Ma voiture malpolie
(neverbeclever.org)- La Kia Ceed SW de fabrication récente donne moins l’impression d’être un outil pratique pour transporter des enfants et des bagages que d’être un logiciel automobile qui détourne en permanence l’attention du conducteur avec ses bips d’alerte et ses demandes de confirmation
- Le déverrouillage des portes, la fermeture du coffre, le démarrage, les clignotants, l’assistance au maintien dans la voie, le capteur de pression des pneus et même les alertes à la descente rendent les gestes du quotidien plus pénibles à cause de l’automatisation et des systèmes d’alerte
- On peut comprendre l’objectif de certaines fonctions de sécurité, mais leur manque de compréhension du contexte apparaît de manière répétée, car elles lisent mal la situation sur la route ou à l’arrêt
- La fermeture automatique du coffre transforme une action qui devrait prendre 1 seconde en une procédure d’au moins 10 secondes accompagnée de bips d’alerte, et le capteur de pression des pneus signale une pression trop basse après un long trajet à grande vitesse alors qu’elle est en réalité normale
- Le système d’infodivertissement est étonnamment correct, mais en un an il a demandé quatre fois d’accepter une mise à jour des conditions d’utilisation, ce qui fait ressembler la voiture à la dégradation des services qu’on voit sur d’autres appareils électroniques
L’écart entre la voiture attendue et l’expérience réelle
- La voiture recherchée était un moyen de transport pratique pour déplacer enfants et bagages en toute sécurité et confortablement
- Plus qu’une machine performante, l’attente était celle d’un outil fiable qui, en tournant la clé, aide à faire ce qu’il faut, passe une vitesse et permet de partir sans gêne
- En réalité, l’expérience de conduite d’un véhicule récemment fabriqué ressemble davantage à un site d’actualité moyen, où un logiciel non sollicité réclame sans cesse de l’attention
Une automatisation qui complique les gestes du quotidien
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Déverrouillage des portes
- Après avoir ouvert les portes avec la télécommande, si aucune porte n’est ouverte dans les 15 secondes, la voiture se reverrouille
- Quand on gère des courses, des enfants et des sacs, ce verrouillage automatique devient au contraire gênant
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Fermeture automatique du coffre
- Quand on appuie sur le bouton, le coffre essaie de se fermer à une vitesse très lente
- Si un objet se trouve à moins de 50 cm du bord du coffre, la voiture émet une forte alerte et le rouvre
- Une action qui devrait prendre 1 seconde devient une procédure d’au moins 10 secondes, avec des bips d’alerte en prime
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Démarrage
- Quand on appuie sur le bouton
start/stop engine, six bips d’alerte puissants retentissent dans l’habitacle - Il faut être au point mort, ne pas appuyer sur l’accélérateur et enfoncer l’embrayage jusqu’au bout
- Quand on appuie sur le bouton
Les problèmes de compréhension du contexte des aides à la sécurité
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Clignotants et alerte d’angle mort
- Les rétroviseurs latéraux affichent un petit point orange pour signaler un véhicule dans l’angle mort
- Quand on met le clignotant pour changer de voie et qu’un véhicule se trouve à proximité, une alerte sonore supplémentaire retentit
- L’utilité de la fonction est reconnue en soi, mais sa sensibilité est trop élevée et nuit à l’expérience de conduite
- Dans les situations où deux voies tournent à gauche ensemble, si l’on est dans la voie de droite, la voiture de gauche est interprétée comme un risque de collision latérale et déclenche une alerte
- Le conducteur finit par ne plus utiliser le clignotant dans ce genre de situation pour éviter l’alerte
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Assistance au maintien dans la voie à l’arrêt
- L’assistance au maintien dans la voie exige que le conducteur touche constamment le volant
- Même lorsque le véhicule est complètement arrêté, elle demande de remuer le volant pour signaler qu’on est bien en train de conduire
- Des bips d’alerte se déclenchent aussi dans les embouteillages, aux feux rouges et lors des manœuvres de stationnement
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Situation d’évitement d’urgence
- Si la voiture de devant coupe la voie et qu’il faut donner un coup de volant pour éviter une collision, il faut lutter physiquement contre l’assistance au maintien dans la voie, qui considère que l’on quitte sa voie sans clignotant
La fatigue causée par les capteurs et la séquence de sortie du véhicule
- Le capteur de pression des pneus semble dysfonctionner après de longs trajets sur autoroute
- Les conditions sont un trajet de plus d’une heure à environ 130 km/h
- Il avertit d’une pression de pneu insuffisante, mais lorsqu’on mesure réellement, la pression est toujours normale
- Une fois arrivé à destination et la porte ouverte, plusieurs alertes s’enchaînent
- Alerte indiquant que le moteur tourne encore
- Alerte demandant de vérifier si l’on laisse quelque chose sur la banquette arrière
- Alerte rappelant de ne pas oublier son téléphone
Infodivertissement et acceptation des conditions d’utilisation
- Le système d’infodivertissement est étonnamment bon
- Mais au cours de l’année écoulée, il a demandé quatre fois d’accepter des conditions d’utilisation mises à jour
- On peut cliquer machinalement sur le bouton d’acceptation, mais si l’on choisit systématiquement l’option de refus, les notifications continuent ensuite à revenir
- Cette expérience ressemble à la dégradation des services (enshittification) que l’on rencontre sur d’autres appareils électroniques, plutôt qu’à ce qu’on attend d’une voiture
Méfiance envers la Kia Ceed SW et les véhicules millésime 2023
- Le véhicule concerné est une Kia Ceed SW
- Cela donne l’impression qu’il ne s’agit pas seulement d’un problème propre à un modèle précis, mais que des problèmes logiciels similaires pourraient toucher l’ensemble des voitures millésime 2023
- Le logiciel automobile donne l’impression d’être « la version bus CAN d’un notebook Jupyter de 10 000 lignes et 100 cellules qui n’a pas été redémarré depuis l’automne 2018 »
1 commentaires
Commentaires sur Hacker News
C’est exactement pour ça que je ne pourrai jamais me séparer de ma Scion xB 2005
Ridiculement légère, boîte manuelle, tout en commandes manuelles, chaîne de distribution, plus de 30 mpg, un habitacle plus spacieux qu’un SUV, et en plus cette allure ridicule.
Pour moi, le sommet, c’était du milieu des années 90 au milieu des années 2000 : toute la technologie nécessaire était là, sans ces fonctions modernes qui salissent les voitures avec cette logique de « on vous prête votre propre bien ».
Les inconvénients, c’était d’éviter les retombées de la qualité d’assemblage des Honda du milieu des années 2000, et surtout la longue souffrance causée par les moteurs Hyundai de la famille Theta/Gamma et leurs dérivés.
Je me demande aussi à quel point les voitures seront encore réparables dans dix ans.
On pourrait très bien aller encore plus loin vers un monde où chaque pièce est sérialisée cryptographiquement et liée à des versions de firmware incompatibles, de sorte qu’une réparation n’est possible que tant que le constructeur fournit les pièces d’origine et l’équipement, puis plus rien.
La télémétrie a cessé de fonctionner depuis longtemps, mais il me reste le régulateur adaptatif et une conso de 50 à 80 mpg (UK).
J’ai même déjà fait 82 mpg sur 150 miles d’autoroute en suivant un camion.
La navigation, l’infodivertissement et les fonctions de sécurité que je connais sont encore tout à fait utilisables, et il y a aussi de petites attentions comme le rétroviseur intérieur électrochrome automatique, pratique quand un idiot me colle derrière la nuit avec ses pleins phares.
Sur une voiture plus ancienne, ce genre de choses me manquerait. J’ai les moyens d’acheter une voiture neuve tous les ans, mais les voitures actuelles m’agacent et me mettent mal à l’aise, donc je ne sais même pas par quoi la remplacer et je continue juste à la faire rouler.
J’étais vraiment ravi quand on a vendu la dernière voiture de la famille avec des tambours à l’arrière. Les tambours sont trop pénibles ; si on en manipule souvent ça va peut-être, mais les disques sont bien plus simples.
Sauf qu’un an plus tard, j’ai acheté une Willys Jeep de 1947, avec des tambours aux quatre roues et un maître-cylindre placé à l’endroit le plus inconfortable du monde.
C’est assez récent pour avoir une injection bien au point et un bon chauffage/clim, mais assez ancien pour ne pas avoir de mouchard, de remontrances ou d’abonnements.
La visibilité est excellente, l’intérieur est confortable et spacieux, et comparé aux énormes véhicules d’aujourd’hui sur la route, c’est presque compact. Le jour où elle mourra, elle va vraiment me manquer.
Même quand elle tombe en panne, les réparations coûtent peu cher, et pour moi, Honda a atteint son sommet entre la fin des années 80 et les années 90.
Je ne pense pas qu’on reverra souvent des voitures aussi bonnes et fiables que les Honda de cette époque ; elles avaient placé la barre très haut.
Je ne comprends sincèrement pas comment les gens supportent de conduire des voitures neuves
Chaque fois que je conduis une voiture récente, comme une location, je dois passer beaucoup de temps à désactiver une multitude de réglages pour éviter que le volant ne braque soudainement ou que la voiture ne freine quand je ne le veux pas. Sans parler des bips et des voyants incessants.
Un vieil ami avait une Saab avec une fonction appelée « Black Panel », qui éteignait tous les instruments sauf ceux strictement nécessaires la nuit, et c’était génial.
Quand j’ai eu besoin d’une voiture il y a deux ans, j’en ai volontairement cherché une sans même un grand écran, en pensant que ça limiterait ce genre d’irritations. La radio/l’infodivertissement a bien le Bluetooth et l’AUX, mais seulement un simple affichage numérique sur deux lignes, parfait pour moi qui pense qu’il devrait être illégal de montrer une pochette d’album au conducteur.
J’ai fini par acheter une voiture à boîte manuelle ; je n’en avais jamais conduit avant, donc j’ai dû demander à un ami de me la ramener et apprendre à conduire avec. Mais ça valait largement le coup : je suis devenu un meilleur conducteur, et maintenant j’aime le fait d’être impliqué dans la conduite.
J’ai acheté une BMW neuve l’an dernier, et avant la livraison, le « genius » de la concession, un type d’une vingtaine d’années, s’est assis avec moi pour parcourir tous les menus de l’infodivertissement, tout régler comme je le voulais et désactiver les aides à la conduite qui m’agaçaient.
Ça a pris presque une heure, et honnêtement j’ai commencé à ressentir un léger regret d’achat, mais depuis je n’ai pratiquement plus rien changé. Pourtant je suis typiquement le genre de personne qui aime détester ce genre de choses, mais là je n’arrive pas à critiquer.
La voiture se comporte exactement comme je le souhaite, et elle est excellente en ville, sur longs trajets autoroutiers, et même occasionnellement sur route sinueuse. Mon seul petit reproche, c’est qu’on ne peut pas désactiver définitivement le stop-start moteur, mais il semble que même BMW n’y puisse pas grand-chose.
Sur route ouverte, il est très facile de ralentir et de garder une distance de freinage suffisante. Tous les trajets ne sont pas évalués au centième de seconde.
J’en ai parlé avec plusieurs conducteurs : les gens prudents et ordinaires ne rencontrent pas d’alertes de collision, donc ils ne s’en plaignent pas. En revanche, les amis de type Driver™ les insultent avec passion.
Et beaucoup de ces fonctions sont utiles à avoir.
Quand on appuyait sur le bouton Black Panel du tableau de bord, tous les éclairages et les instruments de la voiture s’éteignaient sauf le compteur de vitesse, et même là seule la « part de gâteau » autour de l’aiguille restait affichée, par tranches d’environ 30 mph.
Quand on passait dans la tranche de vitesse suivante, elle s’allumait aussi, et s’il y avait une alerte comme un niveau de carburant bas, seuls les voyants nécessaires s’allumaient. De mémoire, les commandes radio restaient aussi éclairées.
La nuit, sur les routes de campagne, ça offrait une expérience de conduite étonnamment immersive et sans distraction.
Cette Saab a roulé 210 000 miles, soit une bonne partie de la distance d’un aller-retour jusqu’à la Lune que j’aurai parcourue dans toute ma vie de conducteur.
De toute façon, si une voiture freine soudainement souvent, soit elle est défectueuse, soit le conducteur roule de façon excessivement agressive.
Le problème des voitures neuves ne vient pas seulement des nouvelles technologies, mais de la manière dont elles sont exposées à l’utilisateur
On construit des systèmes de plus en plus complexes tout en donnant l’impression que l’interaction humain-machine a été abandonnée sur le bord de la route
Il est pourtant possible d’appliquer une bonne conception des interactions à des systèmes complexes. Le moteur et la transmission d’une voiture sont extrêmement complexes, mais pour le conducteur, ils se manifestent à travers des commandes simples et faciles à apprendre comme le volant, le levier de vitesses et les pédales
Quand on voit ce genre d’exemples, il devient douloureusement évident que l’interaction homme-machine et la conception de l’expérience utilisateur ont été ajoutées après coup, ou qu’elles ont été conçues par des gens qui n’auraient jamais dû être chargés de concevoir des systèmes d’interaction
Le fait de parler naturellement, pendant qu’un grand modèle de langage effectue les manipulations à votre place, pourrait devenir l’interface visible pour l’utilisateur
Je compatis complètement
J’ai conduit pas mal de voitures différentes au fil des ans, et elles avaient toutes ce même genre de défauts, à la fois semblables et différents
Mon Audi actuelle a un système qui se connecte aux autres Audi autour pour avertir d’un « danger » en amont. Impossible de le désactiver, même temporairement
Le problème, c’est que ce danger correspond à des situations parfaitement normales. Elle avertit d’une « visibilité réduite », mais en réalité il s’agit juste d’un peu de brouillard léger, ou bien cela s’affiche chaque fois que le soleil tape sur le capteur de la caméra
Une autre alerte concerne la chaussée glissante, et elle se déclenche dès qu’on appuie un peu fort sur l’accélérateur au point de perdre légèrement l’adhérence. Un comportement typique de conducteur d’Audi dans notre ville
Résultat, presque à chaque trajet, même par beau temps, j’ai droit à une grosse alerte sonore du niveau voyant moteur ou pneu crevé, accompagnée d’un avertissement de mauvaise visibilité ou de route glissante, ce qui détourne complètement l’attention. C’est dingue
Je ne comprends pas pourquoi on ne peut pas désactiver ça, et j’ai déjà sérieusement envisagé de retirer la carte SIM de la voiture pour casser toutes les fonctions réseau
On lui donne juste l’apparence d’une aide au conducteur, alors qu’en réalité c’est un prétexte pour accroître la collecte et la remontée de données de l’entreprise
Sur des routes étroites bordées de voitures garées, la voiture a aussi déjà décidé que j’allais percuter quelque chose et a déclenché un freinage d’urgence. Quand on passe prudemment entre des voitures en stationnement et qu’un freinage d’urgence se déclenche soudainement, ça fait vraiment peur
L’alerte de visibilité s’affiche aussi au moins une fois à chaque trajet
Quand je me gare, elle se met à biper sans arrêt avec des sons différents à l’avant et à l’arrière parce que l’espace est étroit. C’est difficile de se concentrer sur le stationnement, et je ne comprends même pas ce qu’elle essaie de me dire, donc j’ai l’impression que je pourrais simplement me garer tranquillement si elle restait éteinte
En plus, l’interface demande parfois de se connecter. Si on ne se connecte pas, impossible d’utiliser la navigation, Android Auto, etc.
À l’inverse, mon autre voiture, une Ford européenne de 2011, est exactement à l’opposé
Apparemment, il suffit d’une simple rayure pour que les capteurs deviennent peu fiables
La voiture que je conduis actuellement transforme toujours le simple fait de démarrer en au moins une minute de supplice
Je monte dedans, j’attache d’abord ma ceinture pour faire taire les remontrances, j’appuie sur le bouton Start/Stop Engine, puis je coupe immédiatement le contrôle de traction et j’active le mode Sport
Heureusement, ces deux boutons sont côte à côte, ce qui permet d’éviter que la voiture essaie de me tuer sous la pluie et de pouvoir traverser une intersection à l’arrêt en moins de 15 secondes
Ensuite, je désactive la surveillance des angles morts pour qu’elle arrête de clignoter, je coupe l’alerte de collision avant pour qu’elle ne me fasse pas sursauter au drive, puis je désactive les capteurs de stationnement
Tout ça pour éviter de devoir appuyer sans arrêt sur « Okay » quand la voiture prend le mur de gauche pour une voiture qui arrive pendant que je paie mon repas
Et comme les ingénieurs ont jugé que c’était une bonne idée de mettre de l’huile 0W dans un moteur 4 cylindres en ligne fortement sollicité et de petite cylindrée, plus petit que la boîte-repas de leur enfance, j’attends encore une minute que le ralenti redescende à 900 tr/min avant de quitter le mode parking
Mais devoir le couper immédiatement par défaut sur route ouverte me paraît vraiment étrange. Ça ne devrait pas être quelque chose qui empêche de rouler sous la pluie ou de passer une intersection. Je me demande vraiment quelle voiture vous conduisez
En revanche, je comprends totalement l’envie de désactiver l’alerte de collision avant. Chaque fois que je conduis une voiture de location, j’ai l’impression de jouer à attendre quel capteur va me hurler dessus pendant que j’essaie de me concentrer sur l’autoroute
Ce paradigme doit être repensé à 100 %
D’après mon expérience, le contrôle de traction m’a plutôt bien aidé et m’a évité d’avoir à doser l’accélérateur avec trop de finesse sous des pluies torrentielles
Selon les marques, il peut bien sûr y avoir quelques années d’écart
La voiture se comportait merveilleusement bien et c’était un vrai plaisir sur les routes sinueuses, jusqu’au moment où elle a interprété une forte montée devant moi comme un véhicule imminent à percuter à cause de ma vitesse, et a déclenché le freinage automatique
Ça n’a duré qu’une seconde environ, mais j’ai vraiment eu la peur de ma vie
Je l’ai revendue au concessionnaire quelques mois après le confinement, à l’époque où les prix des voitures étaient devenus absurdes, et ce freinage aléatoire faisait partie des raisons. Tout n’était pas mauvais, bien sûr : elle m’a aussi évité quelques petits accrochages
Je me dis quand même qu’un jour ces fonctions finiront par tomber en panne et empêcheront le véhicule de passer le contrôle, alors même que je ne les utilise pas
Je viens d’acheter une Mazda3 2024 et je l’ai récupérée lundi
Toutes les fonctions mentionnées peuvent être désactivées sur cette voiture, et on peut aussi choisir si les alertes s’affichent uniquement de façon visuelle sur le HUD ou de façon visuelle + sonore
La seule chose qu’on ne peut pas désactiver, c’est le ding quand on démarre la voiture sans avoir d’abord attaché la ceinture conducteur, et c’est vraiment agaçant. Comme c’est une turbo, j’aime bien la laisser chauffer quelques secondes avant de partir, et pendant ce temps je m’installe puis je mets ma ceinture en dernier
Je mets toujours ma ceinture, juste pas au moment exact où je monte dans la voiture, plutôt juste avant de démarrer
À part ça, elle a l’air plutôt excellente. Juste après la livraison, c’était très pénible, mais après avoir passé 20 minutes à lire le manuel dans l’allée de la maison, j’ai pu la rendre supportable tout en gardant la technologie moderne
Avec le temps, je trouverai peut-être d’autres choses agaçantes. C’est la première fois que j’ai une voiture remplie de technologies de sécurité modernes conçues pour des gens ordinaires qui ne savent pas vraiment conduire
Le problème, c’est que la limitation que la voiture croit voir est souvent fausse à cause d’erreurs dans les données de navigation ou la reconnaissance des panneaux
DING
Si tu désactives ça, elle te redemande de le réactiver à chaque démarrage
Imagine si ton iPhone te demandait d’activer un réglage non par défaut chaque fois que tu le déverrouilles. Comme si le fait d’avoir changé le comportement de l’appareil était presque insolent de ta part
L’alarme de ceinture est beaucoup trop forte et insistante. Qu’elle sonne alors que la voiture est en stationnement, c’est complètement dingue
Est-ce qu’elle s’éteint aussi toute seule si tu détaches ta ceinture alors qu’elle est en stationnement ?
Je viens d’acheter une Mazda MX-5. J’adore la voiture elle-même, mais je déteste complètement le « système de divertissement »
Même quand il ne se fige pas ou ne plante pas, il interdit toute interaction avec l’écran en roulant. À la place, il faut faire défiler avec une molette physique jusqu’à l’action voulue, ce qui me fait au contraire quitter la route des yeux plus longtemps
Ce week-end, j’ai eu en permanence une alerte de vent violent à 200 miles d’ici, et impossible de la fermer en roulant. Pendant ce temps, ni musique ni GPS
Je ne comprends pas comment la personne qui a validé ça a pu penser que c’était une bonne idée. On dirait que presque tous les modèles Mazda fonctionnent comme ça
Avant, il y avait un moyen de désactiver ça, mais Mazda l’a supprimé. Donc il existe vraiment des gens qui fabriquent ce genre de comportement stupide
Mon seul reproche, c’est que CarPlay plante parfois alors qu’Android Auto fonctionne bien, et aussi pourquoi AA n’a pas le Wi‑Fi
Je n’ai jamais utilisé l’écran tactile ni quitté la route des yeux pour utiliser la molette physique. La seule fois où j’en ai eu besoin, c’était dans une Jeep avec uniquement un écran tactile
Contrairement à la MX-5, les boutons de la Jeep ne se souviennent pas de ce que j’utilise actuellement. Les alertes de vent violent y étaient aussi bien plus agaçantes que dans la Miata
Quand j’utilise la radio de la voiture et Google Maps via CarPlay, si j’appuie sur le bouton navigation j’obtiens Google Maps, et si j’appuie sur le bouton média j’obtiens la radio de la voiture
Certaines voitures reviennent toujours aux fonctions intégrées du véhicule, ou toujours vers CarPlay/Android Auto, et c’est encore moins pratique
Une fois habitué aux fonctions fréquentes, on pouvait naviguer rapidement dans les menus sans regarder
Mais maintenant, on utilise des interfaces qui n’ont pas été pensées pour la molette, donc on galère à la faire tourner pour mettre en surbrillance le bon point de contact
L’alerte de changement de voie était horrible. En ville dense, elle se trompait complètement, et elle sonnait alors qu’il est inévitable de s’approcher de la ligne quand on anticipe un changement de voie
Elle se déclenchait même quand les autres véhicules derrière étaient encore très loin. J’ai essayé de m’adapter au système, mais j’ai fini par tout désactiver
Ça me fait peur d’acheter une voiture neuve. Si on ne peut pas désactiver ces cochonneries, je n’ai aucune intention de payer pour ça
Ça a aussi corrigé un problème très étrange où Google Maps dans CarPlay avait 5 à 20 secondes de retard, ce qui me faisait souvent rater les virages
Les alertes météo sont vraiment pénibles, mais on peut les désactiver. J’ai dû les couper à nouveau après qu’ils ont débranché la batterie à la suite de la mise à jour de l’infodivertissement
Je ne me souviens plus dans quel coin absurde de l’interface il fallait faire ça, mais il me semble que c’était caché dans quelque chose comme les réglages trafic
Modification : c’est enfoui dans les réglages Sirius. Comme je ne suis pas abonné à Sirius, je n’aurais jamais pensé à aller voir là, et je ne l’ai trouvé qu’après avoir fouillé toutes les autres options
Donc considère-toi déjà heureux d’avoir au moins une option
Personnellement, je trouve que Mazda est la marque grand public dont la technologie est la moins agaçante. On peut généralement désactiver les bips pénibles sauf quand la loi l’impose, ils ont gardé des commandes physiques pour tout, et ils ont même préservé un certain ressenti dans la direction
Tout cela a presque toujours une raison valable
Le reverrouillage automatique des portes existe probablement parce qu’avec la télécommande, on peut les déverrouiller par erreur dans sa poche, ou parce que des enfants peuvent jouer avec et les ouvrir. On n’a pas envie qu’un tel incident laisse la voiture garée déverrouillée pendant une semaine entière
La fermeture automatique du coffre semble être une combinaison de « pourquoi le hayon arrière est-il motorisé ? » et « pourquoi se déplace-t-il si lentement ? »
Cela peut servir à ouvrir le coffre à distance pour pouvoir prendre et déplacer des bagages, et à permettre aux personnes petites ou moins fortes de manipuler un hayon haut. S’il se ferme lentement, c’est probablement pour éviter de blesser quelqu’un, vous ou un enfant, si vous n’avez pas le temps de vous écarter
Le bruit du bouton de démarrage a peut-être pour but de signaler qu’un enfant a appuyé sur le bouton Start avec un démarrage sans clé
Le fait que l’avertissement de véhicule sur le côté se déclenche à tort quand on utilise le clignotant, ça, c’est vraiment étrange. Il est peut-être possible de désactiver cette assistance, et ça ressemble littéralement à un bug, donc il faudrait le signaler au constructeur
L’avertissement demandant de garder les mains sur le volant alors que le véhicule est à l’arrêt ressemble lui aussi à un bug
Le capteur de pression des pneus semble défectueux, il faudrait l’amener chez le concessionnaire
J’ai des griefs contre Hyundai, mais il est aussi vrai que ses fonctions de sécurité m’ont sauvé plusieurs fois
La caméra de recul et le système d’alerte ultrasonique sont excellents. Quand je recule sur un parking coincé entre d’énormes véhicules, il est déjà arrivé que des gens déboulent rapidement depuis la gauche. Le système qui regarde derrière voit ce que moi je ne vois pas
L’alerte au clignotant lors des changements de voie et la détection de voie de ma voiture sont aussi très utiles. Surtout sur les autoroutes à plusieurs voies, quand un idiot double depuis l’extrême droite, de l’autre côté d’un camion, en traversant plusieurs voies, puis se jette d’un coup sur la voie du milieu, ça aide énormément si, moi, je suis en train de passer de la voie de dépassement à la voie centrale
Au mieux, ce sont des cas exceptionnels extrêmement rares et bizarres, et une bonne expérience utilisateur ne laisse pas ce genre d’exceptions absurdes dicter l’expérience dans son ensemble
Quelle est la probabilité que vous soyez dans la voiture sans être assis à l’avant, pendant qu’un enfant à l’avant tripote le bouton de démarrage ? Et même s’il appuie dessus, le moteur ne démarrera pas sans appuyer aussi sur la pédale de frein
Si l’enfant joue dans la voiture alors que vous n’êtes pas dedans, le bip n’a de toute façon aucune utilité
Les bips constants et ce verrouillage frénétique des portes sont franchement ridicules
Je ne comprends pas non plus pourquoi, dans les voitures de location aux États-Unis, appuyer sur le déverrouillage de la télécommande n’ouvre que la porte avant. Si je veux mettre quelque chose à l’arrière, je finis presque par me tordre les doigts sur la poignée, puis je dois appuyer dix fois sur le bouton d’ouverture de la télécommande en jurant
Alors que je voulais simplement ouvrir la porte dès le départ. L’expérience utilisateur de la plupart des nouvelles voitures de gamme intermédiaire est vraiment lamentable, et l’auteur a raison à 100 %
Ce n’est pas que l’alerte « voiture sur le côté » se déclenche au hasard : c’est que le logiciel n’arrive pas à faire la différence entre une situation où je roule tout droit et veux changer de voie, et une situation où je tourne à une intersection alors qu’il y a une voiture dans la voie de virage adjacente
Dans ce second cas, c’est clairement agaçant que la voiture se mette à biper, mais j’imagine que distinguer les deux n’est pas si simple
Avant de démarrer, je mets toujours la voiture au point mort et j’appuie sur l’embrayage, donc je ne remarquerais même pas si la voiture me l’imposait
Ma voiture impose seulement d’appuyer sur l’embrayage, mais enlever la vitesse est une bonne habitude de sécurité supplémentaire et redondante. Par exemple, cela peut éviter un problème si le cylindre hydraulique d’embrayage fuit et que l’embrayage ne se désengage pas complètement
Vérifier à chaque fois pourquoi ça sonne me distrait en permanence pendant la conduite. Donc, dans ma Toyota 2023, ignorer les alertes est au final l’option la plus sûre
Ce billet a été écrit à l’origine pour tester la formidable plateforme de blogging mataroa
Je comptais n’écrire que deux courts paragraphes, mais une fois lancé sur l’état pitoyable de l’expérience utilisateur des logiciels automobiles, je n’arrivais plus à m’arrêter
L’ambiance ici semble être qu’il faudrait arracher toute l’électronique des voitures, mais je pense que la solution est plutôt que les constructeurs automobiles reconnaissent que l’expérience utilisateur et la qualité logicielle comptent
Tous les constructeurs traditionnels semblent mépriser le logiciel et le traiter comme un accessoire agaçant sans grande importance. L’idée semble être qu’il suffit de respecter le minimum pour éviter les régulateurs, et que tant que ça a l’air convaincant dans le showroom, c’est bon
Quelqu’un a probablement rédigé une checklist du genre « si la ceinture n’est pas attachée, la voiture doit biper », l’a envoyée à des développeurs relégués au sous-sol le plus bas, ils ont coché la case, et personne ne s’est ensuite demandé à quel point l’application littérale de cette consigne était stupide