Démantèlement de navires
(edwardburtynsky.com)- Shipbreaking d’Edward Burtynsky est un projet photographique qui documente les lieux et le processus de démantèlement de grands navires retirés du service
- Le point de départ du travail a été les risques liés aux navires à simple coque et l’évolution de la réglementation, dont il a entendu parler après la marée noire de l’Exxon Valdez
- Si les assureurs refusaient de couvrir les navires à simple coque après 2004, de nombreux navires seraient retirés du service, ce qui allait dans le sens d’une autorisation en haute mer limitée aux navires à double coque
- Les chantiers de démantèlement montrent à la fois la technique humaine nécessaire pour déconstruire des structures gigantesques et une forme de « recyclage ultime » ; les principaux sites se trouvaient en Inde et au Bangladesh
- Les photos révèlent à la fois les vestiges de destruction laissés par le « progrès » industriel et des paysages qui continuent de se transformer avec le temps
Un intérêt né après l’Exxon Valdez
- L’idée de Shipbreaking est née environ quatre ans après la marée noire de l’Exxon Valdez
- Burtynsky a découvert dans une émission de radio les risques liés aux navires à simple coque et a estimé que cette question pourrait entraîner une vague massive de retraits du service
- Si les assureurs refusaient de couvrir les navires à simple coque après 2004, de nombreux navires devraient cesser de naviguer
- Pour éviter une catastrophe du même type, la condition imposée en haute mer était de n’autoriser que les navires à double coque
La technique humaine face au démantèlement de navires géants
- Burtynsky s’est intéressé à l’endroit et à la manière dont les plus grands navires étaient démantelés
- Le démantèlement de navires est devenu un sujet montrant la technique et le travail humains nécessaires pour traiter des structures gigantesques
- Il y voyait le recyclage ultime, consistant à reconvertir en ressources les plus grands navires jamais construits
- La majeure partie du démantèlement effectif se faisait en Inde et au Bangladesh, et Burtynsky s’est rendu sur ces sites
Les paysages laissés par le progrès industriel
- Les photographies de Shipbreaking montrent, comme d’autres œuvres de Burtynsky, des scènes qui semblent situées à la « fin des temps »
- Mines et carrières abandonnées, amas de pneus usagés, champs pétrolifères à perte de vue et structures massives de pétroliers retirés du service s’inscrivent dans les vestiges de destruction laissés par le « progrès » industriel
- Ces vastes scènes ont une beauté étrange et écrasante, et leur ampleur ouvre une perspective sur un temps plus long
- Pour Burtynsky, la nature est capable, avec le temps, de reprendre possession même des intrusions les plus ambitieuses que l’être humain a imposées à la terre
- Tant que les besoins et les désirs humains changent, le paysage change lui aussi
1 commentaires
Avis Hacker News
Ça me rappelle mon enfance. Mon père, qui était électricien en Inde, travaillait dans un chantier naval de réparation, et un jour il a rapporté pour la cuisine des étagères et des placards provenant d’un navire en cours de démantèlement.
Esthétiquement, ça n’allait pas du tout, mais cela n’avait pas d’importance pour mon père, qui avait l’attitude suivante : pourquoi jeter quelque chose qui peut encore servir. Ma mère, qui avait toujours vécu dans de vieilles maisons, ne s’en souciait pas non plus, car pour elle la fonctionnalité passait avant l’apparence.
Le plus intéressant, c’est que le placard en bois peint en blanc portait des lettres au pochoir vertes, probablement en cyrillique, et il y a 25 ans il était difficile d’en comprendre le sens.
Ce placard est toujours accroché dans l’ancienne maison, donc la prochaine fois que j’y irai, ce serait amusant de le traduire avec mon téléphone et de comparer son usage d’origine pour l’équipage avec ce que ma mère y range aujourd’hui.
Le démantèlement de navires, le recyclage des déchets électroniques et toutes sortes de filières de recyclage envoyées à l’étranger ont un aspect qui pourrait s’intégrer tel quel dans un film comme Blade Runner.
L’une de mes anciennes missions consistait à suivre de grands navires et à analyser où ils finissaient par être démantelés.
Les compagnies maritimes occidentales ne veulent pas payer ce travail aux coûts des standards occidentaux, et cherchent donc à envoyer discrètement les navires vers des endroits moins chers comme India, Bangladesh. Derrière ces faibles coûts viennent les dégâts environnementaux et les problèmes liés aux ouvriers qui effectuent directement ces tâches dangereuses.
Parfois, on tente de faire naviguer ou remorquer le navire, cela échoue, il est rejeté vers la terre, et ça se termine en très gros fiasco, avec par exemple une importante marée noire.
Ces bâtiments contiennent généralement plus d’amiante et de métaux lourds que la normale.
Le Clémenceau devait être démantelé en Espagne, mais lorsque la Marine nationale française a vu qu’il était remorqué vers la Turquie, elle a annulé le contrat et l’a fait revenir. Par la suite, un autre consortium a proposé de le démanteler à Alang avec des mesures spéciales, mais des ONG s’y sont opposées ; l’Égypte a bloqué sa tentative de passage par le canal de Suez ; l’Inde a également refusé de l’accueillir, si bien qu’il a fait le tour de l’Afrique avant de revenir en France.
Il a finalement été démantelé au Royaume-Uni, mais il y a encore eu des protestations avant cela, il a fallu draguer la rivière Tees et retirer des espèces invasives de la coque.
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9mant%C3%A8lement_du_p...
Le Foch a été vendu au Brésil et, après des remous similaires, a finalement été coulé dans l’Atlantique.
Les réglementations peuvent sembler strictes, mais leur application ne l’est pas vraiment, et il est facile d’avoir des règles environnementales si l’on exporte les externalités négatives.
Les photos proviennent très probablement des chantiers de démantèlement de navires d’Alang (Inde) et de Chittagong (Bangladesh), où les bateaux sont échoués à marée haute. Les deux sont visibles sur les images satellite de Google Maps.
https://www.google.com/maps/place/21%C2%B023'21.9%22N+72%C2%...
https://www.google.com/maps/place/22%C2%B027'24.5%22N+91%C2%...
Pour un capitaine formé, échouer volontairement un navire devait être très difficile, un peu comme faire exprès de faire pipi au lit.
Si les jeux sur le démantèlement ou le démontage de navires vous intéressent, Hardspace: Shipbreaker vaut le coup d’œil. Au lieu de navires maritimes, on y démonte des vaisseaux spatiaux, et on trie les matériaux récupérés en déchets, recyclage et compost.
https://store.steampowered.com/app/1161580/Hardspace_Shipbre...
Je ne sais pas bien pourquoi, mais l’histoire et la narration m’ont fortement rebuté dès le début, au point de casser complètement mon intérêt.
Le cadre en apesanteur se justifie dans l’univers, mais flotter lentement avec des contrôles limités était frustrant et agaçant. C’est peut-être « réaliste », mais dans un jeu où l’on démantèle des vaisseaux dans l’espace, je me demande si le réalisme est vraiment si important.
Si l’on pouvait se déplacer plus vite et avoir des contrôles plus arcade, cela aurait été beaucoup plus amusant, mais la sensation de dériver lentement dans un liquide visqueux n’était pas plaisante.
Voir Ed Burtynsky en une de Hacker News, c’est surprenant. J’ai participé à son film Anthropocene (https://theanthropocene.org/film/)
Je recommande aussi Manufactured Landscapes, qu’il a réalisé, et il existe également une conférence TED liée à ce travail (https://www.youtube.com/watch?v=U2Dd4k63-zM&t=930s)
Il a été dit plusieurs fois que les vieux navires démantelés contiennent beaucoup d’amiante. Je pensais que cela ne concernait que les très vieux navires, mais une recherche rapide laisse penser que cela reste courant même sur des navires relativement récents
La réglementation de l’IMO (https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Asbestos.aspx) dit en gros que les navires construits avant 2002 peuvent contenir de l’amiante, mais qu’il doit être « correctement géré » ; que les navires construits après 2002 peuvent contenir de l’amiante pour quelques usages spécifiques ; et que les navires construits après 2011 ne doivent contenir aucun amiante
Malheureusement, dans la réalité, même une réglementation aussi progressive semble ne pas être respectée. « Correctement géré » ne devrait pas vouloir dire que des ouvriers sans équipement de protection arrachent des isolants en amiante et les laissent sur la plage, mais c’est apparemment l’image courante du démantèlement naval dans le tiers-monde
Des navires nouvellement construits peuvent aussi contenir de l’amiante. Exemple : https://www.marineinsight.com/shipping-news/more-than-65-of-...
L’article cite John Rendi, responsable des services environnementaux chez Maritec : « Les navires neufs sont livrés avec une déclaration d’absence d’amiante, mais des enquêtes ultérieures ou des inspections de contrôle par l’État du port découvrent souvent de l’amiante à bord »
L’amiante, en particulier, est très tentant parce qu’il est tellement utile et bon marché à produire. S’il est manipulé correctement, on pourrait même soutenir que c’est un excellent isolant ignifuge, qui sauve plus de vies qu’il n’en coûte
Le démantèlement naval est un travail absurdement dangereux, et la séquence « Brothers » de Workingman’s Death en parle
https://en.wikipedia.org/wiki/Workingman%27s_Death
Toute cette activité est contrôlée par des groupes sans conscience éthique ni environnementale, si puissants que personne ne peut les toucher
Il n’y a aucun contrôle de la pollution : des produits chimiques dangereux se déversent dans la mer et dans les sols, et les zones côtières deviennent pratiquement incultivables. Les anciens agriculteurs ne peuvent plus cultiver et doivent travailler dans les chantiers de démantèlement, où ils meurent rapidement
Les produits chimiques s’infiltrent dans les sols et affectent aussi les habitants, mais ces groupes sont si puissants que personne ne peut en parler
Il y a quelques années, lors d’un voyage dans ma région d’origine au Pakistan, je suis allé sur l’un de ces chantiers de démantèlement et j’ai tourné une vidéo
https://youtu.be/C8VZfLzWYTc?si=0bXNEQDlqj6J4bKn
Un documentaire d’une heure sur le démantèlement naval qui avait été posté dans les commentaires autrefois ; voir cette industrie de près est à la fois terrifiant et fascinant
https://youtu.be/5jdEG_ACXLw
Pendant notre voyage de noces, ma femme et moi avons visité un chantier de démantèlement naval près de Chittagong. Comme je fais de la prise de son de terrain, j’ai pu enregistrer pas mal de choses avant qu’un contremaître visiblement inquiet nous offre le thé, nous donne un calendrier de l’association de démantèlement naval, puis nous raccompagne poliment vers la sortie
Apparemment, des journalistes étaient venus quelques mois plus tôt enquêter sur divers problèmes ; il était assez évident que nous n’en faisions pas partie, mais s’il se trompait, son emploi était en jeu, donc on ne pouvait pas vraiment contester
Avant d’être expulsés, des personnes plus jeunes et plus amicales nous avaient laissé traverser l’ancienne cale à cargaison d’un pétrolier à moitié démantelé et monter jusqu’à des morceaux de pont encore en place et à la passerelle. C’était saisissant de se tenir dans un endroit qui, de mémoire d’homme, avait contenu des milliers de tonnes de pétrole
Voir la division du travail et le travail manuel appliqués à un processus industriel de cette ampleur était hypnotisant, mais comme on le voit sur les photos, c’était dangereux d’innombrables façons
J’ai toujours voulu visiter aussi les chantiers de démantèlement du Gujarat
Ici, « de mémoire d’homme » peut signifier quelques heures à quelques jours. C’est un travail qui se poursuit toute l’année, port après port, 24 heures sur 24
Un seul navire peut compter des dizaines de ces citernes
Quand on a parcouru tout l’intérieur et vu aussi l’état des tuyauteries, du pont, des bureaux, du réfectoire, etc., on sent à quel point la frontière est mince entre un navire au bord de la mise à la casse et un navire qui effectuera encore de nombreuses traversées
Ces actifs amortissables sont utilisés ainsi même après avoir été entièrement amortis
J’écoute encore parfois « maritime suite », « annapurna » et « rockets of the mekong ». Je me demande si tu as finalement reçu le tirage de la photo d’oie que j’avais envoyé en 2009