- Le système "Drive Pilot" de Mercedes effectue une conduite autonome sur autoroute jusqu’à 60 km/h (40 mph)
- Contrairement à l’AutoPilot de Tesla et au SuperCruise de GM, si un accident se produit pendant l’utilisation de Drive Pilot, Mercedes en assumera la responsabilité juridique
- L’autorisation a été accordée sur les autoroutes allemandes, et un déploiement est prévu aux États-Unis d’ici fin 2022
- Mercedes est le premier constructeur automobile à avoir obtenu une certification internationale pour un système de "niveau 3" avant la fin de l’année dernière, et vise à obtenir la même validation en Californie et au Nevada d’ici la fin de cette année
→ L’AutoPilot de Tesla et le SuperCruise de GM sont de niveau 2
- Drive Pilot s’appuie sur un traitement d’image de haute qualité, des scanners LiDAR, le GPS, ainsi que les données de positionnement des satellites Galileo et GLONASS pour guider le véhicule
9 commentaires
J’ai l’impression qu’ils vont tout récupérer avec l’abonnement..
En Corée, ils ne gèrent même pas correctement les rappels... haha
Vu la trajectoire de Mercedes, on dirait bien qu’ils vont facturer ça 100 000 wons par mois...
N’est-ce pas pour l’instant surtout du marketing + des tests sur le terrain ? J’ai aussi l’impression qu’une fois le système suffisamment stabilisé, le verrouillage (?) sera progressivement levé.
C’est ce que je me disais depuis qu’on parle de la conduite autonome de Mercedes, mais je ne vois pas bien à quoi peut servir une limitation à 60 km/h ou moins sur autoroute. Il faudra encore l’améliorer pour que ce soit vraiment utilisable ; pour l’instant, j’ai plutôt l’impression que c’est juste du marketing...
Même si c'est avant tout du marketing, je pense que c'est un bon début. Avec la concurrence, le périmètre va sans doute s'élargir, et un jour, cela ne finira-t-il pas par couvrir toutes les routes à toutes les vitesses ? :)
Oui, je pense aussi que c’est un bon début, mais le fait de voir beaucoup de commentaires ou d’articles qui prennent cela comme exemple pour dire « Tesla, c’est fini maintenant » me provoque une légère réaction de rejet, je crois. Haha. (Même l’AutoPilot de Tesla, pourtant très limité en Corée, je l’utilise quand même assez confortablement. ^^;)
Si l’on considère que le taux d’accidents est plus élevé sur autoroute et sur route lorsque la vitesse est inférieure à 60 km/h, cela n’aurait-il pas davantage de sens ?
Mais en général, sur une autoroute sans feux de signalisation, on peut se dire que le risque d’accident est plus élevé quand la vitesse est plus importante, non ? Si c’est limité à 60 sur autoroute, est-ce que ça ne sert pas seulement dans les bouchons des trajets domicile-travail ?