La technologie à grande vitesse

 (patrickcollison.com)
1 points par GN⁺ 2023-07-06 | 1 commentaires | Partager sur WhatsApp
  • Patrick Collison rassemble des exemples où plusieurs personnes ont mené rapidement à bien des projets ambitieux, montrant jusqu’où la vitesse d’exécution a pu aller dans la technologie, l’infrastructure, le logiciel et les sciences de la vie
  • Des cas comme BankAmericard en 90 jours, le P-80 Shooting Star en 143 jours, Apollo 8 en 134 jours, le prototype de JavaScript en 10 jours ou la première version publique de Git en 17 jours sont comparés en associant délais très courts et résultats concrets
  • Même de grandes infrastructures physiques, comme la tour Eiffel en 793 jours, l’Empire State Building en 410 jours, le Pentagone en 491 jours ou l’Alaska Highway en 234 jours, ont souvent été achevées autrefois dans des délais très courts
  • À San Francisco, la voie réservée aux bus de Van Ness a mis environ 7 600 jours entre sa proposition en 2001 et son ouverture en 2022, avec des coûts très différents de ceux de l’Alaska Highway
  • Le fait que les exemples d’achèvement rapide d’infrastructures physiques soient concentrés avant 1970 mène à des discussions sur Penn Station, Ground Zero, la bureaucratie, les autorisations administratives, les groupes d’intérêts particuliers et la « vetocracy »

Une liste d’exemples d’exécution rapide

  • Recense des cas où des personnes ont accompli rapidement des projets ambitieux, en les présentant principalement par nom de projet, durée, résultat et source
  • Inclut aussi, à la fin, une demande d’envoi d’autres exemples similaires

Projets financiers, aéronautiques et urbains

  • BankAmericard

    • Dee Hock a reçu dès le départ un délai de 90 jours pour lancer la carte BankAmericard, et il l’a fait dans ce délai
    • Plus de 100 000 clients ont été acquis pendant cette période
    • BankAmericard est ensuite devenue la carte Visa
    • Source : Electronic Value Exchange

  • P-80 Shooting Star

    • Kelly Johnson et son équipe ont conçu et livré en 143 jours le P-80 Shooting Star, premier chasseur à réaction utilisé par l’USAF
    • Source : Skunk Works

  • Marinship

    • W. A. Bechtel Company a lancé la construction d’un chantier naval après avoir reçu, le 2 mars 1942, un télégramme de la United States Maritime Commission
    • Le site de Sausalito a été choisi le 3 mars, et la proposition de construction du chantier naval a été présentée le 9 mars à Washington DC
    • Dix minutes après le début de la présentation, des responsables de la U. S. Maritime Commission ont ordonné la construction du chantier naval
    • La construction effective a été retardée de deux semaines, jusqu’au 28 mars, afin de permettre aux 42 familles vivant à Pine Point de déménager
    • Le premier navire a été achevé le 15 septembre de la même année, soit 197 jours après la réception du télégramme
    • Source : Marinship on the Fast Track

  • The Spirit of St. Louis

    • En 1927, Donald Hall et Charles Lindbergh ont conçu et construit le Spirit en 60 jours
    • Lindbergh et Hall ont estimé la distance entre New York et Paris à l’aide d’un globe et d’une ficelle à la San Diego Public Library
    • La distance estimée était de 3 600 statute miles, et Hall a calculé qu’il faudrait pour cela 400 gallons de carburant
    • Source : Ryan Airlines gave Lindbergh wings

  • The Eiffel Tower

    • La tour Eiffel a été construite en 2 ans et 2 mois, soit 793 jours
    • À son achèvement en 1889, elle est devenue le plus haut bâtiment du monde, un record qu’elle a conservé pendant plus de 40 ans
    • Son coût était d’environ 40 millions de dollars en dollars de 2019
    • Source : Eiffel's Tower

  • Treasure Island

    • En 1935, San Francisco a décidé de créer une nouvelle île pour accueillir la Golden Gate International Exposition, afin de célébrer l’achèvement du Golden Gate Bridge et du Bay Bridge
    • Treasure Island est une île artificielle de 400 acres située au milieu de la baie de San Francisco
    • Sa construction a commencé en 1935 et s’est achevée en mars 1937
    • Source : San Francisco Fair: Treasure Island

Militaire, spatial et grandes infrastructures

  • Apollo 8

    • La NASA décida le 9 août 1968 d’envoyer Apollo 8 vers la Lune
    • Apollo 8 fut lancé 134 jours plus tard, le 21 décembre 1968
    • Source : Apollo Spacecraft Chronology

  • The Alaska Highway

    • À partir de 1942, une route militaire de 1 700 miles fut construite en 234 jours
    • Cette route reliait l’est de la British Columbia à Fairbanks, en Alaska
    • Source : The Alaska Highway

  • Disneyland

  • The Empire State Building

    • La construction de l’Empire State Building prit 410 jours du début à l’achèvement
    • Source : Empire State Building

  • The Berlin Airlift

    • Le 24 juin 1948, l’Union soviétique lança le blocus de Berlin, et le Berlin Airlift commença deux jours plus tard
    • Pendant les 463 jours suivants, les États-Unis, le Royaume-Uni et la France effectuèrent 277 000 vols avec 300 avions pour livrer des fournitures destinées à soutenir 2,2 millions d’habitants de Berlin
    • Pendant 14 mois, en moyenne, un avion de ravitaillement atterrissait toutes les 2 minutes
    • Tegel airport fut également construit rapidement dans ce cadre
      • La planification commença en juillet 1948
      • La construction commença le 5 août 1948
      • Le premier atterrissage eut lieu le 5 novembre 1948, 92 jours après le début de la construction
      • L’ouverture officielle eut lieu le 5 décembre 1948
    • Source : The Candy Bombers

  • The Pentagon

    • La construction du plus grand immeuble de bureaux au monde fut dirigée par Brehon Somervell
    • La décision de lancer le projet fut prise un jeudi soir, et les premiers plans furent achevés le dimanche suivant
    • La construction commença deux mois plus tard, le 11 septembre 1941, et s’acheva le 15 janvier 1943, soit 491 jours
    • À la question de savoir pour quand c’était nécessaire, Somervell répondait souvent : « avant-hier »
    • Source : The Pentagon

  • Boeing 747

    • Boeing décida en mars 1966 de lancer le programme 747
    • Le premier 747 fut achevé environ 930 jours plus tard, le 30 septembre 1968
    • Source : Boeing 747: A History

  • USS Nautilus

    • En juillet 1951, les États-Unis décidèrent de construire le premier sous-marin nucléaire au monde
    • L’USS Nautilus entra en service 1 173 jours plus tard, le 30 septembre 1954
    • Source : Cold War Submarines

Contraste entre réseaux de transport et projets modernes

  • The New York Subway

    • Le premier contrat fut signé le 21 février 1900
    • 28 stations ouvrirent le 27 octobre 1904, et l’exploitation commerciale commença également, soit 4,7 ans
    • En avril 2000, la MTA décida de construire le Second Avenue Subway
    • La première phase, comprenant 3 stations, ouvrit le 1er janvier 2017
    • Source : The New York Times

  • TGV et train à grande vitesse de California

    • Le 30 avril 1976, le gouvernement français approuva le projet de construction d’une ligne à grande vitesse reliant Paris à Lyon
    • Cette ligne était la première ligne ferroviaire à grande vitesse d’Europe et, dans le cadre du projet, une toute nouvelle locomotive électrique devait aussi être développée en France
    • La ligne ouvrit 1 975 jours plus tard, le 26 septembre 1981
    • La California High-Speed Rail Authority fut créée le 24 septembre 1996
    • L’achèvement de la première phase du train à grande vitesse de California, reliant San Francisco à Anaheim, est actuellement prévu pour 2033, soit 37 ans après la création de l’agence, environ 13 000 jours plus tard
    • Source : On the Fast Track

  • Couloir de bus réservé de Van Ness à San Francisco

    • En 2001, San Francisco proposa un nouveau couloir de bus réservé sur Van Ness
    • Ce projet ouvrit en 2022, soit environ 7 600 jours
    • Paul Rose, porte-parole de la San Francisco Municipal Transportation Agency, déclara que l’augmentation des épisodes de temps humide depuis le lancement du projet avait entraîné des retards
    • Le coût du projet s’élevait à 346 millions de dollars, soit 110 000 dollars par mètre
    • L’Alaska Highway a été construite à travers une toundra isolée, pour 793 dollars par mètre en dollars de 2019

Développement rapide dans le logiciel, les produits et les sciences de la vie

  • JavaScript

    • Brendan Eich a implémenté le premier prototype de JavaScript en 10 jours en mai 1995
    • Il est sorti en bêta en septembre de la même année
    • Source : Brendan Eich's history of the language

  • Unix

  • Xerox Alto

    • Les travaux sur le Xerox Alto, un ordinateur orienté interface graphique, ont commencé en novembre 1972
    • À l’origine, il y avait une remarque de Chuck affirmant qu’il pouvait « construire un ordinateur du futur en 3 mois », ainsi qu’un pari avec un dirigeant de Xerox, qui avait misé une caisse de vin que c’était impossible
    • La fabrication de l’Alto a nécessité une conception et une implémentation étendues du matériel, du système d’exploitation et des applications
    • Le premier Alto complet a été présenté le 1er mars 1973
    • Source : Alan Kay

  • Shenzhen

    • Shenzhen a gagné 1 million d’habitants en un an entre 1998 et 1999
    • Sa population est passée de 4,4 millions à 5,4 millions d’habitants, soit une hausse de 22 %
    • Source : PopulationStat

  • iPod

    • Tony Fadell a été recruté fin janvier 2001 pour créer l’iPod
    • Steve Jobs a approuvé le projet en mars 2001
    • En avril 2001, un fabricant sous contrat a été engagé, et le produit a été annoncé en octobre 2001
    • Le premier iPod produit en série a été expédié aux clients en novembre 2001, soit environ 290 jours après le début du projet
    • Source : Tony Fadell

  • Amazon Prime

    • Amazon a commencé à implémenter la première version d’Amazon Prime fin 2004
    • Elle a été annoncée 6 semaines plus tard, le 2 février 2005
    • Source : The making of Amazon Prime

  • Git

    • Linus Torvalds a commencé à travailler sur Git le 3 avril 2005
    • Git a pu s’auto-héberger 4 jours plus tard
    • Le 20 avril 2005, 17 jours après le début des travaux, Linux 2.6.12-rc3 a été publié officiellement avec Git
    • Source : LKML

  • Vaccins contre la COVID-19

    • Le génome du SARS-CoV-2 a été publié le 10 janvier 2020
    • 3 jours plus tard, Moderna a finalisé la séquence de son candidat vaccin à ARNm mRNA-1273
    • Le premier lot a été fabriqué le 7 février
    • Le 24 février, 45 jours après la publication du génome, Moderna a envoyé au NIH le premier lot de mRNA-1273 destiné à l’étude clinique de Phase 1
    • Les 266 jours suivants ont été consacrés aux essais cliniques et à la coordination réglementaire
    • Le 16 novembre, Moderna a annoncé une efficacité vaccinale de 94,5 %
    • Le vaccin de BioNTech a été produit selon un calendrier tout aussi impressionnant, avec la réserve que des informations suffisamment détaillées sur son développement n’ont pas encore été trouvées

Pourquoi les exemples d’infrastructures antérieurs à 1970 sont nombreux

  • Les exemples d’achèvement rapide de projets d’infrastructures physiques sont survenus de manière disproportionnée avant 1970
  • Plusieurs sources et hypothèses pouvant expliquer ce phénomène sont liées entre elles
    • Marc Dunkelman a enquêté sur les raisons des échecs répétés des efforts de rénovation de Penn Station
    • Alon Levy estime que non seulement la vitesse de construction, mais aussi la vitesse d’exploitation réelle ont ralenti
    • Lynne Sagalyn a écrit un livre sur les raisons de la lenteur du réaménagement de Ground Zero, et Ed Glaeser mentionne, dans sa critique du Times, l’écart avec l’époque où, en 1931, la Port Authority of New York and New Jersey avait pu construire le George Washington Bridge en 49 mois
    • Herbert Kaufman a écrit un livre sur le formalisme bureaucratique, et la préface de Philip Howard contient l’affirmation selon laquelle la nature des contraintes bureaucratiques aux États-Unis a changé dans les années 1960
    • Howard a également rédigé un rapport intitulé Two Years Not Ten Years: Redesigning Infrastructure Approvals, et George Will a écrit une chronique à ce sujet
    • Les auteurs de American Government: Brief Version opposent l’« Old System » et le « New System » du gouvernement américain, et considèrent qu’un changement important s’est produit dans les années 1960
    • Mancur Olson a soutenu que les sociétés stables tendent naturellement, avec le temps, à devenir moins dynamiques et davantage soumises aux groupes d’intérêts particuliers, même si les preuves empiriques à ce sujet sont mitigées
    • Francis Fukuyama, synthétisant une partie des thèmes ci-dessus, affirme que les groupes d’intérêts ont transformé les États-Unis en « vetocracy »

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1 commentaires

 
GN⁺ 2023-07-06
Commentaires sur Hacker News

  • L’une des principales raisons du gros retard de la ligne de bus de Van Ness est que les cartes des égouts et canalisations souterrains étaient inexactes et qu’il a fallu les déplacer
    Ce chantier de 6 ans était en pratique à la fois un projet de voie réservée aux bus et un vaste chantier d’infrastructure d’assainissement
    Donc, certains projets rapides du passé ont pu être réalisés dans des endroits où il n’était pas nécessaire de composer avec les infrastructures existantes ou les riverains, ou bien en prenant des raccourcis dans la planification et la cartographie, laissant les projets suivants en assumer le coût
    Selon https://sfstandard.com/transportation/van-ness-brt-bus-rapid..., les retards ont commencé juste après le début des travaux, et l’inexactitude des cartes des anciennes conduites de gaz, d’eau potable et d’égouts sous la partie centrale de Van Ness Avenue a ralenti l’excavation ; pour conserver le design BRT en voie centrale, il a fallu déplacer les infrastructures d’eau et d’assainissement vers les voies extérieures

    • L’une des grandes raisons pour lesquelles tant de choses ont avancé rapidement pendant la Seconde Guerre mondiale est que les barrières réglementaires avaient été levées
      Résultat, Long Island est devenu un immense site Superfund et les taux de cancer y ont fortement augmenté
      Rien qu’autour de moi, au moins six femmes sont actuellement soignées pour un cancer du sein ou l’ont été récemment ; avant d’emménager ici il y a 32 ans, je n’avais pratiquement jamais connu de malade du cancer, mais depuis, j’en ai connu au moins une par an
      C’est peut-être aussi l’effet de l’âge, mais je n’étais pas si vieux quand j’ai déménagé en 1990, et à l’époque, la différence était aussi que les gens mouraient bien plus souvent d’un cancer
    • Je ne connais pas bien le cas de Van Ness, mais l’article du New York Times sur le coût de construction du métro new-yorkais (https://www.nytimes.com/2017/12/28/nyregion/new-york-subway-...) montre que New York a bien plus de problèmes que ceux évoqués ici
      Le point particulièrement accablant est que Paris construit son métro pour un dixième du coût et en beaucoup moins de temps, malgré bien plus de contraintes d’excavation
    • C’est l’explication officielle, mais tous ceux qui passaient par Van Ness à cette période ont vu la même chose : pratiquement aucun travail réel n’était effectué et la plupart des équipements restaient inutilisés
      Avec une procédure plus efficace, on aurait pu intervenir bloc par bloc et terminer en bien moins de temps, à condition de réellement faire le travail
      Les gens du bâtiment disent toujours que c’est parce qu’ils attendent qu’un autre corps de métier termine sa partie. Où est le diagramme de Gantt de Van Ness, et où sont les responsabilités ?
    • À New York, on appelle ça peek and shriek https://www.nytimes.com/interactive/2016/08/18/nyregion/new-...
      En réalité, personne ne sait ce qu’il y a sous la route avant de creuser
      La ligne de bus de Van Ness a été particulièrement mal gérée parce qu’elle n’a pas su ajuster les attentes ni la gestion du projet même après avoir découvert cette réalité, alors qu’à New York, comme les infrastructures remontent à plusieurs siècles, tout le monde s’attend au moins à ce que ce genre de chose arrive
    • Tu veux dire que si, en 1955, il avait fallu composer avec les infrastructures existantes ou les habitants, nous aurions été aussi lents qu’aujourd’hui ?
      Le propos de cet article est qu’il faut viser une situation meilleure, plus rapide, plus résiliente face à l’échec, moins bureaucratique et plus efficace
      En ce moment, on a l’impression d’être gravement incapables de faire les choses qui demandent de l’ambition, et pinailler sur les détails de chaque cas semble passer à côté de l’essentiel
      Patrick a surtout essayé d’être aussi précis que possible sur le nombre de jours pris par chaque projet et sur ses sources, pas de mener une étude totalement objective. Même si l’on dit qu’en 1955 il n’y avait pas X, Y ou Z, on ne peut pas déterminer exactement ce qui se serait passé si ces éléments avaient réellement constitué des obstacles

  • Il manque un grand exemple. La Chine a construit 5 000 miles de train à grande vitesse en 6 ans, et la Californie, après 15 ans, a 0 mile de section achevée
    Même pendant la pandémie, elle a construit plusieurs hôpitaux en quelques semaines, et démoli puis remplacé un pont en 43 heures : https://www.popularmechanics.com/technology/infrastructure/a...
    Il y a un schéma où les projets d'infrastructure sont menés à terme à une vitesse folle et mis réellement en service
    En 2021, elle a aussi fait atterrir un rover sur Mars https://en.wikipedia.org/wiki/Zhurong_(rover). Je ne sais pas bien comment la vitesse de développement se compare à celle de la NASA, mais il a tenu 4 fois plus longtemps que sa durée de vie prévue de 90 jours
    Les États-Unis rabaissent la Chine en disant qu'elle piétine la « liberté », mais la manière dont les États-Unis menaient autrefois rapidement de grands projets a probablement beaucoup de points communs avec les avancées actuelles de la Chine. Parfois, il faut écraser les intérêts particuliers, et l'autoritarisme permet de faire aboutir les choses

    • Il serait intéressant de comparer plus largement ces projets rapides et lents à l'aide d'indicateurs plus vastes
      Du point de vue de la sécurité, il faudrait voir si les projets rapides ont causé davantage de blessures ou de morts ; du point de vue social, si les terrains ont été vendus volontairement au prix du marché ou expropriés de force ; et, pour la construction des hôpitaux, si le gouvernement a réquisitionné des gens ou payé des salaires de marché
      Du point de vue environnemental aussi, concevoir et construire un barrage hydroélectrique devient bien plus facile si l'on n'a pas à se soucier de laisser les saumons remonter en amont
    • 15 ans ont passé, et 50 miles de guideway sont déjà achevés, 39 miles sont en cours, 41 ouvrages sont terminés et 29 sont en cours¹
      Parmi les ouvrages achevés figurent le Cedar Viaduct de 3 700 pieds au-dessus de la State Route 99 à Fresno, le Hanford Viaduct de 3 300 pieds au-dessus de la Kings River et de la State Route 43, le San Joaquin River Viaduct de 4 700 pieds qui franchit la San Joaquin River et North Avenue et comprend une structure de type pergola qui passera à l'avenir au-dessus des voies de BNSF Railway, le Tuolumne Street Bridge au-dessus des voies de l'Union Pacific Railroad et des futures voies du train à grande vitesse au centre-ville de Fresno, ainsi que le Fresno Trench and State Route 180 Passageway de 2 miles qui franchit notamment la State Route 180
      On est loin de 5 000 miles, mais le CAHSR n'est pas à l'arrêt, il avance. Lentement, mais sûrement. J'aimerais qu'il soit terminé avant d'avoir des petits-enfants, mais cela me fait penser au proverbe : « Béni soit celui qui plante des arbres à l'ombre desquels il ne s'assiéra jamais »
      [1] https://en.wikipedia.org/wiki/Construction_of_California_Hig.... [2] https://hsr.ca.gov/about/project-update-reports/2023-project.... [3] https://hsr.ca.gov/2023/05/11/video-release-high-speed-rail-.... [4] https://www.fresnobee.com/news/local/high-speed-rail/article...
    • « L'autoritarisme permet de faire aboutir les choses » est un problème classique de compromis entre avantages et inconvénients
      Il est difficile d'être certain que la capacité des autorités à imposer les choses compense les inconvénients. Par exemple, il y a aussi ce genre de choses : https://www.economist.com/the-economist-explains/2023/07/05/...
    • L'autoritarisme peut permettre de faire aboutir certains projets à haut risque et forte visibilité
      Mais, en général, il implante la corruption à tous les niveaux du système et crée des résistances de multiples façons, et un système qui fait passer la loyauté et l'obéissance envers les supérieurs avant tout tend facilement au gaspillage
    • Tout le monde est d'accord, mais seulement jusqu'à ce que le bulldozer arrive de son côté
      https://www.cnn.com/style/article/china-three-gorges-dam-int...
      On sait aussi que si l'on laisse les règles de côté, on se retrouve avec des sites Superfund
      Entre « sauver 3 salamandres dans une grotte » et « des déversements massifs de boues toxiques », il faut un équilibre politique, mais les incitations penchent généralement bien plus du côté des déversements que de celui de la préservation

  • Au début du COVID, un avion chargé de PPE est arrivé à Prague, et comme l'agence responsable manquait de personnel, des employés de l'organisme national de contrôle budgétaire sont venus décharger l'avion eux-mêmes
    J'ai ri pendant plusieurs jours en me disant que c'était le cas emblématique d'une violation de la discipline budgétaire
    Les autres ministères se retiraient en disant « aucun budget de réponse à la pandémie n'a été alloué et nous avons autre chose à faire » ou « faire le travail d'une autre organisation violerait la discipline budgétaire », et voilà que les gens chargés d'auditer ce type d'infraction enfreignaient eux-mêmes les règles pour faire ce qui était juste et nécessaire
    Au final, tout se ramène à une règle simple. Dans une société où les règles priment sur l'intérêt public et où l'on peut être puni pour avoir fait la bonne chose de la « mauvaise manière », le progrès s'arrête

    • N'est-ce pas toujours comme ça ? Le personnel public chargé d'appliquer quelque chose se ménage toujours des exceptions. C'est généralement vu comme un privilège de fonction
      Par exemple, quand la police arrête une voiture pour excès de vitesse, entre un « policier hors service » et un « civil ordinaire », lequel a le plus de chances de s'en tirer avec un avertissement plutôt qu'une amende ?
    • Un employé ordinaire ne peut pas choisir d'enfreindre les règles, un supérieur le peut. N'est-ce pas comme ça que fonctionnent toutes les organisations ?

  • Articles liés : Fast (2019) - https://news.ycombinator.com/item?id=30872279 - mars 2022, 97 commentaires
    Fast - https://news.ycombinator.com/item?id=21848860 - décembre 2019, 291 commentaires
    Fast – Examples of people quickly accomplishing ambitious things together - https://news.ycombinator.com/item?id=21844301 - décembre 2019, 2 commentaires
    Fast · Patrick Collison - https://news.ycombinator.com/item?id=21355237 - octobre 2019, 3 commentaires

  • Le fait que l'iPod n'ait pris que 290 jours entre l'idée et la livraison au client est absurdement rapide
    Tony Fadell a été recruté fin janvier 2001 pour développer l'iPod, Steve Jobs a donné son feu vert en mars, un sous-traitant industriel a été engagé en avril, puis après l'annonce en octobre, les premiers produits de série ont été livrés aux clients en novembre

    • C'est assurément impressionnant, mais si je me souviens bien, le petit disque dur de l'iPod existait déjà, développé en R&D par le fournisseur, sans usage trouvé à ce moment-là
      C'est parce qu'Apple a décidé de l'exploiter en exclusivité que l'iPod a paru « révolutionnaire »
      Il y a donc un léger malentendu si on lit cela comme si Apple avait développé toute la technologie en 290 jours après le lancement du projet
    • Si je comprends bien, ils ont assemblé l'ensemble en s'appuyant sur PortalPlayer et Synaptics. Cela dit, la vitesse de mise sur le marché restait élevée

  • On pourrait aussi inclure des cas où c'était rapide, mais où le résultat n'a pas été très bon. Theranos ou les entreprises de sous-marins, par exemple
    Apollo 8 figure aussi dans la liste, mais comparé au nouveau plan agile de l'entreprise, le taux de mortalité des astronautes restait assez élevé. Combien de morts un black belt agile s'attend-il vraiment à voir quand il choisit des raccourcis dans l'organisation du travail

  • En entrant juste après l'université dans l'une des 5 plus grandes big tech, puis en y travaillant jusqu'à un niveau élevé, j'ai vu beaucoup de facteurs qui rendent le travail bien plus lent que dans une startup
    Certains peuvent se justifier, mais d'autres ne sont que la tragédie des grandes organisations. Les big tech ressemblent étonnamment aux gouvernements sur le plan de la bureaucratie interne
    D'innombrables personnes et organisations se battent pour s'attribuer le mérite, et même si vous n'avez besoin que d'une semaine de soutien d'une autre équipe, c'est difficile à obtenir si vous ne lui accordez pas un crédit énorme, et elle doit ensuite inventer davantage de travail pour justifier ce crédit
    Les produits internes centralisés se comportent comme des monopoles garantis par l'État, à la manière d'AT&T avant son démantèlement, et comme ils n'ont pas besoin d'affronter des produits sur le marché, ils peuvent se dégrader autant qu'ils veulent tant qu'on les tolère
    Comme tout le monde se concentre sur la taille et le pouvoir de sa propre organisation, la course aux métriques s'intensifie, et même si une seule ligne de if-else peut avoir un gros effet sur le chiffre d'affaires, on finit par créer 5 apps pour absorber cet effet et donner l'impression d'avoir accompli quelque chose d'important
    Des recruteurs incompétents s'accumulent lentement, et les personnes habiles politiquement survivent, continuent de grimper et font ce qu'il faut pour accroître leur pouvoir

    • L'idée que les big tech ressemblent aux gouvernements du point de vue de la bureaucratie interne est un point sous-estimé
      Je ne m'en suis vraiment rendu compte qu'après avoir vu les chiffres de mes propres yeux
      D'après les informations publiques, fin 2022, les effectifs des FAANG étaient d'environ 86 000 chez Meta, 164 000 chez Apple, 1 541 000 chez Amazon, 12 800 chez Netflix et 190 000 chez Google https://www.macrotrends.net/stocks/charts/META/meta-platform...
      Même en ne regardant que les métiers créatifs comme l'ingénierie et le design, cela reste énorme, et tout le monde se jette sur chaque projet à la vitesse d'un chat en temps réel en cherchant comment l'exploiter pour sa carrière. À cette échelle, la politique et la bureaucratie sont presque inévitables
    • Les startups ont aussi énormément de problèmes
      Beaucoup trop de startups sont fondées par des non-techniciens, et sans cofondateur technique doté d'un pouvoir de décision et de contrôle égal, cela finit presque toujours en désastre
      Comme l'argent n'est souvent pas celui des fondateurs eux-mêmes, ils ne réfléchissent pas à la réduction des coûts, et certains VC comme a16z portent une part de responsabilité ici en disant qu'il est parfois bon de brûler du cash pour gagner du terrain
      Beaucoup de startups n'atteignent jamais le stade où il n'est plus nécessaire de faire des efforts supplémentaires en matière d'efficacité
      Beaucoup de business models n'ont absolument aucun sens, et il n'y a ni tests ni collecte de données pour les valider. De même qu'on ne construirait pas un train sans simulations ni modèle d'essai, ou qu'on ne le lancerait pas sans marche d'essai, les startups ne devraient pas fonctionner ainsi non plus
    • Il est regrettable d'avoir une vision aussi cynique selon laquelle les gens ne bougent pas s'ils n'obtiennent pas le mérite
      N'est-il pas plus plausible que les personnes dont on a besoin soient déjà surchargées par le travail d'autres équipes, occupées par leurs missions principales, ou que l'alignement des plannings entre de nombreuses équipes rende souvent difficiles même des demandes « simples »
    • Le mérite est gratuit. Si le seul coût est le mérite, autant accepter le travail
    • Je me demande quelles sont ces métriques

  • Toutes les réalisations de cette liste ont été produites par des groupes de personnes avançant vers un objectif unique bien défini
    Mais dans les FAANG d'aujourd'hui et dans les entreprises qui aspirent à leur ressembler, ce type d'effort est presque impossible à cause de la politique des managers intermédiaires
    On passe tellement de temps sur le stack ranking et les évaluations de performance qu'il devient difficile pour les ingénieurs de collaborer, et les CEO peuvent être tellement éloignés des employés qu'ils ne savent peut-être même pas ce qui se passe réellement dans l'entreprise

  • L’un des meilleurs — ou des pires — exemples de la gravité de la situation actuelle est peut-être le California High-Speed Rail
    Le financement a été obtenu il y a 15 ans, mais les travaux n’ont toujours pas commencé, et l’étude d’impact environnemental n’est achevée qu’à 82 %
    https://hsr.ca.gov/about/capital-costs-funding/
    https://twitter.com/cahsra/status/1674900759677227012

  • Le point commun négatif de ces exemples est qu’une grande partie du travail préparatoire invisible nécessaire pour exécuter rapidement avait déjà été mise en place
    Je me demande à quel point c’était réellement « rapide » et dans quelle mesure cela relevait du « bon moment et du bon endroit » ou d’une « bonne préparation »
    Alexandre le Grand a lui aussi mené d’immenses conquêtes au cours d’une vie brève, mais on comprend que son père, Philippe II, avait déjà mis en place une grande partie de la structure politique et militaire, et qu’Alexandre en a tiré parti
    Pourtant, les gens se souviennent moins des réalisations de Philippe II que de celles d’Alexandre