Quelques points à savoir avant de voler ma 914 (2022)
(hagerty.com)- Sous la forme d’une note adressée à quiconque voudrait voler une Porsche 914, les pannes et la difficulté de prise en main de cette vieille voiture font office d’antivol
- Les portes s’ouvrent, mais la batterie est débranchée ; à cause d’une fuite de courant inconnue dans un faisceau électrique allemand vieux de 40 ans, il faut déjà commencer par rebrancher la batterie
- Pour démarrer, il faut que le contacteur d’allumage usé, la manœuvre de l’embrayage et le pompage précis de la pédale des carburateurs Weber soient parfaitement coordonnés ; même après le premier démarrage, le moteur peut caler au bout de 8 secondes
- Même une fois en route, l’architecture à moteur central et la longue tringlerie de boîte rendent le passage de la 1re à la 2e difficile ; mieux vaut rester en 3e jusqu’à 45 mph
- Entre les vapeurs d’essence, les vitres en panne, les freins faibles, la roue avant droite voilée et les vibrations au-delà de 50 mph, l’option la plus réaliste est d’abandonner la voiture à la station Exxon avant de prendre l’autoroute
Des portes qui ne ferment pas et une batterie débranchée
- Si les portes sont ouvertes, ce n’est pas par négligence du propriétaire, mais parce que les barillets de serrure ont rendu l’âme en 1978
- La batterie est habituellement débranchée non pas pour décourager les voleurs, mais à cause d’une consommation de courant inconnue dans le faisceau électrique allemand vieux de 40 ans
- Avant de démarrer, il faut donc commencer par brancher la batterie ; trouver la tirette du capot moteur et l’emplacement du moteur n’est pas évident non plus
- Le barillet du contacteur d’allumage est lui aussi très usé, si bien qu’un tournevis plat ou des ciseaux peuvent le faire tourner à la place d’un marteau à inertie
La procédure de démarrage tient presque du rituel exact
- La voiture a de fortes chances d’être la plupart du temps en marche arrière, depuis que le câble de frein de stationnement s’est grippé quelque part à l’époque de l’administration Carter
- Le circuit de démarrage n’ayant pas de contacteur de sécurité d’embrayage, il faut enfoncer la pédale d’embrayage avant de lancer le démarreur
- Sinon, vous risquez de percuter une autre voiture dans l’allée
- Le démarreur est lui aussi faiblard et peine à entraîner correctement l’ensemble embrayage-arbre d’entrée de boîte
- Les deux carburateurs Weber n’ont pas de starter ; il faut donc enfoncer la pédale d’accélérateur jusqu’au plancher exactement quatre fois pour injecter du carburant
- Ni trois, ni cinq ; si vous vous trompez dans la procédure, la batterie risque de se vider en premier
- Même si le moteur démarre, il s’éteindra au bout de 8 secondes une fois le carburant d’amorçage consommé ; ensuite, il ne faut réappuyer sur l’accélérateur que deux fois
- Si le voyant vert de pression d’huile au tableau de bord ne s’éteint pas, le moteur peut se bloquer environ 100 yards plus loin
Le passage des vitesses est le plus grand obstacle de la Porsche 914
- La Porsche 914 est à moteur central, et la boîte de vitesses se trouve tout à l’arrière de la voiture
- La pièce clé de la tringlerie de boîte est une très longue tige d’acier ; manier le levier revient donc presque à envoyer un signal ambigu dans les profondeurs du transaxle
- Si vous parvenez à trouver la 1re, la voiture se mettra en mouvement, mais il faudra bientôt passer la 2e
- Dès que vous sortez le levier de la 1re, vous entrez dans une zone que les premiers propriétaires de Porsche appellent « Neverland », et trouver la 2e demande environ 10 secondes d’aventure
- Si vous poussez tout droit vers l’avant, vous pouvez enclencher la marche arrière
- Si vous entendez les dents d’un rapport rapide grincer, revenez immédiatement au point mort
- Pour trouver la 2e, il faut débrayer, sortir le levier de la 1re pour passer au point mort, le secouer rapidement de gauche à droite pour « tromper » la boîte, puis retenter la 2e
- La 3e est le seul rapport facile d’accès et permet d’aller jusqu’à 45 mph ; mieux vaut donc y rester
- Le passage en 4e peut rendre aussi nerveux le conducteur et les voitures alentour que le passage de la 1re à la 2e
Les instruments, l’éclairage et les odeurs ne sont pas fiables non plus
- Même si la jauge de carburant indique 0, le réservoir est plein
- Le « 0 » de l’odomètre n’indique pas une remise à zéro après le plein : il est simplement en panne
- La nuit, il faut allumer les phares, mais c’est au conducteur de trouver l’interrupteur
- Les sealed beams de 7 pouces de 1971 n’éclairent suffisamment que pour rouler à 45 mph ou moins, et les phares ne fonctionnent qu’en pleins phares
- L’odeur dans l’habitacle vient de l’huile Mobil 1 qui bout et s’évapore sur le tuyau d’échappement horizontal
- De par la conception d’usine, un second carénage capable de retenir l’huile entoure le tuyau d’échappement
- Les vapeurs entrent dans l’habitacle par les conduits du chauffage et les trous de rouille dans le plancher
- Si vous avez la tête qui tourne, il faut ouvrir une vitre, mais la vitre côté conducteur ne fonctionne pas
- La vitre côté passager ne descend qu’à moitié
- Une autre solution consiste à rouler avec la porte conducteur légèrement entrouverte
- Le chiffon derrière le siège conducteur permet d’essuyer le film d’huile à l’intérieur du pare-brise
Ne vous arrêtez pas, et évitez aussi l’autoroute
- Même à un feu rouge, mieux vaut ne pas immobiliser complètement la 914
- Le système de freinage ressemble davantage à un dispositif qui rabote la vitesse qu’à de vrais freins ; si vous vous arrêtez, il faudra retrouver la 1re
- Même si vous voyez une bretelle d’accès à l’autoroute, n’y entrez pas
- La roue avant droite est fortement voilée
- Au-delà de 50 mph, les vibrations peuvent briser le pare-brise et ouvrir les portes toutes seules
- La station Exxon juste avant l’entrée de l’autoroute est un bon endroit pour renoncer à la voiture
- La personne qui avait volé la 914 auparavant l’a elle aussi abandonnée à cet endroit, et le propriétaire conseille de la laisser là et de viser une Camry plus fiable
1 commentaires
Commentaires Hacker News
La première voiture que j’ai conduite dans les années 1990 était celle-là
Les synchroniseurs de la boîte de vitesses étaient presque entièrement usés, donc passer les vitesses relevait vraiment des arts obscurs, comme tâtonner les yeux fermés dans un tiroir à couverts
Elle était quand même en meilleur état, sans doute parce qu’à l’époque elle avait environ 20 ans d’usure en moins
Aujourd’hui, mon rêve automobile serait de retrouver une 914 et de la convertir en voiture électrique. Je ne pense pas que ce soit une voiture pour laquelle la préservation de l’état d’origine soit particulièrement vertueuse
Bêtement, je l’ai laissée partir pour « monter en gamme » vers un Boxster, qui était plus rapide et plus confortable, mais même si des choses comme la climatisation paraissaient à l’époque être de belles innovations, c’était beaucoup moins fun
La 914 prenait les virages comme si elle griffait la route, et sur des routes sinueuses comme Las Flores Canyon à Malibu, on pouvait braquer à des vitesses où n’importe quelle autre voiture aurait glissé, et elle y allait joyeusement exactement là où on la pointait
Elle n’était pas aussi rapide que le Boxster que j’ai eu ensuite, mais elle donnait l’impression de l’être davantage, et les départs cahoteux au ras du sol, l’odeur d’huile chaude et le son du moteur juste derrière moi me manquent
Elle passait souvent au garage, mais le Boxster aussi ; la différence, c’est qu’on achetait les pièces dans le catalogue VW plutôt que dans le catalogue Porsche, ce qui faisait économiser 600 à 800 %. Je me souviens encore d’une manivelle de vitre que le concessionnaire Porsche facturait 75 dollars et que j’avais achetée 2 dollars en pièce VW
En vieillissant et en devenant « responsable », j’ai fini par remplacer le Boxster par une Subaru fiable, façon camion, et aujourd’hui je vis dans une ville avec de bons transports en commun et de bonnes infrastructures vélo, donc je n’ai même plus de voiture. Ça ne me manque pas vraiment, mais environ un jour par an, quand la météo me rappelle ce jour de printemps où j’ai roulé pour la première fois sur l’Angeles Crest Highway avec le toit de la 914 ouvert, j’ai un petit regret
Cela dit, pour une conversion, je me dis aussi qu’il n’y aurait pas besoin d’un moteur ou d’une boîte en état de marche
Mon père me l’a apprise après avoir conduit des semi-remorques longue distance pendant quelques années, et maintenant c’est juste une habitude
J’imagine que certains utilisateurs d’Emacs ou de Vim décriraient leur configuration exactement comme ça. En fait, il est très possible que j’en fasse partie
« Quelques choses à savoir avant de voler mon ordinateur portable ou d’utiliser ma configuration d’éditeur »
Dans ce cas, tu devrais quand même pouvoir te connecter en tapant
exitdans la console, mais si pour une raison quelconque ça bloque, il faut redémarrerUne fois connecté, voici ce qu’il faut savoir : les boutons de la souris ne fonctionnent pas, donc il faut pincer le pavé tactile pour cliquer. La disposition du clavier est un mélange d’anglais US, de japonais et de clavier Teletype 33, avec des inscriptions de touches en allemand. Si tu as besoin d’une touche de modification, essaie Tab, Caps, Control, Alt et Super dans cet ordre, tu finiras peut-être par trouver
Le seul éditeur de texte de l’ordinateur est nvi, pas
nvimFirefox fonctionne, mais les scripts sont désactivés, tout le trafic passe par Tor et les cookies sont supprimés à la fermeture. Chaque nouvel onglet s’ouvre dans un conteneur temporaire distinct utilisant un circuit Tor différent. Il y a aussi w3m en alternative
Il n’y a pas de navigateur de fichiers, seulement bash dans xterm. Profite bien de ton nouvel ordinateur
Pour fermer le capot ou utiliser la veille, il faut impérativement qu’il soit allumé via l’alimentation USB. S’il est allumé sur batterie ou via le connecteur barrel jack, il se réveillera bien, mais l’écran ne se rallumera pas, donc prépare-toi à taper Alt-PrintScreen REISUB
Soit tu t’habitues à faire ça plusieurs fois par jour, soit il est peut-être temps de configurer le débogage USB pour ajouter des informations au rapport de bug
La moitié des touches n’ont pas d’étiquette, et celles avec des keycaps transparents n’en ont carrément aucune
La touche Shift droite est évidemment mappée sur Escape à cause de Vim, il n’y a pas de Caps Lock, seulement Control
Personne ne touche à mes affaires :)
swaypour obtenir une interface graphiqueÀ ce stade, il est probable que tu ne saches même pas comment ouvrir un navigateur web, sans parler du raccourci clavier pour ouvrir un shell. Et bien sûr, j’utilise aussi Emacs
Ma copine dit simplement que mon ordinateur est « cassé »
Une fois, mon frère était dans mon bureau et je devais éteindre l’ordinateur ; j’ai donc tapoté sur le clavier pendant une dizaine de secondes, et il m’a demandé : « C’est comme ça qu’on éteint l’ordinateur ?! ». Honnêtement, je n’avais même jamais pensé que ça pouvait paraître bizarre vu de l’extérieur
Mais je n’ai pas envie de l’utiliser autrement. Ce serait bien qu’une machine « fonctionne tout simplement », mais les machines ne fonctionnent pas tout simplement. Il y a des couches et des couches de complexité, et puisque je dois les comprendre de toute façon, je préfère interagir directement avec elles
C’est dommage que je connaisse trop d’hommes qui en ont fait leur répertoire principal
On en avait déjà discuté à l’époque :
A few things to know before stealing my 914 - https://news.ycombinator.com/item?id=30878489 - avril 2022, 417 commentaires
https://archive.li/yl7z2
Un barman disait qu’il avait relié la pompe à carburant à un interrupteur caché
Il vivait dans un quartier difficile et sa voiture était une cible facile pour les voleurs ; il disait l’avoir retrouvée plusieurs fois à une centaine de mètres plus bas dans la rue
Il avait aussi peint la radio en marron comme l’intérieur du pick-up ; c’était tellement laid que personne ne l’a volée, même si c’était le seul objet de valeur dans le véhicule
Weber est-il déjà sorti d’usine comme ça ? Je pensais qu’elles étaient toutes à injection
Pour préciser, on gagnait notre vie en réparant ce genre de voitures à l’époque où nous étions des « mécanos », avant de devenir des « techniciens », mais on avait rarement l’occasion de travailler sur des voitures aussi anciennes
C’était une drôle de bête intéressante, et finalement plus proche d’une Porsche que la 924 qui a suivi. À part la /6, qui avait un vrai moteur Porsche, le moteur était un flat-four repris des bus Type 2 et des Type 4, tandis que la suspension, la boîte, l’électricité, etc. étaient tous Porsche. Pour le meilleur et pour le pire
La 924 avait beaucoup de pièces qui n’auraient pas détonné sur une Rabbit/Golf
Pour corriger un peu les faits, toute la transmission des modèles 4 cylindres était VW, jusqu’aux joints homocinétiques et aux boulons de roue. On le voit aussi sur la photo : les modèles 4 cylindres ont un entraxe à 4 boulons
En revanche, la 914/6 était en 5 boulons, comme les Porsche 911 de l’époque
Il y avait aussi une histoire compliquée où certains modèles 6 cylindres étaient badgés « 914/6 » et d’autres « 916 », mais malheureusement je n’ai jamais été sur le marché pour acheter l’une ou l’autre, donc j’en ai oublié les détails
Je n’ai pas besoin d’une autre voiture, mais si je tombais sur une /6 à un prix raisonnable, je crois que je craquerais
En Norvège, cette voiture aurait très peu de chances de passer le contrôle technique obligatoire
Il faut soit la réparer, soit la vendre à quelqu’un qui la réparera, soit retirer les plaques et la radier, soit l’envoyer à la casse. Si on ne fait rien, la police retire les plaques
Comme c’est une voiture qui a de la valeur, je recommanderais de la réparer ou de la vendre à quelqu’un qui le fera
https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
Beaucoup d’États américains exigent aussi une inspection de sécurité, y compris la Caroline du Nord où enseigne l’auteur, mais il existe souvent des exemptions pour les voitures de collection
[0] https://www.vegvesen.no/en/vehicles/own-and-maintain/eu-mand...
Et la Norvège devrait aussi envisager de supprimer le contrôle technique obligatoire des voitures particulières. Les défaillances mécaniques ne représentent qu’une infime part des causes d’accidents, peut-être même moins que ce qu’indiquent les statistiques officielles de la police, et certaines études concluent que cela n’améliore pas réellement la sécurité routière
https://scholarsarchive.byu.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=...
https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/...
https://www.theamericanconsumer.org/2019/06/do-mandatory-veh...
À moins de la reconstruire de fond en comble, je ne pense pas qu’il soit réaliste de « réparer » cette voiture pour qu’elle roule comme une Corolla de 2014
C’est seulement effleuré vers la fin de l’article, mais si l’on veut une première sportive relativement abordable et gratifiante à conduire, une vieille Miata est une excellente porte d’entrée
Elle n’a pas forcément besoin d’être si rapide
Le site semble mort, donc je laisse un lien d’archive : https://archive.is/yl7z2
Suis-je le seul à avoir grimacé au passage « c’est là que la marche arrière t’attendra, te narguant par le hurlement des dents d’engrenage qui, à haute vitesse, s’arrachent elles-mêmes en cylindres lisses » ?
Ces voitures ont une boîte à prise constante, donc ce qui s’use, ce ne sont pas les dents des pignons, mais les crabots / l’embrayage à crabots, c’est-à-dire les surfaces d’accouplement crénelées [0]
Si l’on écrit avec un ton aussi supérieur, autant au moins être exact
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_mesh_gearbox#Dog_clut...
Le document même que tu as lié le dit littéralement dans la section sur la marche arrière
Si tu détestes tant la 914, donne-la-moi
Au moins, je réparerai les vitres