseur arrière. J’imagine que c’est surtout parce qu’après toute une vie avec des rétroviseurs classiques, je ne m’attends pas à devoir faire la mise au point dessus. Je n’ai pas vraiment ce problème avec le combiné d’instrumentation. Après une à deux semaines de conduite, cela avait en grande partie disparu
  En revanche, la perte de perception des distances n’a pas disparu, et c’était encore pire la nuit, quand c’est déjà problématique à la base

  • Je m’attendais à ce que la caméra arrière soit meilleure qu’un rétroviseur classique la nuit
    On devrait pouvoir étendre la courbe de luminosité, remonter les ombres et contrôler aussi le contraste des phares, non ? Avec une caméra infrarouge, on pourrait montrer des formes au lieu de deux points lumineux. On a une caméra et un processeur de signal numérique, donc l’entrée n’a pas besoin d’être limitée uniquement à ce que les sens humains peuvent traiter directement
    Bien sûr, la mise au point et la profondeur sont des problèmes évidents. La nuit, la luminosité de l’écran risque aussi de perturber l’adaptation des yeux à l’obscurité extérieure. Le seul vrai avantage d’une caméra arrière pourrait être de montrer des informations au-delà de ce que l’œil humain peut percevoir, et cela pourrait effectivement aider la nuit. L’angle de vue ou la visibilité peuvent aussi être meilleurs, mais il faudrait prouver que cela aide davantage le conducteur que cela ne le perturbe du fait que la vue arrière vient d’un autre point

• J’aime cette liste et je suis d’accord. J’ai possédé trois Chevrolet électriques sur trois générations jusqu’à présent, et à part les poignées de porte escamotables de l’Equinox EV, elle répond globalement à ces exigences
  En étant strict, il y a peut-être encore trop de commandes passées sur l’écran tactile. Malgré tout, il y a des leviers pour les clignotants et les essuie-glaces, des commandes de régulateur de vitesse et audio sur le volant, ainsi que des boutons et molettes physiques pour la climatisation. Cela dit, même ces commandes de clim dépendent parfois du logiciel au point d’en devenir agaçantes
  Je n’aime pas le fait que Tesla ait créé une ambiance façon Apple sur le marché automobile et que, par leur “courage”, il soit maintenant difficile de trouver une voiture électrique avec prise jack, au sens figuré
  Sans être parfait, GM a fabriqué des voitures pour ceux qui veulent qu’une voiture électrique reste une voiture normale, simplement électrique. Cela me convient bien, et j’espère que les ventes de GM, à mesure que la préférence pour Tesla baisse, enverront un signal à l’ensemble du secteur
  Cela ne veut pas dire qu’ils ne prennent pas de décisions stupides côté système d’infodivertissement. Simplement, je n’utilise de toute façon pas de terminal compatible CarPlay ou Android Auto, et j’utilise l’infodivertissement de la voiture comme une enceinte Bluetooth de luxe. J’ai facilement désactivé les fonctions liées à Google et OnStar ne m’a jamais importuné. Pas de pop-up, pas d’alerte audio, pas de connexion Google
  Je déteste particulièrement le volet de prise de recharge motorisé qui est lent. Je n’ai ni envie d’attendre ni envie qu’une pièce de plus tombe en panne. Ce problème n’est-il pas déjà résolu depuis dix fois ? Je l’ai subi sur le Blazer EV et l’Ioniq 5, et dans les deux cas il fallait attendre bien plus longtemps qu’avec un volet manuel

• Je conduis un véhicule électrique à batterie basé sur la plateforme VAG, millésime 2024, et à part les stupides commandes tactiles sur le volant, il remplit toutes les conditions de l’article
  La trappe de recharge est verrouillée pour une raison difficile à comprendre[1], et le petit piston de verrouillage s’est déjà coincé à un moment étrange, empêchant la recharge. J’ai donc corrigé le problème matériellement
  [1] C’est peut-être parce que la trappe partage le même matériel qu’un véhicule thermique. Sur une voiture à essence, le verrouillage a un peu plus de sens

• J’aime beaucoup mon KIA eNiro de 2021. Toutes les commandes sont des commandes physiques et il y a très peu de fonctions “intelligentes”
  J’espère pouvoir le faire rouler encore quelques années. Il répond à tous les critères de l’article