Mercedes-Benz promet de remettre des boutons physiques
(drive.com.au)- Mercedes-Benz reconnaît, à la lumière des retours clients, les limites des commandes tactiles et des fonctions enfouies dans les menus, et a décidé de réintroduire des boutons physiques pour les fonctions essentielles sur ses futurs modèles
- Les prochaines GLC et C-Class adopteront l’MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces, couvrant presque toute la largeur de la planche de bord, avec des boutons physiques et des commutateurs placés devant les doubles chargeurs sans fil et sur le volant
- Le responsable des ventes Mathias Geisen a indiqué que les clients apprécient les grands écrans, mais veulent des commandes matérielles pour certaines fonctions ; Mercedes-Benz a donc choisi un design mêlant écran et commandes physiques
- Mercedes-Benz conservera son écran tactile monobloc de près d’1 mètre de large ainsi que des fonds d’écran personnalisés, afin de transposer dans la voiture l’expérience numérique familière aux utilisateurs de smartphones
- Le nouveau GLC SUV est attendu au quatrième trimestre 2026 et inaugurera la nouvelle plateforme électrique MB.EA, partagée avec la prochaine C-Class
Mercedes-Benz fait marche arrière sur les commandes intérieures
- Mercedes-Benz reconnaît, à la lumière des retours clients, les limites des commandes tactiles et des fonctions de contrôle cachées dans les menus, et a décidé de réintroduire des boutons physiques pour les fonctions essentielles sur ses futurs modèles
- L’adoption de grands écrans se poursuivra, mais les futurs modèles proposeront des boutons physiques pour les fonctions clés
- Audi et Volkswagen ont choisi de réduire la taille de leurs écrans d’infodivertissement pour faire revenir les commandes physiques, mais Mercedes-Benz prend une autre voie : conserver les grands écrans tout en y ajoutant les commandes physiques nécessaires
Aménagement intérieur des nouvelles GLC et C-Class
- Les prochaines GLC et C-Class devraient recevoir l’MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces, couvrant presque toute la largeur de la planche de bord
- Des boutons physiques seront placés à l’avant des doubles chargeurs sans fil, et des boutons ainsi que des commutateurs physiques feront aussi leur retour sur le volant
- La Mercedes-Benz C-Class EV 2027 a été annoncée pour une introduction en Australie au début de l’année prochaine
Réaction des clients et changement de cap
- Dans une interview accordée à Autocar, le responsable des ventes de Mercedes-Benz, Mathias Geisen, a déclaré : « Il y a deux ans, les clients nous ont dit : “C’est une bonne idée, mais ce n’est pas pour nous”, alors nous sommes revenus à une approche plus analogique. »
- Les futurs modèles continueront d’intégrer des boutons physiques, des commutateurs et des molettes, avec une conception mêlant écran et commandes physiques là où elles sont nécessaires
- Geisen reste toutefois positif sur les écrans eux-mêmes, affirmant que « si vous voulez de la connectivité, il faut que la magie opère derrière l’écran »
- En revanche, davantage de touches physiques seront prévues pour certaines fonctions auxquelles les clients veulent accéder directement
- Dans les cliniques d’étude automobile, les clients ont clairement indiqué que « les grands écrans, c’est bien, mais nous voulons des commandes matérielles pour certaines fonctions »
L’expérience numérique reste intacte
- Mercedes-Benz prévoit aussi de proposer des fonds d’écran personnalisés sur un écran tactile monobloc de près d’1 mètre de large
- Geisen explique que les smartphones occupent une place importante dans la vie des gens et que les clients sont habitués à ce niveau de technologie, d’où l’introduction de cette fonctionnalité
- Selon lui, pour rester connecté aux clients, il faut trouver comment transposer dans la voiture l’expérience numérique du smartphone
- La Mercedes-Benz EQS 2026 a été dévoilée avec une autonomie revendiquée de 925 km en électrique
Calendrier de lancement et plateforme
- Le nouveau GLC SUV est attendu au quatrième trimestre 2026, c’est-à-dire entre octobre et décembre
- Le nouveau GLC sera le modèle qui inaugurera la nouvelle plateforme électrique MB.EA de Mercedes-Benz
- Cette plateforme sera partagée avec la prochaine C-Class, attendue au début de l’année prochaine
- Le Mercedes-Benz GLC EQ électrique 2027 devrait être lancé en Australie dans le courant de 2026
2 commentaires
Mais perso, en conduisant une Tesla, à part pour les feux de détresse, je ne vois pas vraiment la nécessité des boutons physiques..
Commentaires Hacker News
Je soupçonne que le retour des boutons physiques n’est pas dû au fait qu’ils aient appris quelque chose, mais plutôt au fait que la Chine exigera des boutons physiques à partir de l’an prochain
Au fond, il se peut qu’ils ne veuillent simplement pas perdre l’un de leurs plus gros marchés
Les UX/UI des constructeurs automobiles allemands sont, au mieux, atroces. Dieter Rams est à peu près le seul designer UX/UI allemand devenu célèbre hors d’Allemagne, et il y a quelque chose d’ironique dans le fait que Hartmut Esslinger l’ait popularisé. Braun était à la fois une marque et une déclaration, mais parce que ses appareils étaient extrêmement pratiques, pas parce qu’elle mettait en avant le design ou la beauté, et c’est sans doute pour cela qu’elle n’a pas pu capitaliser dessus en termes de valeur
L’arrogance du type « Apple Car ou Android, on n’en a pas besoin. Nous sommes numéro 1 mondial de l’automobile, qu’est-ce qu’une entreprise informatique connaît aux voitures ? » chez VW a mené à l’échec de vouloir construire un OS automobile complet en deux ans, et à l’époque on se faisait moquer quand on pariait contre
En Allemagne, la conception en comité est la norme, et la sous-traitance aussi, donc les fournisseurs continuent de vendre des changements pour ne pas perdre leurs clients. Une chaîne de valeur à la Apple ou Google y est difficile à imaginer, et côté business il n’y a presque personne avec une formation en informatique
La Porsche 997-2 montrait déjà en 2008 la meilleure UX/UI imaginable, avec un mélange fantastique de molettes et d’écran tactile, et quand on pense que l’iPhone n’est sorti qu’en 2007, c’était vraiment impressionnant. J’aimerais bien demander quels produits ou entreprises IT allemands figurent dans le Top 100 mondial ; il n’y avait guère que SAP, plutôt vers le bas du classement, et personne n’a jamais aimé son UX/UI
Comme l’effet Bruxelles ou l’effet Californie, l’effet réglementaire de Pékin pourrait peut-être avoir un impact positif à l’échelle mondiale
Je pense qu’il faut distinguer les commandes des réglages
Les réglages se prêtent bien à l’écran tactile. On peut facilement parcourir et expliquer de nombreuses options. Avec des boutons physiques, on finit avec quelque chose du genre régler l’horloge d’un magnétoscope
À l’inverse, les commandes devraient être physiques : boutons, leviers, cadrans, molettes, entrées rotatives. Cela devrait dépendre de la mémoire musculaire et du type de commande
Les informations de conduite devraient elles aussi être sur le combiné devant le conducteur, pas sur l’écran central. Oui, je parle de Tesla
Certaines fonctions peuvent exister à plusieurs endroits. Le volume, par exemple, gagne à pouvoir être réglé à la fois avec une molette physique et depuis le volant
Si on ne le veut pas, il n’y a absolument pas besoin de toucher l’écran. Le trackpad de la console centrale fonctionne même plutôt bien avec Android Auto, et les boutons retour/accueil/carte/média/téléphone sauvent la mise quand YouTube Music ne permet pas de déplacer le curseur jusqu’à la flèche retour
Sur le volant, il y a un bouton tactile pour chacun des écrans, et on a à la fois le trackpad et l’écran tactile média. En conduisant, les deux écrans sont de toute façon difficiles à atteindre, donc on finit par ne pas y toucher du tout
Les commandes de conduite sont sur les commodos et le volant, et le volume se règle avec des boutons, leviers ou défilement physiques sur le volant ou la console centrale. La seule exception, c’est quand il faut passer par le trackpad pour modifier des réglages. Le seul vrai manque, c’est l’absence de changement de piste depuis le volant
En théorie, on pouvait même entrer une adresse dans le GPS avec le clavier numérique à 10 touches, comme sur un ancien téléphone à clapet, mais je ne sais pas si les gens veulent vraiment revenir à cette époque
Même pour les commandes qui n’ont pas besoin d’un bouton physique et restent uniquement accessibles par le tactile, il faudrait respecter quelques règles simples
On peut avoir des molettes encodeur rotatif avec crans contrôlés par logiciel, des boutons rétroéclairés façon Stream Deck, ou de superbes molettes qu’on peut tourner, tirer et pousser
On a déjà entendu plusieurs fois des histoires du genre VW revient aux boutons, Mazda revient aux boutons
On disait que les voitures de luxe n’utiliseraient pas les commandes tactiles, et que ce serait réservé aux voitures bon marché
Le retour des boutons physiques ressemble à de la pensée magique. C’est presque une idée déjà passée, et du point de vue des entreprises, le fait que les boutons physiques soient meilleurs ou qu’on puisse les vendre plus cher en option ne semble même pas important
Comme pour le télétravail, les box de bureau, les sites web rapides et légers, les contenus sans publicité ou les logiciels à achat unique, toutes les incitations de toutes les parties prenantes sont alignées contre ceux qui supportent le coût des décisions. Donc je ne m’attends pas à ce que cela change
La climatisation est aussi physique. Cela dit, le nouveau modèle 2026 semble avoir supprimé les boutons physiques
Ils semblent abandonner les noms façon augmentation de chiffres à la PlayStation pour revenir à leurs anciennes marques, et les boutons reviennent sur les portes et la console centrale. Bien sûr, l’écran tactile reste là aussi
Je ne comprends pas pourquoi. Toutes les critiques saluaient les boutons physiques du modèle précédent, et personne ne demandait leur disparition. Les boutons physiques étaient parfaits, et pourtant ils les ont retirés
On dirait presque qu’il existe une gigantesque conspiration anti-boutons. Ça n’a aucun sens
Je pense qu’il faut tenir les responsables produit qui croient qu’« il faut faire opérer la magie derrière l’écran pour créer du lien » loin de la conception d’UI pour des machines dangereuses
Les yeux et l’attention du conducteur doivent rester sur la route. Tout bruit visuel ou sonore émis par la voiture est simplement dangereux. Sauf panne critique du moteur ou pression des pneus, je préférerais que la voiture n’essaie pas d’attirer mon attention
Ma Volvo affiche le même type d’alerte visuelle quand le carburant est bas que lors d’une panne moteur grave. Une fenêtre modale persistante « Voulez-vous être guidé vers une station-service ? » masque la navigation, le compteur de vitesse, etc., et détourne une partie de l’attention au moment où elle apparaît. Avec une conception aussi stupide, il est statistiquement certain que quelqu’un finira par avoir un accident à cause de ça
C’est pareil quand le lave-glace est presque vide : il faut appuyer sur un bouton pour masquer le message. Et parfois, si la voiture juge que je ne freine pas assez fort, elle émet un bip extrêmement fort
Les cartes de navigation embarquée Google Android tournent quand on essaie simplement de se déplacer dessus, et pour choisir un itinéraire alternatif il faut appuyer avec précision sur une toute petite zone de l’écran. La plupart du temps, au lieu de sélectionner l’itinéraire alternatif, on fait juste pivoter la carte
Il semble évident que les gens qui conçoivent les UI automobiles ne conduisent pas les voitures qu’ils conçoivent, ou qu’ils sont simplement incompétents, ou les deux
L’UI peut être conçue et développée de manière largement indépendante des commandes physiques, ce qui réduit les reprises, et cela diminue probablement aussi les coûts de fabrication et d’assemblage
Je suis favorable à davantage de commandes physiques, mais je suis surpris que cet aspect soit si peu mentionné. Sans doute parce que l’explication « les gens sont stupides » est plus séduisante
Je ne comprends pas pourquoi la voiture devrait se charger de cette « connexion »
Malgré ses défauts, CarPlay est largement meilleur que l’UI qu’on peut raisonnablement attendre d’un constructeur automobile traditionnel
À quoi devrait ressembler la meilleure implémentation ? Il faut quand même un équilibre. Détourner l’attention pour signaler un faible niveau de carburant est dangereux, mais ne pas attirer l’attention au point de tomber en panne sur l’autoroute l’est aussi
Le fait de dire « sauf panne critique du moteur ou de pression des pneus, je préférerais que la voiture n’attire pas mon attention » laisse penser à quelqu’un de très attentif aux détails et peu susceptible de rouler jusqu’à la panne sèche. Mais le grand public est peut-être différent
Je me demande si Mercedes-Benz a vraiment décidé de remettre les boutons, ou si c’est simplement l’évaluation de sécurité NCAP de l’UE qui rend leur retour quasi obligatoire, et qu’on présente cela comme une décision volontaire
La programmation fonctionnelle nous l’enseigne depuis des décennies. L’état est la racine de tous les maux
Si le résultat d’un tap sur une zone donnée de l’écran dépend non seulement de l’endroit où j’ai appuyé, mais aussi des 2 à 6 endroits sur lesquels j’ai appuyé juste avant et de l’état du menu, alors la complexité et la charge mentale augmentent brutalement
J’attends avec impatience le jour où l’on reviendra à des boutons qui font exactement la même chose à chaque pression
Les écrans Tesla, CarPlay et même ceux de Mercedes n’ont cessé d’empirer pendant un bon moment
Je sais bien qu’en pratique il s’agit surtout de curseurs et d’interrupteurs marche/arrêt, mais l’idée reste la même
J’aime vraiment beaucoup ce que Jony Ive a fait chez Ferrari
Le mélange entre instruments numériques et analogiques est parfait, et la qualité des matériaux et des finitions est élevée
Beaucoup de constructeurs automobiles allemands suivent ce qui se vend bien sur le marché chinois, c’est-à-dire toujours plus d’écrans. Mais à mon avis, rien ne vaut la sensation et l’assurance apportées par des boutons, interrupteurs et molettes avec un vrai retour tactile
Cela dit, faire ça sur une voiture de niche comme une Ferrari ressemble à un gaspillage de ressources de développement. Enfin, c’est vrai de toutes les Ferrari. Peut-être qu’ils prévoient une voiture de grande série en passant à l’électrique, mais ça me semble peu probable
J’aimais bien la configuration où l’horloge avait été remplacée par une boussole et où l’écran était placé en retrait
S’il y a vraiment eu des retours clients et des focus groups, je me demande comment on a pu en arriver là
Est-ce qu’il y avait un dirigeant trop optimiste quelque part ? J’ai une Mercedes-Benz d’avant 2021, et j’ai une fois eu en véhicule de prêt un modèle mis à jour avec des boutons tactiles : l’UX était atroce. Point final
J’ai aussi regardé chez le concessionnaire ce qu’ils avaient fait sur la S-Class et la Maybach, et c’était la même catastrophe avec le volant, etc. Le plus surprenant, c’est qu’ils ne s’en soient pas rendu compte dès le départ ; il y a manifestement eu un problème quelque part dans la recherche ou le processus de décision
Dans un test d’une gorgée, Pepsi obtient de meilleurs résultats que Coke, mais la plupart des gens disent préférer Coke. Pepsi étant un peu plus sucré, les premières gorgées paraissent meilleures, mais sur une bouteille entière, le Coke moins sucré est plus supportable
Les écrans tactiles ont peut-être eu l’air cool, futuristes et tape-à-l’œil lors de tests courts sur prototype. Il se peut qu’ils n’aient simplement pas été évalués assez longtemps
Il faut conduire la voiture tous les jours pour se rendre compte que le tactile devient agaçant et constitue une régression par rapport aux boutons physiques. Mais dans un showroom ou à un salon automobile, ça fait très bonne impression
Il y a eu énormément d’enthousiasme excessif pendant les premières années de l’iPhone et de l’iPad
Les UI et l’UX n’ont jamais bénéficié d’autant d’attention, de logs, de suivi et d’études. Et pourtant, plus cette attention augmente, plus l’UI et l’UX semblent globalement se dégrader avec le temps
J’ai mes propres hypothèses sur les raisons, mais il est tout à fait possible que ces entreprises paient de bons talents pour arriver malgré tout à de mauvaises conclusions
Ce n’est qu’une procédure qui montre qu’on a bien suivi le processus, alors que la conclusion était déjà décidée avant même de commencer
J’ai vu le combiné d’instruments et les commandes d’infodivertissement de la nouvelle Ferrari, et le mélange entre numérique et analogique est très réussi
Ça m’a rappelé la Dynamic Island de l’iPhone, et hasard ou non, c’était aussi conçu par Jony Ive
https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE