La poussière de frein automobile est plus nocive que les gaz d’échappement

• Les polluants automobiles ne proviennent pas seulement des gaz d’échappement, mais aussi de l’usure de la route, des pneus et des freins
• Selon une nouvelle étude, les particules fines générées par les plaquettes de frein peuvent endommager davantage les poumons que les gaz d’échappement
• L’équipe de recherche a exposé des cellules pulmonaires humaines cultivées à la poussière de frein automobile et aux gaz d’échappement diesel
• Résultat : la poussière de frein a provoqué des dommages cellulaires plus importants que les gaz d’échappement

Les risques des nouvelles plaquettes de frein

• Les anciennes plaquettes de frein contenaient de l’amiante (asbestos), connue comme substance cancérogène
• Les plaquettes de frein modernes n’utilisent plus d’amiante, mais ont une forte teneur en cuivre (copper)
  • Le cuivre peut aggraver l’asthme en cas d’inhalation
• Les chercheurs ont découvert qu’en neutralisant le cuivre de la poussière de frein avec certains produits chimiques, il était possible de réduire les dégâts

État de la réglementation et nécessité d’agir

• La Californie et l’État de Washington ont adopté des lois limitant l’usage du cuivre dans les plaquettes de frein
• Cependant, la poussière de frein reste un polluant non réglementé
• Les chercheurs soulignent la nécessité d’une réglementation légale pour protéger la qualité de l’air et la santé publique

Véhicules électriques et réduction de la poussière de frein

• Les véhicules électriques peuvent contribuer à réduire la poussière de frein
• La plupart des véhicules électriques utilisent la technologie du freinage régénératif (regenerative braking)
  • Le freinage régénératif fait fonctionner le moteur comme un générateur afin de convertir l’énergie de rotation en électricité
  • Cela réduit l’utilisation des plaquettes de frein classiques et diminue la production de poussière de frein

Conclusion : la poussière de frein peut être plus nocive pour la santé pulmonaire que les gaz d’échappement, et une réglementation est nécessaire pour la réduire. La technologie de freinage régénératif des véhicules électriques pourrait contribuer à résoudre ce problème.

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Comme toujours, la vraie tendance, c’est la voiture électrique. Le freinage régénératif a aussi cet avantage.

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Avis Hacker News

• En vivant près d’une route secondaire très fréquentée dans une ville côtière de Californie, surprise de voir que tout ce qui se trouvait au bord de la route était recouvert de poussière noire et de déchets

  • En sortant dans la rue et en touchant les feuilles des plantes, les mains devenaient noires
  • Les plantes, les voitures garées et même l’intérieur de l’appartement étaient tous recouverts de poussière noire
  • Ce n’est qu’après avoir déménagé que la gravité du problème est devenue évidente
  • J’y ai vécu pendant des années, mais toutes les surfaces de l’appartement étaient couvertes de poussière noire
  • Inquiétude quant à l’impact que cela a pu avoir sur la santé, même sur une période relativement courte

• L’article de Yale et l’étude soulignent que les véhicules électriques utilisent le freinage régénératif et produisent moins de poussière

  • Cela rappelle la campagne d’il y a quelques années affirmant que le poids des véhicules électriques était mauvais pour l’environnement
  • Il faut lire l’ensemble du contenu, pas seulement le titre et quelques paragraphes

• Les pneus de voiture accumulent du caoutchouc dans la mer

  • Plusieurs arguments avancent que, là où les transports publics sont possibles, il vaut mieux les utiliser plutôt que la voiture

• Lorsque des chercheurs ont cultivé des cellules pulmonaires humaines en laboratoire et les ont exposées à de la poussière de frein automobile et à des gaz d’échappement diesel, ils ont constaté que la poussière de frein causait davantage de dommages aux cellules

  • Il n’était pas clair si l’étude disait que les freins automobiles sont plus nocifs que les gaz d’échappement, ou si les substances chimiques des freins sont plus nocives que les gaz d’échappement
  • Mais cela n’a peut-être pas tant d’importance, puisqu’ils sont produits en plus petites quantités

• Curiosité quant au contexte plus large

  • Quoi que découvre la recherche universitaire, la montée d’une culture anti-intellectualiste suggère qu’il faut faire en sorte que ce que nous apprenons aujourd’hui, dans notre relatif isolement grâce à des efforts de type documentaire, puisse plus tard être traduit en actions par une génération future plus tournée vers l’enquête

• Il semble qu’il y ait eu un autre fil important lié au sujet

  • Merci de le signaler s’il est possible de trouver plus d’informations

• Cela limite le besoin de plaquettes de frein traditionnelles

  • Cela limite l’usure, mais n’élimine pas le besoin
  • Pourrait-on revenir à des diesels qui fonctionnaient mieux après avoir supprimé l’EGR et le DPF ?

• Plusieurs études ont montré qu’il n’est pas vrai que le poids accru et le couple élevé des véhicules électriques génèrent plus de pollution des pneus que les véhicules à moteur thermique

• Lorsque des chercheurs ont cultivé des cellules pulmonaires humaines en laboratoire et les ont exposées à de la poussière de frein automobile et à des gaz d’échappement diesel, ils ont constaté que la poussière de frein causait davantage de dommages aux cellules

  • La manière de définir la nocivité est excessivement étroite
  • Par exemple, si la poussière de frein est mauvaise pour les poumons mais que ceux-ci peuvent récupérer, tandis que les fumées diesel sont nocives pour le cerveau et que les dommages sont permanents ?
  • Étudier des cellules pulmonaires en laboratoire ne dit rien des effets nocifs sur l’ensemble du corps

• Il faut y voir une victoire : au cours des 50 dernières années, les gaz d’échappement automobiles sont devenus beaucoup plus sûrs