Acheter une Tesla Model 3 pour finir en enfer
(myteslaexperience.com)- Un acheteur ayant acquis une Tesla Model 3 en octobre 2024 a reçu, juste après la livraison, un véhicule dont les caméras, le GPS, l’Autopilot et les mises à jour ne fonctionnaient pas, avant de subir ensuite jusqu’à 8 % de perte de batterie par jour à l’arrêt
- Les symptômes coïncident avec les pannes de l’ordinateur de bord HW4/AI4 signalées sur les Model 3 produites au 4e trimestre 2024, et le Tesla Budapest Service Center a lui aussi confirmé qu’un remplacement de l’ordinateur de bord était nécessaire
- Faute de stock de pièces, Tesla a proposé comme premier rendez-vous de service possible le 28 février 2025, obligeant l’acheteur à garder ce véhicule défectueux pendant environ trois mois
- Dans des pays européens où Tesla n’est pas officiellement implanté, comme la Slovaquie, il fallait importer le véhicule depuis Tilburg, aux Pays-Bas, ce qui a engendré plus de 2 000 EUR de frais supplémentaires de transport et d’immatriculation
- L’acheteur a demandé un retour et un remboursement, sans obtenir de réponse claire, puis a cessé d’utiliser la voiture à cause de la perte de batterie et du non-fonctionnement des fonctions de sécurité
Des fonctions essentielles hors service dès la livraison
- La Tesla Model 3 achetée en octobre 2024 présentait dès la livraison des dysfonctionnements sur des fonctions essentielles du véhicule
- caméras
- navigation GPS
- Autopilot
- mises à jour logicielles
- Les fonctions dépendantes des caméras ont également été désactivées
- essuie-glaces automatiques
- feux automatiques
- détection de sortie de voie
- détection de somnolence
- fonctions liées au freinage d’urgence
- Par la suite, la voiture a commencé à perdre 8 % de batterie par jour même en stationnement, et certains conducteurs confrontés au même défaut ont aussi signalé des problèmes d’ABS et de suspension EPS
- Tesla a reconnu les défauts du véhicule, à l’exception de la perte de batterie, mais a refusé un retour sans pénalité et s’est contenté de demander au client d’attendre la pièce de remplacement
- L’acheteur a estimé que la voiture perdait assez de batterie pour nécessiter une recharge complète tous les 12 jours, et a cessé de la conduire pour sa sécurité et celle des autres
Acheter une Tesla dans un pays où Tesla n’est pas présent
- L’acheteur réside en Slovaquie et, dans les pays européens où Tesla n’est pas officiellement implanté, l’achat du véhicule doit passer par Tesla Europe via le site de Tesla
- Tesla Europe est physiquement basé à Tilburg, aux Pays-Bas, ce qui obligeait donc un résident slovaque à importer le véhicule depuis les Pays-Bas
- Cette méthode ajoute du temps et des coûts
- davantage de démarches administratives pour immatriculer le véhicule dans le pays de résidence
- nécessité d’engager une société de transport pour récupérer la voiture aux Pays-Bas
- impossibilité de se rendre soi-même à Tilburg pour repartir au volant du véhicule
- même en présence d’aides locales pour les véhicules électriques, celles-ci peuvent ne pas s’appliquer à un véhicule importé
- Le coût total de l’importation a été estimé à un peu plus de 2 000 EUR
De la réservation à la livraison
- La réservation du véhicule a été effectuée le 5 octobre 2024, et la voiture est devenue disponible au retrait le 31 octobre
- L’acheteur a confié la livraison à la société de transport Tradisa et a utilisé les services d’assurance, d’immatriculation, de stockage et de pneus hiver via l’intermédiaire slovaque d’importation Tesla DriveTesla.sk
- Tradisa a déposé le véhicule dans les installations de DriveTesla le 4 novembre, et l’acheteur en a pris possession à Bratislava le 29 novembre
- Lors de la remise, un employé de DriveTesla a signalé que les caméras ne fonctionnaient pas et a indiqué qu’une mise à jour du système d’exploitation pourrait résoudre le problème
Les pannes constatées lors du premier trajet
- L’acheteur passait d’une Renault Clio de 20 ans à une Tesla Model 3 et a donc reçu environ 45 minutes d’explications sur les commandes de base de la part d’un employé de DriveTesla
- La mise à jour du système d’exploitation s’est arrêtée en cours de téléchargement, et le problème des caméras n’a pas été résolu
- Avant le départ, la navigation GPS embarquée ne fonctionnait pas, obligeant à utiliser Google Maps sur smartphone
- Pendant le trajet, il s’est mis à pleuvoir, mais les essuie-glaces automatiques ne fonctionnaient pas, et il a fallu actionner les essuie-glaces en appuyant à répétition sur le bouton du volant
- Une fois arrêté, il a constaté que l’ensemble des fonctions reposant sur les caméras était désactivé
- essuie-glaces automatiques
- détection de sortie de voie
- détection de somnolence
- freinage d’urgence
- Autopilot
- Spotify était bien appairé au téléphone, mais la lecture musicale s’interrompait systématiquement après environ 10 secondes
Réponse du centre de service et problème HW4
- Le 3 décembre 2024, l’acheteur a ouvert un ticket dans l’application Tesla auprès du Budapest Service Center le plus proche pour signaler les problèmes observés
- Il n’a reçu aucune réponse pendant 4 jours et, lorsqu’il a appelé le Tesla Customer Service le 6e jour, l’agent savait déjà qu’il y avait un problème
- L’article lié d’Electrek explique qu’un problème touche le nouvel ordinateur de bord HW4/AI4 sur de nombreuses Tesla Model 3 produites au 4e trimestre 2024
- un court-circuit se produirait pendant la calibration des caméras, rendant l’ordinateur de bord inutilisable
- les fonctions de sécurité active, les caméras, le GPS, la navigation et l’estimation d’autonomie sont affectés
- Tesla n’a pas de stock de remplacement pour ces nouveaux ordinateurs de bord, et les rendez-vous de service sont repoussés à l’année suivante
- Le 10 décembre 2024, le Budapest Service Center a confirmé le problème du véhicule et indiqué qu’un remplacement de l’ordinateur de bord était nécessaire
- Faute de stock de pièces, le premier rendez-vous disponible a été fixé au 28 février 2025
Une Model 3 devenue une « Analog Tesla »
- L’acheteur compare ce véhicule défectueux à sa Renault Clio de 20 ans et l’appelle une Analog Tesla Model 3
- La Tesla Model 3 n’avait plus de Tesla que l’apparence, tandis que ses fonctions essentielles la rapprochaient d’une vieille Clio, voire la rendaient moins pratique sur certains points
- pas de caméras
- impossibilité de faire des mises à jour logicielles
- Autopilot inutilisable
- essuie-glaces automatiques et feux automatiques indisponibles
- détection de sortie de voie, détection de somnolence et freinage d’urgence indisponibles
- Sentry mode indisponible
- Spotify ne lit que 10 secondes
- L’écart de prix est également important
- Renault Clio DCI 1.5 : 6 600 EUR
- Tesla Model 3 : 35 970 EUR
- L’acheteur considère la navigation GPS et le système de caméras non comme des options, mais comme des composants essentiels de la Tesla Model 3
- sur les longs trajets, le véhicule indique les arrêts de recharge nécessaires
- à l’approche d’une borne, il préchauffe la batterie pour accélérer la recharge
- les informations sur le coût d’utilisation des chargeurs Tesla ne sont consultables que via la navigation GPS
Le début des pertes de batterie
- Les véhicules électriques peuvent perdre de la batterie même à l’arrêt, un phénomène appelé vampire drain ou phantom drain
- Lorsque le véhicule est resté garé pendant 3 semaines à Bratislava, la batterie est passée de 83 % à 79 %, soit seulement 4 % de perte sur 3 semaines
- L’acheteur rappelle qu’il est généralement recommandé de recharger un véhicule électrique à 80~85 % et d’éviter de descendre sous les 20 %
- Tesla indique qu’il faut recharger la batterie à 100 % au moins une fois par semaine
- Juste après la première recharge à 100 %, sans utiliser la voiture, la batterie est passée de 100 % à 83 % en 4 jours, soit environ 4 % de perte par jour
- Le Sentry mode n’était pas activé, et l’acheteur estime qu’avec ce mode activé la perte peut atteindre presque 10 % par jour
Une perte quotidienne de 8 % pendant Noël
- Le 21 décembre 2024, l’acheteur a rechargé le véhicule à environ 82~83 %
- Le lendemain, après être allé de Budapest à Porto, il a consulté l’application Tesla et constaté que la batterie était tombée à 69 %, ce qui correspondait à une perte d’environ 8 % par jour
- L’acheteur a calculé qu’avec ses déplacements en Espagne et à Londres, la batterie pourrait être totalement vide avant son retour en Slovaquie le 2 janvier 2025
- Grâce à l’aide de son épouse et d’un ami, la voiture a été rechargée à 98 % avant son départ
- Pendant la période de Noël, il a interrogé Tesla sur l’origine du problème, mais un conseiller de Tesla Spain a répondu “I don’t know” lorsqu’on lui a demandé si une perte de 8 % par jour était normale
- À partir du 23 décembre, il a envoyé chaque jour au Budapest Service Center des captures d’écran montrant la perte de batterie, sans jamais recevoir d’explication sur sa cause
Demande de retour et arrêt de l’utilisation du véhicule
- Après son retour en Slovaquie, l’acheteur a rechargé la voiture puis a de nouveau contacté Tesla
- Un conseiller lui a indiqué que la perte de batterie était liée au problème déjà identifié sur le véhicule, mais le Budapest Service Center n’a jamais confirmé officiellement ce diagnostic
- La seule solution proposée par Tesla était d’attendre encore la pièce de remplacement pour l’ordinateur de bord
- aucun plan d’urgence
- aucun véhicule de remplacement
- aucune compensation
- L’acheteur a demandé si le Vienna Service Center pourrait intervenir plus rapidement, mais le conseiller a répondu qu’il ne pouvait pas vérifier les délais d’attente des autres centres et qu’un changement de centre risquait de lui faire perdre sa place dans la file
- Le 5 janvier 2025, l’acheteur a tenté de contacter le Tesla Netherlands Sales Department pour demander un retour et un remboursement, mais personne n’a répondu au téléphone, et il a finalement parlé à un autre service
- Le conseiller n’était pas certain qu’un remboursement intégral soit possible, le véhicule ayant déjà parcouru plus de 100 km, et ne savait pas non plus s’il pouvait être laissé à Budapest ou s’il devait être renvoyé jusqu’à Tilburg
- Le 6 janvier 2025, il avait été annoncé que le Sales Department le recontacterait entre 16 h et 18 h, mais près d’un mois plus tard, il n’avait toujours reçu aucun appel
- Après avoir lu un article de Motorpasión, l’acheteur a estimé qu’il était dangereux de conduire le véhicule dans son état actuel et a cessé de l’utiliser
2 commentaires
Je pense qu’il faudrait permettre aux utilisateurs de modifier les éléments qui ne sont pas essentiels à la conduite (contrôle de stabilité, etc. exclus).
Avis sur Hacker News
J’ai vécu quelque chose de similaire avec une Volvo XC40 T8 EV récente, et les voitures d’aujourd’hui ont vraiment l’air catastrophiques
C’est un peu comme les applications web monopages, qui ont gagné en fonctionnalités par rapport aux applications classiques rendues côté serveur, mais ont perdu en fiabilité
La dernière génération avant l’arrivée des boutons tactiles et des écrans était encore à peu près correcte ; à partir d’un moment dans les années 2010, toutes les voitures sont devenues des « voitures intelligentes », et les notifications, les bips et les écrans ont gâché l’expérience de conduite
Une voiture haut de gamme devrait être imposante, silencieuse, agréable à conduire, et ne pas agresser les yeux avec un écran
Quand j’ai branché une remorque à la Volvo, j’ai reçu en 10 minutes six notifications : mise à jour logicielle, fonctions d’assistance indisponibles, alerte arrière, verrouillage enfant, avertissement de froid, et même impossibilité d’utiliser le régulateur à cause de caméras gelées. Certaines masquaient la navigation et demandaient une action pour les fermer en conduisant
Quatre roues et un moteur, ou une batterie et un moteur électrique, plus un chauffage pour quand il fait froid, ce serait suffisant ; si j’ai besoin de musique, je peux toujours jeter une enceinte Bluetooth sur la banquette arrière
C’est pour ça que je pense qu’il faudrait un poste de « castrateur UX » : quelqu’un qui parcourt les logiciels pour couper les fonctionnalités et restrictions tumorales qui dévorent l’attention de l’utilisateur
Ces fonctionnalités démoniaques devraient retourner dans l’abîme d’où elles viennent ; l’utilisateur n’a pas besoin de les voir ni d’en connaître l’existence. Elles devraient rester des rouages invisibles jusqu’à ce qu’on en ait besoin, pas devenir des entités qui apportent des cadeaux ou les maîtres des indicateurs
Coupé, six cylindres en ligne, propulsion, boîte manuelle 5 vitesses, elle prenait les virages comme sur des rails, et ne m’a jamais surpris par un changement de rapport arbitraire dans un moment dangereux. Le petit ordinateur de bord était excellent, il n’y avait ni écran ni Bluetooth, et la consommation était d’environ 7 L/100 km
Je suis allé avec elle au ski, à l’escalade, aux examens, à mon premier travail, et j’ai dormi dedans plus souvent que je ne veux l’admettre ; quand je l’ai vendue, elle avait 320 000 km au compteur
Elle regorgeait de petites optimisations : le point où les aiguilles du compteur de vitesse et du compte-tours s’alignaient en 5e, la console centrale inclinée d’environ 25 degrés vers le conducteur pour que les boutons soient à égale distance, la position de l’accoudoir et du levier de vitesse, jusqu’aux coutures du volant. Si BMW écoute, je serais prêt à payer un supplément pour qu’ils refassent cette voiture ; toutes les voitures en plastique de leurs concessions actuelles me semblent bonnes pour la casse
Je roule en Model S depuis 2018, et je conduis aujourd’hui ma deuxième voiture, une Raven ; la première avait la mauvaise qualité de fabrication pour laquelle Tesla est connue depuis longtemps, et la deuxième est presque une catastrophe
Elle fait toutes sortes de bruits quand je tourne le volant, quand je passe sur une petite pente, quand je freine, etc. J’ai réussi à convaincre le centre de service de remplacer sous garantie la suspension, les bras et les demi-arbres, mais cela n’a eu aucun effet
Le centre de service m’a conseillé d’essayer un autre centre qui aurait « peut-être plus d’expérience », et a qualifié les grincements de caractéristique du véhicule
Un garage indépendant m’a donné d’autres causes possibles, mais a conclu qu’il était probablement impossible de réparer le problème ; aujourd’hui, cette voiture à 80 000 dollars grince comme une Ford rouillée de 30 ans et attire les regards sur les parkings. Je n’en rachèterai jamais une comme prochaine voiture
Je n’ai jamais vu la qualité de fabrication d’un constructeur automobile s’améliorer avec le temps
Je serais d’avis de retirer Musk de l’équation. Qu’on l’aime ou, sans doute pour la plupart, qu’on le déteste, mon expérience de propriétaire d’une Tesla a été tout l’inverse
Tout a bien fonctionné dès le départ, et quand un élément matériel, la prise de recharge, a commencé à faire du bruit, elle a été remplacée sous garantie
Premièrement, je me demande si l’auteur du billet original avait essayé une Tesla avant de l’acheter. Je ne pense pas que j’achèterais une voiture sans essai, et la comparaison avec une Clio parce qu’elle fonctionnait bien me paraît un peu à côté. Une Clio est une voiture ; une Tesla qui fonctionne correctement ressemble plutôt à un immense iPad sur roues, la différence est énorme
Deuxièmement, quand on achète une voiture, il faut se demander comment on la fera réparer en cas de panne. Acheter une voiture dans un pays sans service après-vente est vraiment quelque chose à éviter
Troisièmement, une voiture présentant de tels défauts devrait évidemment être remplacée, réparée immédiatement sans frais de déplacement, ou donner lieu à une indemnisation en cas de restitution. Le propriétaire devrait aussi contacter un avocat pour tenter d’obtenir un remboursement, et ne pas accepter un tel traitement
Heureusement, il existe des études là-dessus, et Tesla y est régulièrement mal classé. Par exemple, le premier résultat trouvé en cherchant « car reliability study » : https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
Peut-être que le vrai problème est la grande variabilité de production des modèles suivants
C’est un peu comme retourner quelques années plus tard dans un excellent restaurant et se rendre compte que la sauce magique, c’était en fait le chef qui est parti
Cela dit, acheter une voiture sans endroit où l’emmener si elle tombe immédiatement en panne paraît risqué. Mais Tesla est la voiture électrique la plus vendue et on en voit partout, donc j’aurais pu croire moi aussi que la mauvaise réputation venait du fait que sa mascotte est impopulaire, et me retrouver victime
Mais qu’un constructeur automobile ne voie pas la nécessité d’un dispositif d’ouverture d’urgence des portes arrière, c’est un problème systémique. Quelqu’un dans le processus de validation de la conception aurait pu dire : « non, on ne valide pas ça », mais personne ne l’a fait
On en vient alors à se demander sur quoi d’autre ils ont rogné, et si ces économies peuvent tuer le conducteur ou les passagers. Parce qu’ils ne rogneront pas sur ce qui se voit immédiatement à l’usage quotidien, ce serait mauvais pour les ventes
Dire « mon expérience avec ma Tesla a été l’inverse » n’est pas très utile. Tout le monde sait, et personne ne conteste, qu’il existe beaucoup de clients Tesla satisfaits
L’intérêt de ce genre de récit est de montrer à quel point l’expérience Tesla peut mal tourner. Pas juste un peu mal, mais vraiment misérable et coûteuse
Je pense que le choix le plus sûr pour une voiture électrique est d’acheter une voiture d’un constructeur coréen
Ils ont déjà maîtrisé la technologie depuis plusieurs années, fabriquent aussi bien des « voitures qui se trouvent être électriques » que des engins façon vaisseau des Jetsons, avec des prix raisonnables et des pièces bon marché et abondantes
Il y a des mécaniciens qui savent les entretenir, et pas de PDG facteur « X »
Volvo a été la « voiture normale » la plus confortable que j’aie essayée, tandis que Kia/Hyundai/MG/Toyota donnent l’impression d’être assis sur un canapé médiocre posé sur une suspension floue, avec une insonorisation insuffisante
J’ai rencontré plusieurs bugs et des problèmes d’expérience utilisateur étranges mais probablement mineurs, et surtout elle est maintenant immobilisée chez le concessionnaire depuis plus d’un mois
L’ICCU est morte, ce qui l’a complètement transformée en brique, et il est difficile d’obtenir une pièce de remplacement. Probablement parce que beaucoup ont subi la même panne
En 25 ans, je n’avais jamais voilé une jante sur d’autres voitures ; avec celle-ci, j’ai réussi à en voiler deux
Par exemple, le son de la navigation s’arrête aléatoirement et il faut redémarrer la voiture pour qu’il revienne ; elle essaie aussi de lire les panneaux de limitation de vitesse par vision artificielle, mais la fonction est tellement basique qu’elle interprète des limitations conditionnelles comme des limitations absolues
Je me demande si le logiciel des voitures électriques est meilleur. Les logiciels coréens que j’ai vus en dehors de l’automobile ne m’ont pas vraiment impressionné
Il ne faut pas perdre de temps à attendre Tesla. Plus ils font traîner, plus cela joue en leur faveur
Il vaudrait mieux contacter ECC-NET pour obtenir des conseils sur les prochaines étapes : https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
J’ai vécu au Japon pendant les dix dernières années sans posséder de voiture, puis j’ai déménagé il y a un an dans un endroit où une voiture était plus ou moins nécessaire, et j’ai acheté une kei car d’occasion de 2015 pour environ 2 800 dollars en liquide ; j’en suis très satisfait
À part le tableau de bord, il n’y a aucun écran ni tactile, toutes les commandes se font avec de vieux boutons et molettes. Les vitres sont électriques, il y a une entrée stéréo 3,5 mm et un port USB compatible audio USB
Je ne l’ai pas mesurée précisément, mais la consommation est excellente, probablement plus de 70 mpg
Les pièces sont courantes, on peut la faire réparer pratiquement partout au Japon, et je vois énormément de voitures identiques sur la route
Les inconvénients sont le moteur peu puissant et une sécurité moindre en cas d’accident par rapport à une grosse voiture, mais c’est moins inquiétant dans un pays où tout le monde conduit de petites voitures. En tout cas, je suis content de ne pas me retrouver dans une situation automobile comme celle du billet original, et on n’est pas obligé de vivre comme ça
L’article d’origine comporte deux mises à jour
Toutes les communications avec le Budapest Service Center : https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
Comment cracher au visage d’un client : https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
Si la voiture a un problème, il ne faut pas quitter le magasin à son volant. Une fois que vous êtes parti avec, ce n’est plus le problème du concessionnaire, c’est le vôtre
Pour résumer l’article, on lui a vendu en décembre une voiture défectueuse, dont la batterie perd 8 % par jour même à l’arrêt, et on lui a dit qu’elle ne pourrait être réparée qu’à la fin février en raison d’une forte demande de pièces
Le propriétaire ne peut désormais même plus partir en vacances l’esprit tranquille et doit continuer à la recharger ; il estime aussi qu’il n’est pas sûr de la conduire jusqu’au service center, car la voiture ne fonctionne pratiquement pas correctement
Le support client l’ignore, et c’est bien une situation cauchemardesque. À sa place, j’aurais fait intervenir un avocat ou une association de défense des consommateurs
En général, les entreprises prennent les courriers papier plus au sérieux. Une lettre papier agit comme un signal disant : « maintenant, je passe vraiment aux choses sérieuses »
Il omet la moitié de l’article, qui explique que des problèmes de caméras et d’ordinateur de bord rendent inutilisables toutes les fonctions modernes de la voiture ; c’est un problème connu qui touche de nombreux clients, et Tesla promet éventuellement de le corriger dans environ trois mois
Le seul problème mentionné dans le résumé, cette mystérieuse perte de batterie, n’a même pas été officiellement reconnu et aucune réparation n’a été promise
À la base, l’article original contient dès le début un résumé de deux paragraphes qui expose bien la situation ; je ne comprends donc même pas à quoi sert un tel résumé. Je n’arrive pas à savoir si c’est du gaslighting destiné à minimiser le problème, ou un stupide service de résumé par IA qui déraille
C’est regrettable, mais en 2024, acheter une Tesla est un choix terrible
Sans même parler de satisfaction client, de fiabilité ou de préoccupations éthiques, les voitures elles-mêmes sont désagréables à conduire
Hyundai et Polestar offrent des options de véhicules électriques bien meilleures, réellement agréables et confortables à conduire
Cela dit, l’auteur de l’article a manifestement reçu un véhicule citron, et la réputation de Tesla service d’être extrêmement lent à corriger des problèmes non négligeables est pleinement justifiée
En plus, le fait d’avoir acheté la voiture dans un pays où Tesla n’est pas officiellement présent aggrave encore la situation
Certaines Hyundai ont plutôt belle allure, et cette entreprise a vraiment beaucoup progressé
Il y a quelques mois, je me suis retrouvé derrière une Tesla Model S neuve qui semblait être une configuration à près de 90 000 dollars, et le coffre était légèrement désaligné. Peut-être pas au point d’affecter l’étanchéité, mais c’était clairement visible
C’était le genre de problème qui se corrige en deux minutes avec une clé Allen, et le fait qu’une voiture à ce prix sorte d’usine dans cet état ne dit rien de bon sur le contrôle qualité
Le propriétaire de Volvo est un homme de paille du gouvernement chinois et, d’après ce que j’ai lu, le gouvernement chinois ne semble pas non plus particulièrement rebuté par le nettoyage ethnique
Le passage où il explique être rentré chez lui le dimanche 1er décembre pour essayer de mettre à jour de nouveau le système d’exploitation, mais où le téléchargement s’est encore interrompu en cours de route, est un problème courant
Moi aussi, je déteste la procédure de mise à jour de Tesla. On a l’impression qu’elle a été conçue pour des gens qui ont un garage avec du Wi-Fi disponible 24 h/24
Si l’on n’a pas cet environnement, c’est pénible ; avec ma Model 3 de 2020, j’ai passé 4 heures par mois sur les mises à jour en octobre et en décembre de l’an dernier
La solution à ce problème consiste probablement à passer en mode service et à réinstaller le logiciel. Un avertissement effrayant s’affichera, mais il y a de bonnes chances que cela fonctionne ; je l’ai fait une fois moi-même et ça a marché : https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
Par ailleurs, la remarque selon laquelle « on dirait que personne ne tient le volant chez Tesla » est juste. Il est très difficile d’obtenir de l’assistance, et je suis aussi mécontent de la manière dont de graves problèmes restent non corrigés
Malgré tout, le manuel en ligne est excellent, ce qui compense en partie ; et j’ai appris que, lorsqu’on a besoin du service, le mieux est d’abandonner le tout-numérique, d’entrer directement dans un service center et de poser la question. Là, ils réagissent de façon assez raisonnable