La nouvelle carte des interférences GPS de Flightradar24

AvTalk épisode 259 : l’incident d’endormissement aux commandes

• Cet épisode propose une discussion sur un incident au cours duquel un pilote s’est endormi aux commandes.
• Il explore le déroulement détaillé de l’incident ainsi que son impact sur la sécurité aérienne.
• Des experts du secteur aérien y participent pour analyser les causes et les conséquences de l’incident, ainsi que les problèmes potentiels qu’il pourrait engendrer.

L’avis de GN⁺

• La sécurité aérienne est un enjeu extrêmement important, et la gestion de la fatigue des pilotes est un élément clé pour l’exploitation sûre des compagnies aériennes.
• Cet épisode peut contribuer à sensibiliser davantage à l’impact de la fatigue des pilotes sur la sécurité aérienne.
• La question de la fatigue des pilotes fait également l’objet de nombreuses discussions à l’échelle internationale, et diverses approches réglementaires et techniques sont testées pour y répondre.
• Par exemple, l’adoption de systèmes de gestion du risque de fatigue (FRMS) ou la surveillance des signaux biologiques à l’aide de smartwatches font l’objet de recherches.
• Lors de l’adoption de ces technologies, il faut aussi prendre en compte des questions telles que la protection de la vie privée des pilotes.

[GN⁺]

Avis Hacker News

• Discussion sur le projet de cartographie du brouillage GPS :

  • Un utilisateur explique qu’il travaille depuis plusieurs années à cartographier le brouillage GPS à l’aide de données ADS-B, et qu’il essaie de répondre, à partir de ses connaissances, aux questions et points soulevés ici.
  • Cet utilisateur mentionne qu’avec un seul observateur, on ne peut pas affirmer avec certitude qu’un brouillage est en cours, et qu’il faut des échantillons distribués provenant de plusieurs capteurs au fil du temps.
  • Concernant la manière de localiser le brouillage GPS, il propose une méthode fondée non sur la détection directe du signal, mais sur l’observation des données ADS-B des avions affectés (et non affectés).
  • La plupart des avions utilisent toujours le GPS, et celui-ci subirait davantage de brouillage que les autres systèmes GNSS.
  • Il n’y a pas de données au-dessus de l’Ukraine faute d’émetteurs ADS-B, ce qui complique la cartographie du brouillage GPS.
  • Le brouillage GPS est fortement corrélé aux zones de conflit, et certaines régions le subissent sur de longues périodes.
  • Le brouillage observé dans la région frontalière entre les États-Unis et le Mexique est probablement lié à des tests et entraînements de l’armée américaine.
  • gpsjam.org était le seul site à fournir une carte du brouillage GPS mise à jour régulièrement, et certains utilisateurs partagent aussi sur Twitter des analyses géographiques et autres de données similaires.
  • Les signaux GPS sont très faibles et peuvent donc être facilement dominés par des brouilleurs au sol ou aéroportés ; il existe des antennes et techniques spécialisées pour mettre en place des systèmes anti-brouillage.
  • Si la plupart des systèmes d’avions civils ne résistent pas au brouillage, c’est parce que le brouillage GPS n’était pas historiquement un problème majeur ; comme la situation évolue, on s’attend à ce que les fabricants d’équipements et les autorités aéronautiques s’intéressent davantage aux contre-mesures anti-brouillage.
  • Selon la FAQ de GPSJAM, les avions volant à plus haute altitude disposent d’une ligne de visée plus étendue vers les brouilleurs, si bien qu’au sol le GPS peut fonctionner normalement.
  • L’idée de cartographier les interférences GPS à l’aide des données ADS-B est intéressante, mais il reste encore beaucoup de travail sur le sujet.
  • Les avions disposent de plusieurs systèmes de navigation redondants en plus du GPS, mais celui-ci joue un rôle important pour la sécurité aérienne, et la perte du GPS à l’échelle d’un pays entier ou d’une région plus vaste n’est pas une situation normale.

• Discussion supplémentaire sur les données et projets de cartographie liés au brouillage GPS :

  • D’autres utilisateurs soulignent que le brouillage GPS tend à se produire à proximité de zones de conflit actives.
  • Certains s’interrogent sur la cause du brouillage observé en Australie-Occidentale et dans le sud-ouest du Texas.
  • Des questions sont posées sur des visualisations de données similaires à gpsjam.org, ainsi que sur la nécessité de reconnaître une éventuelle inspiration tirée de GPSjam pour ce type de cartographie.
  • La cartographie fondée sur des données collectées depuis les avions n’offre pas une couverture mondiale, mais elle inclut d’autres systèmes de navigation par satellite en plus du GPS.
  • Du brouillage ou des interférences sont observés dans de grandes zones de conflit comme l’Ukraine, Gaza et le Myanmar, ainsi qu’à la frontière indo-pakistanaise, à la frontière entre les États-Unis et le Mexique, et en Chine.