Les trains électriques de Caltrain affichent des performances plus efficaces que prévu

• - Nouveau changement d’horaires, 27/01

  • Caltrain indique qu’un nouveau changement d’horaires entrera en vigueur à partir du lundi 27 janvier

[GN⁺]

Avis sur Hacker News

• Le Caltrain électrique est très silencieux, l’intérieur est agréable, et il circule plus vite et plus souvent qu’avant
  • Une transformation des transports est en cours dans la Bay Area, et l’on espère qu’elle se poursuivra
• Cela a pris plus de 20 ans en raison des études environnementales et d’un financement instable
  • En tant qu’habitant de Californie, cela souligne la nécessité de mieux mener les projets d’infrastructure
• Les trains électriques accélèrent bien plus vite que les trains diesel
  • La majeure partie de l’énergie utilisée à l’accélération est récupérée à la gare suivante
• Caltrain affirme fonctionner avec 100 % d’énergie renouvelable, mais comme il est raccordé au même réseau électrique, cela ne semble pas logique
• La consommation d’énergie des trains reste minime par rapport au remplacement de trajets en voiture
  • Si l’on peut échanger des économies d’énergie contre plus de vitesse, plus de passagers et une fréquence accrue, cela en vaut la peine
• Il est intéressant que Caltrain fonctionne avec une électricité 100 % renouvelable
• Il est difficile de croire que le métro de New York n’ait pas adopté cette technologie
  • En ce moment, les usagers du métro inhalent de la poussière de frein
• Si l’électricité renouvelable est achetée auprès de grands barrages hydroélectriques, le prix peut varier selon le niveau des réservoirs
• Le freinage régénératif des nouveaux trains renvoie vers le réseau environ 23 % de l’énergie consommée par le système
  • Certains se demandent comment un tel chiffre est possible
• Il semble étrange que le projet Caltrain ait complètement oublié le freinage régénératif dans ses calculs de consommation électrique