- Actuellement, 20 millions de voitures particulières électriques, 1,3 million de véhicules utilitaires électriques (bus, vans, camions) et 280 millions de scooters/motos/tricycles électriques sont en circulation
Perspectives à court terme
- Les ventes de véhicules électriques augmentent rapidement
- Le taux de croissance des véhicules 100 % électriques à batterie est supérieur à celui des hybrides rechargeables
- En 2025, la Chine et l'Europe représenteront 80 % des ventes de véhicules électriques
- Les ventes de véhicules à moteur thermique (ICE) ont atteint leur pic en 2017 et continuent de baisser ; d'ici 2025, elles devraient être inférieures de 19 % à leur niveau de 2017
- En 2022, 20 millions de voitures particulières électriques circulent, mais cela ne représente encore que 1,5 % de l'ensemble du parc automobile
- La Chine compte 685 000 bus électriques en circulation et 195 millions de véhicules électriques à deux roues
- En 2021, 17 % des véhicules utilitaires légers vendus en Corée du Sud étaient électriques
- En Inde, 40 % des tricycles sont déjà électriques
- En 2025, 77 millions de voitures particulières électriques seront en circulation, soit 6 % de l'ensemble du parc automobile
→ Certains marchés avancent plus vite : 13 % en Chine et 8 % en Europe
- Les ventes de vans et de camions électriques ont doublé en 2021
- Les constructeurs de camions visent eux aussi une transition complète vers l'électrique d'ici 2030
Perspectives à long terme
- Après 2026, deux scénarios se dessinent
- Economic Transition Scenario (ETS) : piloté par les tendances technologiques, économiques et du marché
- Net Zero Scenario (NZS) : avec l'objectif de 2050
- Dans le scénario ETS, la baisse du prix des batteries accélérera fortement les ventes de voitures particulières électriques
- Les ventes d'EV devraient croître rapidement pendant les 10 à 15 prochaines années, puis ralentir progressivement
- Malgré la forte hausse des ventes d'EV, 800 millions de véhicules thermiques seront encore en circulation en 2040
- Le coût des véhicules utilitaires électriques devrait atteindre la parité avec le diesel au cours des années 2020
- Les vans à batterie et les camions légers gagnent déjà des parts de marché, jusqu'à atteindre un tiers du marché en 2030, puis 60 % en 2040 (75 % dans certaines régions)
- L'électrification des poids lourds commencera vraiment à décoller en 2040, avec un tiers du parc électrifié
- Les bus électriques continuent de progresser : ils représentent déjà 44 % des ventes de bus neufs et 18 % du parc mondial d'autobus
- 98 % des bus électriques circulent encore en Chine, mais leur nombre augmente progressivement dans d'autres pays
- Le nombre de bus électriques atteindra 1,75 million en 2040, soit 62 % de l'ensemble du parc de bus
- Les bus à hydrogène pourraient aussi jouer un rôle grâce au fort soutien de certains pays
- En 2040, 700 millions de voitures particulières électriques et 750 millions de véhicules électriques à deux/trois roues seront en circulation
Relation entre le Net Zero Scenario et les politiques publiques
- Pour atteindre le net zéro en 2050, les ventes de véhicules électriques doivent représenter 61 % en 2030, 95 % en 2035 et 100 % en 2038
- Selon l'ETS, aucun pays ne semble en mesure d'atteindre zéro vente de véhicules thermiques d'ici 2038
- Même si le prix des véhicules électriques et des batteries baisse, les pays en croissance auront besoin d'un soutien financier pour réussir leur transition
- Selon l'ETS, il y aurait 469 millions de voitures particulières électriques en 2035, mais il en faudrait 612 millions pour être compatible avec le NZS
- Dans le NZS, la part de l'hydrogène en 2050 est estimée à environ 10 % pour les camions moyens et lourds, 15 % pour les bus et 2 % pour les voitures particulières
- Selon l'ETS, le marché des véhicules électriques pèserait 9 000 milliards de dollars entre aujourd'hui et 2030, et 53 000 milliards de dollars entre aujourd'hui et 2050
→ Dans le NZS, ce total atteindrait 82 000 milliards de dollars d'ici 2050
Batteries et infrastructures de recharge
Batteries
- La demande de batteries pour EV a explosé, avec une hausse de 94 % en 2021 par rapport à 2020
- La demande de batteries atteindra 3 486 GWh d'ici 2030
- Les fabricants ont annoncé des plans de production annuelle de 4 151 GWh d'ici 2024
- Le LFP (lithium fer phosphate) montera jusqu'à 43 % de la demande de batteries d'ici 2023, avec aussi le LMFP, qui ajoute du manganèse pour augmenter la densité énergétique
- À mesure que de nouvelles batteries EV seront adoptées, des chimies comme NMCA et NMC (96Ni) seront davantage déployées d'ici la fin des années 2020
Matériaux pour batteries
- L'approvisionnement en lithium, cobalt, manganèse et nickel reste sous tension
- De nouvelles installations de raffinage et de nouveaux investissements sont nécessaires
Infrastructures de recharge
- D'ici 2040, 1 000 à 1 400 milliards de dollars d'investissement seront nécessaires pour les seules infrastructures de recharge
- Un effort massif est nécessaire sur les infrastructures de recharge pour répondre à la demande attendue en véhicules électriques
Pétrole, électricité et émissions de carbone
Pétrole
- Aujourd'hui, les véhicules électriques remplacent une demande de pétrole de 1,5 million de barils par jour
→ 67 % viennent des véhicules à deux/trois roues, 16 % des bus, et les voitures particulières électriques ne représentent encore que 15 %, mais leur progression est rapide
- La demande de carburant des voitures particulières électriques, des véhicules à deux/trois roues et des bus a déjà atteint son pic ; seuls les véhicules utilitaires ont encore une marge de progression
- En 2025, l'ensemble des véhicules électriques remplacera une demande de pétrole de 2,5 millions de barils par jour
→ La demande d'essence atteindra son pic en 2026, et la demande pétrolière routière en 2027
- Dans l'ETS, on passerait de 43,6 millions de barils par jour en 2019 à 34 millions en 2040
→ Dans le NZS, il faudrait tomber à 24 millions de barils par jour en 2040 pour pouvoir atteindre zéro en 2050
Électricité
- En 2040, il faudra 3 338 TWh dans l'ETS et 4 761 TWh dans le NZS
- Pour le NZS en 2050, le total nécessaire s'élève à 8 855 TWh
Émissions de carbone
- Les émissions de CO2 des automobiles ont augmenté pendant la période du Covid, et ne reviendront à leur niveau de 2019 qu'en 2023
- Malgré la hausse rapide des EV, les émissions de carbone n'atteindront pas leur pic avant 2029
- Les voitures particulières représentaient 53 % des émissions de carbone en 2021, mais cette part tomberait à 38 % en 2050 dans l'ETS
- Les véhicules utilitaires et les bus passeraient de 42 % à 59 %
Aucun commentaire pour le moment.