- Delta Air Lines a découvert des pièces non approuvées dans certains moteurs à réaction, devenant ainsi la quatrième grande compagnie aérienne américaine à révéler l’utilisation de fausses pièces
- L’ampleur du problème est limitée à moins de 1 % des plus de 2 100 moteurs de la flotte principale, mais ni les pièces concernées ni le nombre exact de moteurs n’ont été dévoilés
- American Airlines, United Airlines et Southwest Airlines avaient déjà trouvé des pièces fournies par AOG Technics ; cette société basée à Londres fait l’objet d’une enquête des autorités de régulation
- Selon les calculs de Bloomberg, jusqu’à 21 moteurs chez Delta pourraient avoir été affectés, tandis que GE a indiqué que le nombre total de moteurs touchés par des pièces fournies par AOG pourrait atteindre 96
- Delta a déclaré qu’aucun avion en service n’est actuellement équipé de pièces non approuvées et que cette découverte n’a pas eu d’impact sur les opérations aériennes
Pièces non approuvées découvertes dans des moteurs de Delta
- Delta Air Lines a trouvé des composants non approuvés dans un « petit nombre » de moteurs d’avions à réaction
- La compagnie n’a pas précisé de quelles pièces il s’agissait, ni sur combien de moteurs elles avaient été découvertes
- Selon un porte-parole de Delta, les moteurs concernés représentent moins de 1 % des plus de 2 100 moteurs de la flotte principale
- Les pièces en question, accompagnées de documents falsifiés, ont été découvertes par un tiers dont le nom n’a pas été divulgué lors d’une intervention sur les moteurs
Enquête sur AOG Technics et les pièces de moteurs CFM
- American Airlines Group, United Airlines Holdings et Southwest Airlines avaient déjà découvert des pièces AOG Technics dans des moteurs d’avion
- AOG Technics, société basée à Londres, fait l’objet d’une enquête réglementaire liée à la vente de pièces de rechange pour d’anciens modèles de moteurs à réaction fabriqués par CFM International
- CFM International est une coentreprise de General Electric et Safran
- En août, les autorités européennes ont estimé qu’AOG Technics avait fourni des pièces suspectes ; depuis, des compagnies aériennes, des entreprises de maintenance et des autorités de régulation du monde entier examinent leurs archives pour retrouver les pièces fournies par AOG et les documents de navigabilité falsifiés
- Virgin Australia Airlines a également découvert un moteur contenant des pièces suspectes
Étendue de l’impact chez Delta et état des opérations
- D’après les calculs de Bloomberg fondés sur les données fournies par Delta, jusqu’à 21 moteurs pourraient avoir été affectés
- Ce chiffre pourrait être le plus élevé parmi les compagnies aériennes américaines ayant communiqué le nombre de moteurs concernés
- GE a indiqué que le nombre total de moteurs affectés par des pièces fournies par AOG pourrait atteindre 96
- Delta n’a pas précisé si des moteurs équipés de pièces accompagnées de documents frauduleux avaient été installés sur des avions effectivement exploités
- Aucun appareil de Delta actuellement en service ne vole avec des pièces non approuvées, et cette découverte est sans impact sur les opérations aériennes
Remplacement des pièces et respect des directives de la FAA
- Delta a été informée par un prestataire de services moteurs qu’un petit nombre de moteurs révisés comprenaient certaines pièces ne satisfaisant pas aux exigences documentaires
- La compagnie travaille avec le prestataire de révision pour remplacer ces pièces
- Delta a déclaré se conformer à toutes les directives de la FAA
Procédures judiciaires et identification de pièces supplémentaires
- GE et Safran ont engagé une action en justice pour exiger les documents liés à « toutes les ventes de produits »
- Le mois dernier, un juge londonien a ordonné à AOG Technics de remettre des documents afin d’aider à identifier d’autres pièces suspectes
- Les compagnies aériennes et l’écosystème de maintenance doivent vérifier les registres d’approvisionnement et l’historique de maintenance des moteurs pour retracer les pièces accompagnées de documents de navigabilité falsifiés
1 commentaires
Avis de Hacker News
Si ce n’était jamais arrivé, Delta l’aurait dit. Ce serait meilleur pour son image. Le fait qu’elle ne le dise pas laisse penser que ces pièces ont été utilisées en exploitation réelle.
Mais je me demande comment ils peuvent le savoir. Ces fausses pièces n’ont même pas été découvertes par Delta, mais par « un tiers non nommé lors de travaux sur un moteur ».
Affirmer quelque chose puis devoir revenir dessus peut paraître pire que de rester vague dès le départ.
Cela dit, je ne connais pas bien les systèmes de traçabilité des pièces, donc je ne sais pas à quel point il est plausible qu’ils ne puissent pas donner une réponse plus définitive aussi vite.
Sinon, avec la logique évoquée, on pourrait toujours déduire à rebours les informations que l’entreprise veut cacher dans les cas défavorables.
On peut lire les déclarations de l’entreprise en partant du principe qu’elles sont faites de bonne foi, sur la base des meilleures informations disponibles à ce moment-là, et que de nouvelles informations peuvent toujours apparaître.
Je mets un lien vers un article d’enquête sur un accident aérien dont la cause s’est révélée être de fausses pièces d’avion.
Cela peut aider à comprendre comment ce genre de pièces entre dans le système.
https://admiralcloudberg.medium.com/riven-by-deceit-the-cras...
C’est très long, mais ça vaut la lecture. Ce passage fait froid dans le dos :
« Un ancien trafiquant de drogue colombien a déclaré à des enquêteurs du sud de la Floride qu’il trafiquait désormais des pièces d’avion, parce que cela rapportait presque autant. Selon certaines estimations, au début des années 1990, le secteur des pièces non approuvées pesait 2 milliards de dollars. »
À noter que l’article se termine ainsi :
Ça vaut la lecture, mais en résumé, le problème est globalement maîtrisé et il est peu probable qu’il mène à un crash.
Anecdote personnelle : un parent à la retraite a travaillé dans le secteur des moteurs à réaction pour l’aviation civile, et il disait recevoir ce type de signalements depuis le milieu des années 2000.
C’est peut-être plus courant qu’on ne le pense.
Les domaines hautement réglementés et certifiés, où même un simple boulon peut coûter des dizaines de fois plus cher « à cause » de l’approbation de la FAA, peuvent ressembler à une mine d’or.
J’ai toujours du mal à comprendre la contrefaçon de pièces mécaniques ou électroniques. Produire de faux circuits intégrés ou des pièces en acier de mauvaise qualité semble bien moins rentable par rapport à l’effort fourni que de contrefaire des sacs Louis Vuitton.
Surtout quand on met des vies en danger, avec un risque de responsabilité bien plus élevé que pour des produits de luxe comme de faux sacs à main.
Autre exemple : pendant la pénurie de composants électroniques, c’était vraiment effrayant de voir autant de revendeurs essayer de vendre de faux circuits intégrés à des fournisseurs de dispositifs médicaux.
Source de « ce qu’il nous faut, c’est moins de réglementation » : le gouvernement britannique, les commentaires HN, etc.
Je comprends que vous n’aimiez pas la déréglementation, mais ce commentaire passe complètement à côté du sujet actuel.
Parmi elles, 157 sont mortes quand un deuxième appareil présentant le même problème s’est écrasé, après qu’il a été jugé trop coûteux d’immobiliser toute la flotte de ce modèle.
On dirait l’intrigue du livre de Michael Crichton, “Airframe” — https://en.wikipedia.org/wiki/Airframe_(novel)
Sauf que cette fois, les pièces ont été découvertes avant que quelqu’un ne soit blessé ou tué.
Il doit y avoir des marges énormes sur ces fausses pièces. Sinon, il n’y aurait aucune raison de s’y risquer.
En Inde, quand on fait des choses illégales et bâclées et qu’on veut les couvrir, le mieux est de payer le poste de police local et les « inspecteurs » du gouvernement qui passent.
Le fonctionnaire se contente de dire qu’il est « satisfait des documents et informations présentés », ce qui est un euphémisme pour un pot-de-vin. Tout le monde le sait, mais peu de gens s’en soucient.
WestJet, au Canada, a eu le même problème.
https://globalnews.ca/news/10002281/westjet-engine-unapprove...
Donc moins de 21 moteurs. Disons 10. Je parierais une somme absurdement élevée que si 10 avions de cette compagnie s’écrasaient, l’entreprise s’effondrerait.
La norme AS 9100 est la version aéronautique d’ISO 9001 ; elle contient des critères précis pour former le personnel à détecter les pièces suspectes, lancer une enquête et retirer les pièces suspectes de la chaîne d’approvisionnement.
Fait intéressant, AS 9100 exige de ne pas renvoyer les pièces contrefaites au fournisseur, mais de les détruire soi-même, afin d’éviter qu’elles soient ensuite envoyées à un autre client.
Le trafic ou le blanchiment de fausses pièces aéronautiques, y compris avec la possibilité de les mélanger à des pièces authentiques, est extrêmement lucratif.
Il y a longtemps, l’USAF a connu un gros scandale lorsqu’elle a découvert que plusieurs pièces assez sophistiquées, et pas seulement de simples écrous et boulons, étaient en fait contrefaites.