Les testeurs européens de collision appellent les constructeurs automobiles à réintroduire des commandes physiques

Les testeurs européens de collision appellent à la réintroduction de commandes physiques

• Le programme européen d’évaluation des voitures neuves (Euro NCAP) prévoit de retirer des points à partir de 2026 si les constructeurs automobiles ne réintroduisent pas des commandes physiques pour certaines fonctions.
• L’organisation souligne que l’usage excessif des écrans tactiles détourne l’attention du conducteur et augmente le risque d’accident.
• Euro NCAP n’exige pas que toutes les fonctions disposent d’un bouton ou d’un interrupteur distinct, mais souhaite des commandes physiques pour les clignotants, les feux de détresse, les essuie-glaces, le klaxon, ainsi que pour les fonctions SOS comme l’eCall de l’Union européenne.

Tesla pourrait être la plus exposée

• Tesla a récemment déplacé la fonction des clignotants vers des boutons haptiques sur le volant, supprimant ainsi le commodo physique, ce qui pourrait en faire le constructeur le plus touché par les nouvelles règles d’Euro NCAP.
• Euro NCAP n’étant pas une autorité de régulation gouvernementale, l’organisme ne peut pas obliger les constructeurs à utiliser des commandes physiques pour ces fonctions. Mais la note maximale de 5 étoiles d’Euro NCAP constitue un argument commercial de poids.
• Cela ressemble au programme Top Safety Pick de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux États-Unis, et cette pression devrait se révéler efficace.

Avis de GN⁺

• L’usage excessif des écrans tactiles peut provoquer une distraction au volant, ce qui représente un risque sérieux pour la sécurité routière. Cette initiative d’Euro NCAP devrait contribuer à améliorer la sécurité des conducteurs.
• Ce changement poussera les constructeurs à réfléchir davantage à la conception de leurs interfaces utilisateur, ce qui pourrait améliorer la qualité de l’expérience utilisateur finale.
• Des entreprises comme Tesla peuvent entrer en conflit avec les normes de sécurité existantes en poursuivant des designs innovants, ce qui exige une coopération étroite avec les autorités de régulation.
• L’industrie automobile expérimente déjà diverses approches pour trouver un équilibre entre commandes physiques et écrans tactiles, et cette tendance devrait se poursuivre.
• La décision d’Euro NCAP pourrait aussi influencer d’autres organismes d’évaluation de la sécurité et favoriser l’adoption de normes similaires à l’échelle mondiale.

[GN⁺]

Avis sur Hacker News

• Euro NCAP ne dit pas que tout doit devenir un bouton ou un interrupteur dédié. En revanche, l’organisme aimerait voir des commandes physiques pour les clignotants, les feux de détresse, les essuie-glaces, le klaxon, la fonction SOS, etc.

  • Euro NCAP souligne la nécessité de commandes physiques pour les principales fonctions de sécurité du véhicule. C’est une exigence plus raisonnable que beaucoup ne l’imaginent : en particulier, les commandes liées à la sécurité, fréquemment utilisées ou nécessaires en urgence, devraient être physiques.

• Il y a une dizaine d’années, quand j’ai commencé à acheter des voitures neuves, on voyait déjà beaucoup de véhicules passer aux commandes tactiles. Je me demande toujours pourquoi les constructeurs automobiles américains utilisent encore le rouge pour les clignotants. Le rouge se voit mal au soleil et se confond facilement avec les feux stop.

  • Certains consommateurs disent préférer les boutons physiques aux commandes tactiles depuis déjà dix ans. Il y a aussi des critiques sur l’usage de clignotants rouges sur les voitures américaines, en raison de problèmes de visibilité et d’un risque accru de confusion.

• Il devrait y avoir des commandes physiques pour toute action qu’on peut raisonnablement s’attendre à effectuer en conduisant.

  • Certains estiment que toutes les fonctions nécessaires pendant la conduite devraient disposer d’une commande physique. D’aucuns vont jusqu’à dire que les commandes sans force, sans retour haptique et sans course devraient être illégales.

• La principale raison pour laquelle j’ai acheté une Mazda3 2024, c’est que contrairement aux autres options sur le marché, elle a des commandes physiques pour tout. En fait, Mazda désactive l’écran tactile au-dessus de 10 mph et oblige à utiliser les commandes physiques.

  • Un acheteur explique avoir choisi la Mazda3 parce qu’elle dispose de commandes physiques pour toutes les fonctions. Il se dit satisfait du fait que, au-delà d’une certaine vitesse, l’écran tactile soit désactivé afin d’imposer les commandes physiques.

• Ma Ford n’a pas de boutons physiques pour la climatisation (« Max » excepté). Pour régler la direction du flux d’air ou la vitesse du ventilateur, il faut passer par plusieurs étapes, et chaque sélection introduit un délai.

  • Un utilisateur exprime son mécontentement vis-à-vis du système de climatisation à commandes tactiles de Ford. Selon lui, le processus est complexe et lent à réagir, ce qui nuit à l’expérience utilisateur.

• J’attends le jour où les passionnés de claviers mécaniques introduiront des sockets hot-swap dans les commandes automobiles. On pourra alors débattre de la question de savoir si les commandes d’une voiture doivent être tactiles, linéaires ou clicky.

  • Une remarque imagine avec humour l’intérêt des passionnés de claviers mécaniques pour les commandes automobiles et les pistes d’amélioration qu’ils pourraient proposer.

• La tendance à remplacer des commandes physiques par des écrans tactiles dans des domaines où la mémoire musculaire est un avantage est une catastrophe totale.

  • Plusieurs commentaires critiquent la tendance à remplacer les commandes physiques par des écrans tactiles. Ils mettent en avant l’utilité des commandes physiques, qui permettent des actions rapides sans détourner l’attention.

• L’organisation aimerait voir des commandes physiques pour les clignotants, les feux de détresse, les essuie-glaces et le klaxon.

  • Certains estiment que l’expérience de conduite a atteint son apogée dans les années 1960 et n’a guère changé jusqu’aux années 2000. Les changements auraient surtout commencé avec l’introduction des écrans tactiles, avec un lien vers des images comparatives à l’appui.

• Les commandes sur écran tactile de Tesla sont ce que j’aime le moins. Quand on roule sur une route irrégulière, essayer d’appuyer sur une petite icône à bout de bras tout en gardant les yeux sur la route est impossible. Des commandes physiques seraient idéales, mais à défaut, il faudrait au moins fixer les commandes en haut et en bas de l’écran pour pouvoir caler la main.

  • Un utilisateur critique les commandes tactiles de Tesla, qu’il juge difficiles à utiliser en conduisant. Il estime que des commandes physiques seraient préférables ou, au minimum, que des commandes fixes en haut et en bas de l’écran offriraient un meilleur appui.

• Tesla a récemment supprimé les commodos physiques et déplacé la fonction des clignotants vers des boutons haptiques sur le volant.

  • Plusieurs réactions critiquent la suppression par Tesla des commodos physiques de clignotants. Elles s’interrogent sur le choix d’un mode d’entrée jugé moins fiable, comme des « boutons » capacitifs.