Euro NCAP appelle les constructeurs automobiles à réintroduire des boutons physiques
(arstechnica.com)- À partir de 2026, Euro NCAP retirera des points au score de sécurité si certaines fonctions de base ne disposent pas de commandes physiques, afin de freiner les conceptions centrées sur l’écran tactile
- Le problème central est que l’industrie automobile a déplacé les principales commandes vers un écran tactile central, ce qui augmente le temps pendant lequel les conducteurs quittent la route des yeux
- Les fonctions concernées par la pénalité se limitent aux éléments qui doivent pouvoir être utilisés immédiatement pendant la conduite, comme les clignotants, les feux de détresse, les essuie-glaces, le klaxon et les fonctions SOS telles que l’eCall de l’UE
- Tesla, qui a supprimé les commodos physiques et transféré les clignotants vers des boutons haptiques sur le volant, pourrait être fortement touché
- Euro NCAP n’est pas un régulateur, mais la note de sécurité 5 étoiles étant importante pour les ventes, il peut exercer une pression concrète sur la conception des constructeurs
Le changement d’évaluation d’Euro NCAP en 2026
- L’European New Car Assessment Programme, c’est-à-dire Euro NCAP, prévoit à partir de 2026 de retirer des points si certaines commandes ne sont pas proposées physiquement
- Cela ne concerne pas toutes les fonctions de la voiture, mais uniquement les fonctions de base liées à la sécurité auxquelles il faut pouvoir accéder immédiatement pendant la conduite
- L’organisme estime que si les constructeurs placent des commandes physiques séparées de manière intuitive, cela peut réduire le temps pendant lequel les conducteurs quittent la route des yeux et favoriser une conduite plus sûre
Le problème de la dépendance excessive aux écrans tactiles
- L’industrie automobile a progressivement transféré vers l’écran tactile central des fonctions qui étaient auparavant proposées sous forme de boutons ou d’interrupteurs indépendants
- Matthew Avery, directeur du développement stratégique d’Euro NCAP, considère la surutilisation des écrans tactiles comme un problème à l’échelle du secteur
- Presque tous les constructeurs automobiles déplacent les principales fonctions de commande vers l’écran tactile central
- Les conducteurs doivent quitter la route des yeux, ce qui peut accroître le risque de collision due à l’inattention
Les fonctions nécessitant des commandes physiques
- Euro NCAP n’exige pas un bouton ou un interrupteur distinct pour chaque fonction
- Dans l’évaluation de 2026, les fonctions qui devront disposer de commandes physiques sont les suivantes
- Clignotants
- Feux de détresse
- Essuie-glaces
- Klaxon
- Fonctions SOS comme la fonction eCall de l’UE
Exemples de constructeurs qui pourraient être concernés
- Tesla est cité comme l’exemple le plus exposé, car l’entreprise a récemment supprimé les commodos physiques et déplacé les clignotants vers des boutons haptiques sur le volant
- Ferrari place également les clignotants sur le volant, mais comme la marque n’apparaît pas dans la base de données d’Euro NCAP, elle pourrait ne pas beaucoup se soucier de cette évaluation
Ce n’est pas une réglementation obligatoire, mais la pression commerciale est forte
- Euro NCAP n’est pas un organisme public de régulation et n’a donc pas le pouvoir d’obliger les constructeurs automobiles à utiliser des commandes physiques
- Toutefois, la note de sécurité 5 étoiles d’Euro NCAP constitue un argument commercial fort sur le marché européen
- Comme le programme Top Safety Pick de l’Insurance Institute for Highway Safety aux États-Unis, les notes de sécurité peuvent exercer une pression réelle sur les constructeurs
1 commentaires
Commentaires sur Hacker News
Euro NCAP ne demande pas que chaque fonction ait son propre bouton ou interrupteur, mais seulement des commandes physiques pour les clignotants, les feux de détresse, les essuie-glaces, le klaxon et la fonction SOS, ce qui est bien plus raisonnable que je ne le pensais
Si l’écran tactile réagit vite, je pense qu’il n’y a pas vraiment de problème à y mettre les commandes du ventilateur ou de l’audio. En revanche, l’absence de commande physique de la vitesse des essuie-glaces chez Tesla était un défaut de conception catastrophique, et c’est encore pire depuis qu’ils ont aussi supprimé les clignotants physiques. Je suis tout à fait d’accord avec l’idée que les commandes de sécurité essentielles, utilisées souvent ou dans l’urgence, doivent être des boutons physiques
On ne peut pas les repérer au toucher comme une molette de volume. Un conducteur responsable ne le ferait qu’à l’arrêt à un feu, mais je me demande déjà combien d’accidents ont eu lieu devant des écoles parce qu’un conducteur moins prudent réglait la climatisation sur l’écran tactile
Je conduis une Model S Plaid, et le bouton du klaxon sur le yoke n’est en général accessible que par la main droite, avec une position qui change énormément en virage, ce qui le rend difficile à actionner en situation d’urgence. Même problème pour les clignotants. Quand le yoke est tourné à 180°, les boutons de clignotants se retrouvent inversés et de l’autre côté, au point qu’après un an et demi d’utilisation, il m’arrive encore de devoir regarder le yoke en tournant pour vérifier quel bouton correspond à quel côté
Je conduis une Lynk & Co, en gros une variante de Volvo XC40, avec des molettes centrales pour la vitesse du ventilateur, la température et le volume, qu’on peut atteindre sans regarder ni se pencher. Il y a aussi des boutons de volume près du pouce sur le volant, ce qui est appréciable. En revanche, le pavé de boutons à gauche du volant est affreux. C’est un pad directionnel avec clic central, mais recouvert d’une seule membrane, ce qui provoque beaucoup de fausses manipulations
Quand j’ai commencé à chercher une voiture neuve il y a une dizaine d’années, il y en avait déjà bien trop avec des commandes tactiles, et j’avais du mal à y croire
Je n’ai jamais compris comment les constructeurs pouvaient penser que le tactile était plus sûr ou plus simple dans une voiture en mouvement, et j’ai décidé dès cette époque de ne pas acheter de voiture remplaçant les boutons physiques par du tactile, règle que je respecte encore aujourd’hui. Je ne comprends pas non plus pourquoi les constructeurs américains continuent d’utiliser des clignotants rouges clignotants au lieu de clignotants orange. En plein soleil, ils sont moins visibles et plus difficiles à distinguer des feux stop. Sur une même voiture, les clignotants avant et latéraux sont orange, mais l’arrière est rouge. Il suffirait de mettre tous les clignotants en orange
Il est plus probable qu’au départ un mauvais designer ait créé un panneau de commande tactile, puis l’ait vendu à la direction comme quelque chose de « futuriste » ou « en avance sur la concurrence ». Une fois le premier modèle sorti, les autres ont sans doute lancé un jeu d’imitation, de peur de paraître moins « tendance » ou moins « futuristes », comme Firefox courant après Chrome. C’était presque uniquement une mode. Une fois la pratique répandue, la suppression des commandes mécaniques existantes a probablement été justifiée après coup par la baisse du coût des pièces sur davantage de modèles
https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
Lors de l’achat de ma voiture, le fait que ce constructeur fasse partie des rares à encore proposer des commandes physiques et une navigation physique dans l’écran tactile a été un argument décisif. En pratique, dès qu’on dépasse 5 mph, les fonctions tactiles sont complètement désactivées. Mais je ne pense pas que la motivation des interfaces tactiles embarquées ait jamais été de rendre la conduite plus sûre ou plus simple
Et avec peu de commandes physiques, il est aussi plus facile de modifier l’implantation tard dans le processus de conception
C’est un bon début, mais ce n’est pas suffisant. Toute opération qu’on peut raisonnablement attendre d’un conducteur pendant la conduite devrait avoir une commande physique
Les commandes sans force, sans retour tactile et sans course ne devraient pas être autorisées pour ce type de fonctions
Les anciennes approches à molette mécanique, comme chez Lexus jusqu’à il y a environ un an, peuvent au contraire être difficiles à utiliser et plus distrayantes qu’un écran tactile, car elles demandent plus de temps pour faire ce qu’on veut. Si la reconnaissance vocale de ChatGPT fonctionne aussi bien, pourquoi ne pas l’intégrer dans toutes les voitures ?
C’est la principale raison pour laquelle j’ai acheté une Mazda3 modèle 2024. Contrairement aux autres voitures que je comparais, Mazda avait des commandes physiques pour toutes les fonctions
En pratique, dès qu’on dépasse 10 mph, l’écran tactile est totalement désactivé pour forcer l’usage des commandes physiques. Et cela fonctionne parfaitement avec CarPlay sans fil
J’aimerais qu’il existe une version turbo à transmission manuelle avec transmission intégrale ou une version 100 % électrique. L’une ou l’autre me ferait probablement remplacer ma Prius
Les passionnés de claviers mécaniques attendent le jour où l’on mettra des sockets hot-swap Kailh dans les commandes automobiles
On pourra alors débattre de savoir si les commandes d’une voiture doivent être tactiles, linéaires ou clicky. Des keycaps GMK dans les voitures allemandes, des switches Topre dans les japonaises, des keycaps anime en sublimation sur les voitures tuning, et un firmware QMK réécrit à partir d’un fork MISRA-C : ce serait splendide
Dans ma Ford, il n’y a aucun bouton physique pour la climatisation à part « Max ». Pour envoyer un maximum d’air vers le pare-brise et les pieds, il faut appuyer sur le bouton de direction du flux, attendre 2 secondes de chargement, puis appuyer sur pare-brise et pieds, avec au moins 1 seconde de latence à chaque sélection, puis appuyer sur la vitesse du ventilateur et faire glisser un curseur étroit et lent jusqu’à la position voulue
Je déteste vraiment ça. Le mode automatique ne souffle pas assez fort vers les pieds pour sécher des chaussures mouillées, et ici c’est humide environ 9 mois par an. Changer de mode de conduite est aussi une mauvaise expérience utilisateur. Il faut appuyer sur un bouton physique, toucher le mode voulu à l’écran, puis appuyer sur un tout petit bouton retour. Il n’y a même pas de délai de retour automatique à l’écran précédent. On pourrait croire que le bouton physique ferait défiler les modes, mais pas du tout
Même après 6 mois d’utilisation, je galère à chaque fois
La tendance à remplacer les commandes physiques par des écrans tactiles dans un domaine où la mémoire musculaire est un atout est une catastrophe totale
Aussi bonne que puisse être la polyvalence ou la flexibilité d’une interface, elle ne pourra jamais approcher l’avantage de ne pas avoir à quitter l’objet des yeux
C’est complètement fou. Autre problème : certaines parties de l’interface Tesla donnent l’impression d’avoir été conçues avec le « minimalisme » comme priorité. Par exemple, je confonds encore le dégivrage de la lunette arrière et le désembuage du pare-brise. Je conduis une Model Y depuis 3 ans, et chaque fois que j’essaie d’enlever la buée du pare-brise, je dois me battre avec le système de climatisation, les boutons et l’écran tactile. J’aime Tesla au point d’en être agaçant, mais je déteste vraiment cette UI minimaliste absurde, et je déteste tout autant les mises à jour d’interface qui changent les emplacements
En revanche, je suis déçu à chaque fois de voir à quel point le logiciel est horrible et inutile. Même si j’ai besoin du guidage, il relance automatiquement l’émission musicale que j’écoutais il y a une semaine, tandis que la destination que j’avais recherchée avant de partir a, au mieux, une chance d’être dans l’historique récent. Si j’essaie de relancer la musique que je diffusais du téléphone vers le centre multimédia, il passe plusieurs minutes à charger diverses UI, semble se demander si le téléphone a bien une app de musique, affiche l’écran du téléphone pour me dire de l’ajouter à l’app de la voiture, puis finit par lire simplement l’audio entrant en Bluetooth. Pour savoir pourquoi le voyant « Check Engine » s’est allumé, il faut acheter un dongle Bluetooth à 50 dollars et installer une app sur le téléphone
C’est plus facile à nettoyer, mais l’usage est vraiment rageant, et un chat peut même l’allumer. La plupart du temps, c’est juste moins cher à mettre en œuvre, sans avantage notable. À mon avis, le smartphone est le seul appareil auquel une interface tactile convient vraiment. Je ne vois pas d’autre exemple
Quand on dit qu’on veut des commandes physiques pour les clignotants, les warnings, les essuie-glaces et le klaxon, je me demande s’il existe vraiment des voitures où le klaxon n’est pas un bouton ou un anneau physique sur le volant
Personnellement, je pense que l’expérience de conduite a atteint son sommet dans les années 1960, puis est restée globalement inchangée jusqu’aux années 2000, avant la prise de pouvoir des écrans tactiles. Il suffit de comparer :
https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
Au moins, le volant et les pédales fonctionnent encore de la même manière
En particulier parce que le bouton du klaxon est capacitif, placé à côté des boutons de commande vocale et des essuie-glaces, ce qui le rendait difficile à trouver et à presser en situation d’urgence
Cela dit, dire qu’elles « existent » est peut-être exagéré
La 505 a été retirée de la plupart des marchés au début des années 1990, et je n’ai pas vu de modèle plus récent, donc je ne sais pas combien de temps cette conception a perduré. Les voitures françaises faisaient vraiment des choix intéressants
Dans le cas des voitures de location, je pense même que c’est aussi une question de sécurité
La fonction que je déteste le plus sur Tesla, c’est le pilotage via écran tactile
Sur les routes cabossées très courantes du Midwest, si vous essayez de viser une petite icône à bout de bras, vous comprenez vite que c’est impossible sans quitter la route des yeux. Des commandes physiques seraient idéales, mais à défaut on pourrait au moins grandement améliorer le contrôle de la voiture via la molette du volant. Je ne parle pas d’assigner une fonction précise à un bouton, mais d’un système où l’on jette un coup d’œil rapide au curseur, puis on regarde de nouveau la route pendant qu’on fait deux fois à droite, une fois vers le haut, on clique, puis on fait défiler pour changer la valeur voulue. Et, par pitié, il faudrait fixer les commandes en haut ou en bas de l’écran pour pouvoir caler la main sur le bord avant d’appuyer. Les commandes du ventilateur au milieu de l’écran, c’est presque exactement l’inverse
Un appui long sur la molette de gauche permet d’utiliser un menu de contrôle de plusieurs fonctions uniquement avec la molette, sans écran tactile
Très bien. Ma Tesla n’a pas de levier pour les essuie-glaces, et l’expérience utilisateur est vraiment atroce
Le mode automatique est irrégulier : il se déclenche souvent par beau temps et ne trouve pas la bonne intensité quand il pleut. C’est peut-être acceptable dans une Californie où il pleut rarement, mais au Royaume-Uni c’est une catastrophe. Je préfère largement pouvoir contrôler complètement les essuie-glaces du bout des doigts plutôt que de bricoler avec une molette ou un écran tactile