- Les bollards sont des dispositifs de protection physique qui empêchent un véhicule d’empiéter, par erreur ou à la suite d’un accident, sur un espace donné, en séparant les piétons, les bâtiments et les abords des commerces des véhicules
- L’essentiel n’est pas de laisser les véhicules passer « en douceur », mais de les arrêter ; les pratiques américaines en ingénierie des transports peuvent toutefois limiter l’installation de telles barrières en raison du risque pour les occupants des véhicules
- Une petite erreur, comme une confusion de pédales en stationnement ou une montée sur le trottoir après une collision, peut suffire à percuter un bâtiment ou un espace piéton ; l’absence de bollards signifie donc une possibilité d’intrusion
- Dans un accident devant un magasin 7-Eleven, un véhicule a dépassé le trottoir et la façade du commerce, coinçant une personne et entraînant l’amputation des deux jambes ; lors du procès, 6 253 collisions contre des devantures sur 15 ans et 1 525 cas entre 1991 et 1996 ont été établis
- Les flex posts ne peuvent pas réellement arrêter un véhicule et constituent donc un mauvais substitut aux bollards ; des arbres, rochers, poteaux électriques ou structures en béton peuvent aussi, selon leur implantation, jouer un rôle de protection comparable à celui des bollards
Ce que les bollards empêchent réellement
- Les bollards sont des barrières physiques qui empêchent un véhicule de franchir un endroit lorsqu’il tente d’occuper le même espace
- Ils peuvent être fixes ou amovibles
- Ils peuvent être intégrés à l’environnement ou installés comme structure distincte
- Ils peuvent être grands et visibles, ou non
- Dans une vidéo de la World Bollard Association, les bollards créent une sorte d’ombre de sécurité entre les véhicules et les personnes, en séparant les piétons du flux automobile
- Devant les écoles, les bollards servent à empêcher les véhicules d’entrer là où ils ne doivent pas stationner, et ils peuvent aussi prendre une forme décorative, comme des bollards en forme de crayon
Qui protège réellement la « sécurité au choc »
- Un ingénieur municipal d’une ville explique qu’il n’envisage l’installation de barrières comme des bollards ou des glissières de sécurité que si, lorsqu’un véhicule les percute, les conséquences sont moins graves qu’en cas de collision avec un objet non protégé
- Le problème est que ce critère du « moins grave » peut ne s’appliquer qu’aux occupants du véhicule, alors que la fonction des bollards est de protéger les personnes et les biens contre les véhicules
- Take another look at where american municipalities put the guardrail présente des cas où des collectivités américaines installent des glissières du « mauvais côté » des cheminements piétons, protégeant les véhicules tout en exposant les piétons au danger
- Les directives de la Federal Highway Administration sur les « clear zones » visent à augmenter les chances de récupération en cas de sortie de route et à réduire la gravité des collisions
- Ces pratiques sont critiquées parce qu’elles ne protègent pas l’espace piéton lui-même
- En ingénierie des transports aux États-Unis, « crashworthy » peut désigner ce qui réduit les blessures des occupants d’un véhicule, mais les bollards peuvent malgré tout être considérés comme réellement résistants aux collisions puisqu’ils arrêtent effectivement le véhicule
Les intrusions qui surviennent en l’absence de bollards
- Un véhicule peut, à l’arrêt, accélérer brusquement et traverser un bâtiment à la suite d’une erreur de pédale lors d’une manœuvre de stationnement
- Plus que la question de punir tel ou tel conducteur, l’important est que le véhicule lui-même est un objet capable d’exercer une force considérable
- Un trottoir ou même l’intérieur d’un commerce, pourtant destinés aux piétons, peuvent ne pas être sûrs s’ils se trouvent dans l’axe de déplacement d’un véhicule
- Si le conducteur fait un malaise cardiaque ou commet une petite erreur, les personnes à l’intérieur d’un bâtiment peuvent elles aussi se retrouver exposées à l’avant du véhicule
- Il existe par exemple des vidéos de voitures fonçant à l’intérieur d’un café pendant un enregistrement
- Même un objet presque gratuit, comme un simple rocher, aurait parfois pu empêcher totalement certains accidents
Accidents sur trottoir et transfert de responsabilité
- Dans un cas, une personne marchait sur le trottoir avec un ami et sa fiancée lorsqu’un véhicule roulant à grande vitesse, ou engagé dans une course, a heurté un autre véhicule avant d’être projeté sur le trottoir, tuant l’une des personnes et blessant gravement l’autre
- Dans un autre cas, deux membres d’une communauté californienne de développement logiciel marchaient de nuit sur le trottoir lorsqu’un véhicule lancé à grande vitesse, entré en collision plus loin, a foncé sur le trottoir ; l’un est mort sur le coup, l’autre a perdu connaissance et n’a appris ce qui s’était passé que quelques jours plus tard
- Dans ce type d’accident, les bollards peuvent rendre l’espace piéton adjacent plus sûr, et des vidéos de véhicules similaires rebondissant sur des bollards servent d’illustration
- Le concept de « jaywalking » est critiqué comme un dispositif juridique et politique servant à rejeter sur les victimes la responsabilité des décès de piétons
Collision contre une façade de 7-Eleven et accord à 91 millions de dollars
- Dans l’affaire 7-Eleven to pay $91 million, un homme de 57 ans a eu les jambes coincées par un véhicule devant un 7-Eleven de Bensenville, ce qui a conduit à l’amputation des deux jambes au-dessus du genou, et 7-Eleven a été condamné à verser 91 millions de dollars
- Au moment de l’accident, le conducteur entrait sur une place de stationnement devant le magasin et a appuyé sur l’accélérateur au lieu du frein ; le véhicule a franchi le trottoir, traversé l’espace piéton et plaqué l’homme contre la façade
- Devant ce même magasin, un autre conducteur avait déjà percuté la façade 16 mois plus tôt
- Lors du procès, les avocats ont obtenu accès à environ 15 années de rapports de 7-Eleven et ont identifié 6 253 collisions contre des façades dans les magasins 7-Eleven à l’échelle nationale
- Des pièces issues d’un procès antérieur faisaient également état de 1 525 collisions supplémentaires entre 1991 et 1996
- Les représentants juridiques de 7-Eleven ont affirmé que l’accident avait été causé par un conducteur imprudent ayant plaidé coupable, et que le magasin concerné respectait tous les codes du bâtiment et règlements locaux
Les flex posts ne sont pas des bollards
- L’idée selon laquelle les flex posts seraient une alternative moins chère aux bollards passe à côté de la fonction essentielle
- Les flex posts ne peuvent pas arrêter un véhicule et ne fournissent donc pas la protection réelle que les bollards sont censés assurer
- La seule condition acceptable serait d’y mêler aléatoirement de vrais bollards en acier indiscernables visuellement, ou d’inclure des objets comme des bollards cloche en béton, des arbres ou des poteaux de clôture, qui causent un effet matériel réel sur un véhicule en cas d’impact
- Pour reprendre l’expression de la World Bollard Association, les flex posts relèvent davantage d’un « mensonge qui s’appuie sur l’idée du bollard »
Des bollards esthétiques et l’espace urbain
- Les bollards n’ont pas à être des objets laids, et un peu d’imagination permet d’envisager des formes très variées
- Autour de Cheesman Park à Denver, il existe déjà de nombreux bollards ou objets qui jouent le rôle de bollards
- Des arbres, lampadaires et rochers peuvent eux aussi remplir une fonction proche du bollard contre l’intrusion des véhicules
- On peut multiplier ces implantations, puis les répéter et les améliorer d’une manière cohérente avec les motifs existants
- Comme un iceberg, un bollard peut n’être visible qu’en partie ; s’il n’est pas profondément ancré dans le sol ou s’il est trop faible, il peut se déformer à l’impact, tandis que d’autres sont installés de manière plus robuste
Conception des carrefours et traffic bean
- Associer des bollards à une forme de « traffic bean » peut permettre de réduire la vitesse des véhicules et de protéger l’espace sur certains carrefours
- Le concept de traffic bean est relié à l’exemple de Poynton, au Royaume-Uni
- La proposition d’application du traffic bean au carrefour Colefax/Park/Franklin porte sur un carrefour réel, proche d’un carrefour moyen complexe
- Les bollards peuvent être des dispositifs puissants, parfois utilisés avec des aménagements capables de faire fortement baisser des vitesses pouvant atteindre 70 mph
1 commentaires
Avis sur Hacker News
Ce texte semble mêler tellement de satire et d’ironie qu’il est difficile à lire, et qu’il est compliqué de comprendre ce que l’auteur défend
On ne sait pas très bien non plus s’il cite des passages parce qu’il est d’accord avec eux ou pour les contredire
La grande question est de savoir si l’auteur affirme qu’il faudrait installer des bollards à intervalles réguliers le long de tous les trottoirs et de toutes les bordures de parkings du pays/du monde entier
Si c’est le cas, l’idée est intéressante, mais elle semble non seulement coûteuse, elle pourrait aussi devenir assez disgracieuse
Je me demande aussi s’il existe des estimations sur le coût d’installation, le nombre de vies épargnées et la réduction des dégâts aux bâtiments
Chaque juridiction décidera elle-même dans quelle mesure elle protège les piétons, mais elle devrait reconnaître que, lorsqu’un piéton meurt percuté par une voiture, un bollard aurait probablement pu l’éviter
La décision de ne pas protéger a été prise pour des raisons comme « c’est trop cher » ou « c’est moche », et les personnes ou organisations qui ont choisi d’exposer les piétons au danger doivent en assumer la responsabilité
Trop souvent, quand une voiture fonce sur des personnes ou des bâtiments, on dit que « c’est inévitable » ou on blâme uniquement le conducteur
Il faut corriger la situation où, même en l’absence de dispositifs de protection contre les voitures, les concepteurs de voirie sont considérés comme ayant suivi les bonnes pratiques et comme ayant fait suffisamment bien leur travail
Mais on peut faire beaucoup mieux pour rendre les trottoirs et les routes plus sûrs
Il faut induire des vitesses faibles par la conception de la voirie, et pas seulement par de simples panneaux de limitation de vitesse, et il faut des trottoirs surélevés continus plutôt que les trottoirs discontinus et chaotiques qu’on voit un peu partout aux États-Unis
Il faudrait installer des bollards aux arrêts de bus, près des écoles et dans les zones commerciales où les voitures se garent juste devant les vitrines
Commencer à se préoccuper de l’esthétique par les bollards est un point de départ assez étrange
Depuis que l’automobile existe, ce sont bien les voitures qui ont envahi l’espace des humains
On peut aussi utiliser des arbres, de gros rochers, des installations artistiques très robustes, ou de beaux potelets en fer forgé décorés
Les bollards sont une excellente technologie : ils sont peu coûteux à fabriquer, faciles à installer, et ils sauvent des vies en empêchant les collisions ou en empêchant les conducteurs de monter sur les bordures, les passages piétons, etc.
Il est regrettable que de nombreuses villes américaines se concentrent sur de faux bollards ou des poteaux flexibles en plastique au lieu de protections permanentes pour les cyclistes et les piétons
Un exemple récent est Gowanus[1], à NYC. Ce quartier est en cours de réaménagement résidentiel, et la 4e Avenue, une artère industrielle historiquement très fréquentée par les véhicules, comprend des pistes cyclables et des zones de visibilité dégagées
Mais ces pistes cyclables et ces zones de visibilité ne sont protégées que par des bollards en plastique, sur lesquels même une berline peut se garer sans problème
[1]: https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans-studi...
Les pompiers et autres services d’urgence les recommandent souvent aussi, car ils peuvent les franchir avec leur équipement sans s’en soucier
Si seulement les voitures n’étaient pas d’énormes seaux à tuer disproportionnés
NotJustBikes a publié une nouvelle vidéo sur les limitations de vitesse (https://www.youtube.com/watch?v=JRbnBc-97Ps) qui traite du même problème
Plus la vitesse est faible et la masse réduite, plus l’environnement est sûr, et moins les barrières physiques sont nécessaires. Dans la vidéo, ils ont même supprimé certains feux de signalisation
Honnêtement, si la plupart des véhicules ressemblaient à la voiture urbaine qu’on voit à 4 min 39 s (https://youtu.be/JRbnBc-97Ps?t=279), on n’aurait pas besoin d’autant de bollards
Non seulement leur masse n’a jamais été aussi élevée, mais leur face avant est aussi démesurée, si bien qu’au lieu de passer par-dessus en roulant, les piétons sont simplement poussés et renversés
Cela me semble être le symptôme d’une culture américaine très individualiste et égoïste
https://www.youtube.com/watch?v=n6tMSEW_EBs
Je ne vois pas pourquoi le principe selon lequel 20 miles par heure suffisent ne pourrait pas aussi s’appliquer aux routes de campagne
Pendant bien trop longtemps, les conducteurs ont pu effrayer et chasser toutes les autres formes de vie des routes rurales
S’il existe une infrastructure réservée aux voitures, c’est une autre histoire, mais partout ailleurs, 20 miles par heure suffisent
Cela peut paraître étrange quand on voit le faible nombre de vélos sur les routes aujourd’hui, mais cela favoriserait la croissance de petits véhicules électriques légers plutôt que de chars monstrueux
En tant que cycliste, j’aimerais voir disparaître beaucoup de choses : ralentisseurs, feux, bollards, etc. Il faut remettre des arbres, des haies vives et des espaces verts
Chaque fois que je regarde des vidéos de nombreuses régions de Chine, j’y vois de superbes aménagements paysagers, et je me demande pourquoi nous devons, nous, avoir du verre brisé, des graffitis et des débris
Je suis entièrement d’accord avec NotJustBikes
Une personne ou un vélo, aussi petit que cela puisse paraître, ne peut pas résister face à un véhicule plusieurs fois plus lourd
L’idée que des véhicules de la taille d’une Smart supprimeraient le besoin de bollards n’est absolument pas réaliste
On ne peut pas non plus juger de la sécurité d’un véhicule à son apparence. Beaucoup de voitures légères, petites et au capot bas obtiennent de mauvais résultats aux tests de collision avec piéton. Parce qu’une face avant basse frappe les genoux et fait tomber la personne
La Honda S2000 en est un exemple typique
La colère anti-voiture sur Internet a tendance à ériger des choses comme la Smart Car en solution à tout, mais tant qu’il existera des véhicules plusieurs fois plus lourds qu’un humain et capables d’atteindre 40 miles par heure en quelques secondes, les humains ne pourront pas tenir le choc lors d’une collision
Les Smart sont utiles pour le stationnement et la consommation, mais croire qu’elles règlent automatiquement aussi la sécurité des piétons est une illusion. Elles peuvent apporter une légère amélioration, mais ne sont certainement pas une solution qui supprimerait le besoin de bollards
Il semble que la limitation à 30 km/h montrée dans la vidéo ait été accompagnée d’une forte campagne de communication
Là où j’habite, les zones à forte circulation piétonne sont aussi limitées à 25 miles par heure, soit 40 km/h, mais les gens roulent souvent à 30–35 miles par heure, soit 48–56 km/h, même avec des dispositifs ralentisseurs et des feux synchronisés
Cela dit, je doute que les habitants ou les urbanistes acceptent des limitations de vitesse en zone résidentielle et en centre-ville assez basses pour produire un changement significatif
« On estime que si tous les light trucks avaient été des voitures particulières entre 2000 et 2019, 8 131 vies de piétons auraient été sauvées. Cela équivaut à éviter 9,5 % de l’ensemble des décès de piétons »
https://www.justintyndall.com/uploads/2/8/5/5/28559839/tynda...
D’autres pays où la possession de SUV a fortement augmenté, par exemple d’autres régions anglophones, ont malgré tout continué à réduire la mortalité des piétons
https://www.ft.com/content/9c936d97-5088-4edd-a8bd-628f7c7bb...
Le NYTimes a constaté que les décès de piétons n’avaient augmenté que la nuit, et non le jour, ce qui suggère que la taille des véhicules n’est pas le facteur principal
https://www.nytimes.com/interactive/2023/12/11/upshot/nightt...
Même les microvoitures pèsent encore 350 kg
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/microcar/microcar-...
Même un véhicule d’environ 1995 roulant à 32 miles par heure entraîne un taux de mortalité des piétons de 25 %
https://aaafoundation.org/wp-content/uploads/2018/02/2011Ped...
À 23 miles par heure, le taux de mortalité est encore de 10 %, et même à 16 miles par heure, le risque de blessure grave est de 10 %
Les limitations en zone résidentielle devraient donc être inférieures à 20 miles par heure, probablement même inférieures à 15 miles par heure
Aujourd’hui, dans la plupart des juridictions américaines, les limitations en zone résidentielle sont de 30–35 miles par heure, et dans certaines zones il est même illégal de rouler à moins de 20 miles par heure
De plus, comme toute personne dont les enfants jouent dehors le sait, ces limitations ne sont généralement pas contrôlées
https://www.mit.edu/~jfc/urban-speed.html
Au Royaume-Uni, un effet secondaire appréciable de la réponse aux attaques terroristes est qu’on est devenu assez bon en conception de bollards
Par exemple, le Scottish Parliament comporte plusieurs bancs et bassins décoratifs : https://maps.app.goo.gl/biSpACmL1fSihqPL7
Il y a aussi le cas classique d’ARSENAL : https://maps.app.goo.gl/xopzGGu8rUdWaTCe8
On s’améliore aussi pour offrir aux cyclistes une protection qui va au-delà d’un simple marquage au sol : https://maps.app.goo.gl/2VT3SbjrK27w72826
Rien qu’en regardant cette photo, on dirait que les bollards de la piste cyclable d’en face ont été retirés
Et là où il y a un îlot de circulation, il n’y a pas de bollards, alors que c’est précisément l’endroit où les conducteurs risquent le plus de dévier vers la piste cyclable et où il faudrait davantage de protection
J’ai récemment découvert le compte Twitter de la World Bollard Association, et le faire défiler est assez intense. Ce n’est pas complètement sain, certes
Il y a un peu de joie malveillante à voir des voitures égarées se faire punir en percutant des bollards, et aussi de la gratitude parce qu’en contrepartie la sécurité des piétons est assurée
Ça vaut le coup d’y jeter un œil
https://twitter.com/WorldBollard
Pour formuler une petite objection, les bollards sont excellents pour empêcher les voitures d’aller là où elles ne devraient pas aller
Mais les bollards sur les pistes cyclables peuvent être mortels pour les cyclistes
Là où j’habite, ils avaient installé des bollards aux intersections entre la route et la piste cyclable pour empêcher les voitures d’y entrer, mais ils ont été retirés après que plusieurs cyclistes les ont frôlés et sont morts
La fréquence à laquelle des voitures entraient sur la piste cyclable n’était pas assez élevée pour justifier le risque imposé aux usagers non motorisés
Ils roulaient peut-être beaucoup plus vite que ce que j’imagine
La principale piste cyclable que j’utilise pour aller travailler est la Hudson River Bike Path dans Lower Manhattan, et après cette attaque terroriste, des bollards ont été installés à toutes les intersections : https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/sayfullo-saipov-be-sent...
Ces bollards sont parfois agaçants, mais après cet événement, il est difficile de s’opposer à la décision de la ville de les installer
Ils vous feront tomber à vélo, mais tomber dessus ne mettra pas votre vie en danger
On peut même tordre les bollards quand on s’ennuie
L’inconvénient, c’est qu’ils ne pourront probablement pas arrêter une voiture lancée à une vitesse suffisante
https://i.imgur.com/Pe8Ih4C.jpeg
Ils sont bien visibles et n’arrêteront pas une voiture rapide, mais si on les frôle à vélo, ils ne font aucun cadeau
Au Japon, on utilise des garde-corps le long des routes des grandes villes
Parfois, ce sont des rails horizontaux reliant des bollards entre eux, parfois des clôtures décoratives faites de pièces standard, et même en ville on utilise parfois simplement des glissières de sécurité standard en acier laminé
Je trouve ça mieux que les bollards. Cela empêche les voitures de monter sur le trottoir sans pour autant mettre la voiture à la casse au moindre frottement
Redwood City est en train de terminer un projet de bollards infernal[1]
La photo montre des bollards similaires, pas l’installation de Redwood City
Il a fallu une année entière pour installer deux bollards mobiles
Comme il y a un parking souterrain sous la chaussée, il était impossible d’escamoter les bollards dans le sol ; ils ont donc installé un type inhabituel de bollards qui se déplacent latéralement
Même cela nécessite une base d’environ 6 pouces d’épaisseur, qui nécessite elle-même des fondations
Comme les travaux ne pouvaient pas descendre à plus de quelques pouces de profondeur, ils ont dû arracher environ 50 pieds de chaussée pavée de blocs décoratifs, la rehausser, refaire les pentes, installer le dispositif de bollards préfabriqué, puis refaire aussi le drainage et repaver les alentours
[1] https://climaterwc.com/2023/05/11/31863/
Les bollards sont aussi une bonne idée pour empêcher les actes terroristes délibérés consistant à foncer en voiture dans des zones piétonnes, https://www.nbcnews.com/slideshow/terrorist-truck-attack-sho...
Il existe aussi de vieux canons utilisés comme bollards
https://westevan.org/bollards/cannonbollards3.htm
Cette route servait aux chars pour aller et venir du point de chargement, et à cause de la poussière soulevée par les chars de tête, ceux en queue de colonne rataient souvent le virage
LA a commencé à installer des bollards en plastique sur de grandes avenues comme Venice et Olympic
Des bollards installés avec de bonnes intentions ont gêné les trajectoires naturelles des cyclistes et provoqué des collisions qui ont blessé plusieurs de mes amis, dont un grièvement
Par trajectoire naturelle des cyclistes, j’entends les cas où il n’y a pas de piste cyclable officielle, ou bien où le tracé peint n’est en réalité pas sûr pour les cyclistes
Les ingénieurs qui installent ce genre de dispositif ne roulent souvent pas régulièrement à vélo sur ces trajets, voire ne font pas de vélo du tout
Ils ne connaissent donc pas les flux naturels des cyclistes ni leurs interactions avec les voitures
Ils pensent voir une relation de cause à effet déterministe entre le marquage au sol et les comportements sur la route
Mais la dynamique réelle de la route entre cyclistes et automobilistes est non déterministe
Un autre exemple terrible a été l’installation de bollards sur un itinéraire de sortie de groupe très populaire, emprunté à l’aube, avant l’heure de pointe, par des centaines de cyclistes de club
Heureusement, nous avons travaillé avec la ville pour les faire retirer, mais l’installation et le retrait ont probablement coûté plus de 500 000 dollars
Mon propos est que des dispositifs de sécurité bien intentionnés font souvent plus de mal que de bien, et que les décideurs publics n’utilisent pas réellement les systèmes qu’ils administrent
On connaît la solution : créer des pistes cyclables protégées, taxer les voitures selon leur poids et fermer certaines rues afin d’encourager la marche dans les quartiers